内阁研究将评估F1回归的成本
马来西亚正准备一份拟于11月提交内阁的提案，探讨让一级方程式重返雪邦。预计每年至少需投入3亿令吉；政府将权衡这一成本与本月迁至雪邦举行的巴林大奖赛所带来的9.5亿令吉经济活动。
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雪邦国际赛车场首席执行官阿兹汉·沙里曼·哈尼夫表示，赛车场正向政府、公共机构和业界收集资料，以进行可行性研究。在10月26日发布最新进展前，他表示F1回归的可能性各占一半，最终决定权在政府手中。
这项评估是在海湾航空巴林大奖赛于2026年10月2日至4日在雪邦举行后展开的。此前，西亚冲突导致该赛事无法按原计划在本赛季早些时候于巴林举行。马来西亚上一次承办一级方程式赛事是在2017年。
青年及体育部长穆罕默德·陶菲克·约翰博士表示，政府正在评估每年举办赛事的方案，以及与另一国家合作、每隔几年由马来西亚承办一次的安排。评估预计于11月底前完成，并提交内阁。
成本、效益和交通准备情况是决策的关键。10月的赛事吸引大批观众，重新点燃了公众热情，但也出现了接驳车排队时间长、现场人流管控不佳等投诉。赛事的财务安排也让马来西亚受益：承办费由巴林支付，门票收入也归巴林所有，而马来西亚负责当地筹备工作。
若要让赛事长期回归，马来西亚还需确定由谁付费、雪邦多久承办一次，以及赛事能为国内带来多少新增支出。
一次紧急迁址如何重新引发讨论
雪邦从1999年至2017年举办马来西亚大奖赛，后因成本和赛事许可费上涨等因素停办。九年后，雪邦通过一级方程式、国际汽车联合会（FIA）以及马来西亚和巴林两国政府参与的一项协议重返F1赛历。
10月的赛事仍以巴林大奖赛名义举行。马来西亚最高元首苏丹依布拉欣、巴林国王哈马德·本·伊萨·阿勒哈利法及两国政府开展合作，使赛事在原定4月的比赛无法举行后得以保留。
过去几周的主要进展如下：
- 2026年10月2日至4日：雪邦承办迁址举行的海湾航空巴林大奖赛。
- 10月4日：总理安瓦尔·易卜拉欣与一级方程式首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利讨论F1永久回归马来西亚的可能性。
- 10月15日：穆罕默德·陶菲克在国会说明政府对成本、经济回报和可能承办安排的评估。
- 10月26日：阿兹汉介绍赛车场的磋商情况，以及11月向内阁提交提案的计划。
- 11月底前：政府评估预计完成，供内阁审议。
阿兹汉还表示，雪邦尚未收到其他受西亚冲突影响国家寻求替代赛场的请求。赛车场愿意继续讨论，但须考虑所需的筹备时间。
每年办赛，还是每隔几年承办一次？
穆罕默德·陶菲克向国会下议院表示，早期讨论由总理、一级方程式首席执行官及其管理团队参与。他是在部长答询时间回应班登区国会议员沙赫雷赞·约翰的补充提问时作出上述说明。
青年及体育部牵头成立F1评估委员会，成员包括各部委以及政府首席秘书丹斯里沙姆苏·阿兹里·阿布巴卡。委员会将评估承办成本、投资回报和基础设施准备情况，目标是让赛事效益惠及赛车场和体育部以外的领域。
每隔几年承办一次，或可减少马来西亚支付赛事承办费用的频率。经济学家杨金龙也表示，偶尔举办赛事有助于维持公众兴趣。目前尚未公布合作国家、赛程安排和商业协议。
安瓦尔在10月4日与多梅尼卡利会谈后表示，F1永久回归仍需时间，因为一级方程式必须考虑赛历拥挤以及与现有承办国签订的协议。
马来西亚需要支付多少费用
阿兹汉估计，争取到一级方程式永久席位每年至少需花费3亿令吉，包括赛事承办权和当地筹备费用。仅承办权费用据估计就达7000万至8000万美元。这是获得举办锦标赛分站赛许可所需支付的商业费用。
10月赛事的这笔费用由巴林承担，门票收入也归巴林所有。马来西亚因此得以吸引游客，而无需承担未来举办马来西亚大奖赛时可能涉及的同类商业安排。
马来西亚的筹备费用据称为1000万至1600万令吉；另一项估算则为1000万至1600万美元，约合4080万至6530万令吉。最终经确认的账目将有助于厘清这一重大差异。
马来西亚玛拉工艺大学旅游管理讲师哈菲兹·哈纳菲亚估计，要让雪邦保持一级方程式标准，每年可能需花费高达1000万令吉。即使马来西亚选择偶尔办赛，两场赛事之间仍会产生这项支出。
赛车场前首席执行官拉兹兰·拉扎利对F1永久回归的可行性提出质疑。如此庞大的投入也说明，政府为何要进行较长时期的评估，而不是仅凭一个繁忙周末来判断提案。
9.5亿令吉这一数字仍需仔细核查
穆罕默德·陶菲克最初将9.5亿令吉称为10月赛事预计带来的经济回报。之后他公布的说法是，赛事带动了相当于约2.32亿美元的经济活动，三天内吸引了26.1万名观众，其中外国游客超过5万人。
内阁评估需要审查这一支出数据的计算方式，以及马来西亚扣除承办成本后实际获得了多少收益。经济活动涵盖在企业间流动的支出，包括酒店、餐馆和交通运营商的收入；政府收入则通过税收等不同渠道取得。
