雪邦获得支持，但马来西亚仍需作出决定
青年与体育部表示，2026年10月2日至4日在雪邦举行的巴林大奖赛预计带来近9.5亿林吉特的经济影响。马来西亚正权衡是否定期恢复举办一级方程式赛事。梅赛德斯希望再次在此参赛，照明企业称举办夜赛在技术上可行，政府评估预计将在11月提交内阁。
目录
要考虑的不只是让赛车重返一条广受欢迎的赛道。此次移师雪邦的比赛由巴林承担承办权费用；如果改为永久安排，马来西亚将面临不同的财务条件。部长们正在考虑每年举办一场，或每隔几年举办一次，也可能与其他国家合作。
在数千名支持者参加了车队于吉隆坡双子塔举行的活动后，梅赛德斯副车队领队布拉德利·洛德对重返雪邦表示欢迎。新加坡大奖赛周末期间，他说，马来西亚对车队来说有点像主场，因为车队的冠名及技术合作伙伴是马石油。
“对我们来说，马来西亚有点像主场。我们很乐意再回来。我们或许还会请他们重新铺设赛道。能再次回来将会非常棒，”他说。
马来西亚下一步将对成本、基础设施和持续的经济回报进行政府评估。夜赛的可能性只是更大决策的一部分：组织方首先必须决定要举办什么赛事，以及如何为赛事筹资。
巴林大奖赛如何让F1重返雪邦
2026年7月26日，一级方程式和国际汽车联合会（FIA）在中东冲突发生后宣布赛事移址。他们的联合赛历公告将一级方程式海湾航空巴林大奖赛安排在马来西亚举行，时间位于阿塞拜疆站和新加坡站之间，其余赛程保持不变。
7月的公告称，赛事安排仍须达成最终协议并获得官方批准，包括世界汽车运动理事会的批准。公告介绍了一级方程式、FIA以及巴林和马来西亚两国政府之间的安排，以保住一场原本无法举行的比赛。
巴林王储兼首相萨勒曼·本·哈马德·阿勒哈利法亲王表示，这一安排体现了巴林对这项运动一贯的承诺。马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣则强调，该国拥有完善的基础设施、运营能力，并已做好迎接车队和车迷的准备。
以下关键日期展现了这场临时替代赛事如何发展成关于长期回归的讨论：
- 1999年至2017年：雪邦连续举办了19届马来西亚大奖赛。
- 2026年7月26日：一级方程式和FIA宣布马来西亚将作为巴林大奖赛的替代举办地。
- 2026年10月2日至4日：雪邦举办移师而来的大奖赛周末。
- 2026年10月9日至11日：新加坡举办下一场大奖赛周末。
- 2026年10月15日：马来西亚体育部长告诉国会，关于定期承办赛事的讨论仍处于早期阶段。
- 2026年11月：政府评估预计将提交内阁，为是否可能恢复举办赛事作出决定提供依据。
梅赛德斯为何希望再度造访
洛德表示，尽管比赛结果令人失望，梅赛德斯在马来西亚度过了愉快的周末。车队在吉隆坡受到的热烈欢迎令他印象深刻，马石油的同事告诉他，车队亮相时全城为之瞩目。
梅赛德斯在雪邦也有过往战绩。车队在其雪邦赛事公告中回顾了刘易斯·汉密尔顿2014年从杆位出发并夺冠，以及尼科·罗斯伯格2010年获得第三名的经历；那也是车队当年重返一级方程式后首次登上领奖台。
在雪邦退出赛历前，梅赛德斯参加过八届马来西亚大奖赛，仅赢下一场。2016年，雪邦还见证了一个令人痛心的冠军争夺时刻：汉密尔顿领先时，在比赛还剩15圈之际引擎故障。罗斯伯格最终夺得该赛季车手总冠军。
乔治·拉塞尔说，雪邦是他在模拟器中最喜欢驾驶的赛道之一，基米·安东内利也表示期待在那里比赛。他们的热情让新一代车手与这座赛道产生了联系。雪邦上一次举办大奖赛是在2017年，由马克斯·维斯塔潘夺冠；当时两人都还未进入F1赛场。
举办夜赛需要什么
Signify首席执行官阿斯·坦佩尔曼表示，照明技术能够支持马来西亚举办夜赛。不过，他首先强调，组织方和主管部门需要决定希望赛事达到什么目标。
坦佩尔曼对自家公司能够在马来西亚决定推进夜赛后设计出合适的系统表示信心。
“我敢说，技术不会成为限制因素。当然，如果马来西亚举办夜赛，我相信我们能找到解决方案。我对此毫不怀疑，”他说。
DZ Engineering总经理罗伯托·格里利也表示有兴趣利用Signify技术提出解决方案。自新加坡于2008年首次举办一级方程式夜赛以来，两家公司一直合作开展赛车照明项目，合作范围后来扩展至拉斯维加斯以及在迪里耶和伦敦举行的电动方程式赛事。
新加坡提供了一个具体的升级案例：2023年在滨海湾赛道启用的飞利浦ArenaVision LED泛光灯，与此前的金属卤化物照明系统相比，照明用电量减少了30%。简单来说，新系统每消耗100单位旧照明系统所用的电力，只需约70单位。
雪邦的需求需要单独设计并制定预算。目前尚未公布获批的照明项目、成本或施工时间表。洛德提出赛道可能需要重新铺设，也为基础设施评估增添了另一项潜在支出。
定期办赛的财务条件将有所不同
据马来西亚青年与体育部称，巴林通过与雪邦国际赛车场合作，承担了10月赛事的承办权费用。据报道，这笔费用约为5000万美元，大部分或全部由巴林支付。
马来西亚为举办这场替代赛事投入约1600万林吉特升级场地。以往年度承办费用超过3亿林吉特，是此次场地升级支出的18倍以上。未来若与马来西亚签订办赛协议，预算必须涵盖承办权费用、赛道工程和赛事运营开支。
青年与体育部长穆罕默德·陶菲克·约翰逊告诉国会，政府需要评估支出的规模，以及能否持续获得相近的经济回报。
“举办F1赛事并不便宜，涉及相当可观的成本，还有几个重要方面需要评估，”他说。
一个由各部代表和政府首席秘书组成的委员会正在评估这项提议。陶菲克表示，相关责任不应仅由青年与体育部及雪邦承担，因为赛事带来的收益也惠及经济的其他领域。
马来西亚可以选择每年举办，也可以通过分担安排，每隔几年举办一次。预计11月出炉的报告将为内阁决策提供依据。雪邦赛事周末结束后，安瓦尔还表示，他已与一级方程式总裁兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利讨论永久回归的可能性，同时承认现有赛历安排已满。
经济与观众数据说明了什么
赛事结束后，青年与体育部估计其经济影响接近9.5亿林吉特。丰隆投资银行此前预测，经济影响最高可达13亿林吉特；该部后来的估算比这项预测低约3.5亿林吉特。
经济影响指住宿、交通、餐饮和供应商等领域产生的商业活动。政府收入与赛事组织方的财务状况，是预算评估中另外两个方面。对部长们来说，实际工作是权衡公共支出与分散在各类企业和劳