双威大学经济学家杨金龙表示，评估应明确统计专程前来观看赛事的外国游客消费。他还指出，也应考虑马来西亚人用于赛事的支出；这些人原本可能会把钱花在国内其他假期或休闲活动上。
玛拉工艺大学旅游讲师哈菲兹·哈纳菲亚用一个家庭场景解释了这种差别：
把马来西亚经济想象成一个浴缸。
他接着说明国内消费如何在不同目的地之间转移：
如果一名马来西亚人不去兰卡威旅游，转而购买F1门票，他只是把浴缸一端的水挪到了另一端。看起来可能很热闹，但水位并没有升高。
哈菲兹估计，赛事至少需要带来3亿令吉的新增外国游客收入，才足以证明承办费用合理。他提出的估算为政府提供了一个具体支出目标，可与9.5亿令吉这一更广泛的数字一并审查。
大批观众增强办赛理由，交通仍需改善
据穆罕默德·陶菲克援引的数据，10月赛事售出约10万张门票，而2017年约为3万张。这比此前多出约7万张，超过原来的三倍。
部长还提到，三天内共有26.1万人次观赛。门票销量与整个比赛周末的入场人次是不同指标：持有多日通行证的人可能多次入场。雪邦此前的马来西亚大奖赛单日观众纪录为2008年的126,690人。
车迷投诉接驳巴士等候时间过长、现场人流管控不佳。有人沿着主干道和高速公路步行数公里离开现场。雪邦承认收到相关投诉，并表示正与交通合作方及有关部门合作，加强交通疏导、接驳安排和人群管理。
阿兹汉表示，可行性研究将特别关注交通拥堵和公共交通问题。对观众而言，这些安排决定了他们如何抵达赛场以及如何返家；对主办方而言，这些安排关系到如何让大批人群在数日赛事期间顺畅进出场馆。
与2017年相比的数据表明，马来西亚重新具备了吸引观众的能力。接下来的财务评估需要考虑，如果赛事定期回归，类似的门票销售和游客消费能否持续。
五年计划与保障其他体育项目
国际汽车联合会主席穆罕默德·本·苏莱耶姆表示，马来西亚需要制定一份至少涵盖五年的商业计划，包括商业、推广和后勤安排。他于10月4日表示，国际汽车联合会愿意支持相关准备工作。
“制定一份至少涵盖五年的商业计划，我们会支持。”他说。
按赛车场估计的每年至少3亿令吉计算，连续举办五届至少需要15亿令吉，且尚未计入成本变化。这一计算显示，若要让赛事永久回归，需要进行多大规模的规划。
穆罕默德·陶菲克表示，一级方程式相关资金安排必须确保运动员培养和其他体育项目的拨款不受影响。2025年，青年及体育部向29项赛车运动计划拨款560万令吉，涵盖159项活动和比赛，项目包括两轮和四轮车辆赛事。
通过“青年伙伴”计划，越野摩托车、卡丁车、漂移、拉力赛和迷你摩托车等项目持续培养本地人才。雪邦也通过马来西亚房车锦标赛和雪邦1000公里耐力赛提供参与机会。
杨金龙表示，政府应考虑这笔资金的其他用途，包括学校和医院。哈菲兹则建议引入私人赞助，并在马来西亚不同地区举办为期10天的一级方程式相关活动，以鼓励游客延长停留时间、增加消费。
车队和照明企业看到了机会
梅赛德斯车队副领队布拉德利·洛德表示，车队欢迎F1永久回归雪邦。他回忆说，10月赛事前有数千名车迷聚集在双子塔周边，并表示马来西亚让人感觉像是车队的主场赛事。
“对我们来说，马来西亚有点像主场赛事。我们很乐意再回来。”他说。
举办夜赛的可能性也引起了商业界关注。Signify首席执行官阿斯·特佩尔曼表示，照明技术能够为这类赛事提供支持，但首先需要由主办方和有关部门作出决定。
DZ Engineering总经理罗伯托·格里利表示有意提出一项采用Signify技术的方案。自新加坡于2008年首次举办一级方程式夜赛以来，两家公司一直合作开发赛车照明技术。
在新加坡滨海湾赛道，2023年启用的飞利浦ArenaVision LED泛光灯与此前系统相比，将照明耗电量降低了30%。雪邦的照明方案需要纳入整体商业计划，并进行单独的成本核算和设计。
赛历竞争带来另一项限制
马来西亚推进提案之际，据报道，泰国、越南和韩国也表达了兴趣。随着土耳其大奖赛回归，预计2027年亚洲将举办九场一级方程式赛事，欧洲则为八场。
安瓦尔关于现有合同的提醒表明，赛历空间是谈判中一项实际限制。政府批准后，马来西亚即可争取达成协议；但一级方程式仍须将马来西亚站纳入其商业承诺和赛程安排。
11月的评估是下一项具体步骤。内阁将审议公共成本、预期外国游客消费、交通准备情况，以及与另一国家合作的可能性。评估结果将影响马来西亚是争取每年举办大奖赛、偶尔承办赛事，还是采用其他安排。
要点
- 雪邦正准备一份供内阁于11月审议的可行性提案，政府评估预计于当月底前完成。
- 马来西亚正在考虑每年举办赛事，或与另一国家合作、每隔几年承办一次。
- 争取一级方程式永久席位的成本据估计每年至少为3亿令吉。
- 体育部长称，10月在雪邦举行的巴林大奖赛带动了9.5亿令吉经济活动，并吸引了超过5万名外国游客。
- 10月赛事的承办费由巴林支付，门票收入也归巴林所有；未来若由马来西亚主办，则需另行协商财务条款。
- 研究将评估交通、公共交通、经济回报和基础设施；国际汽车联合会则要求制定至少涵盖五年的商业计划。
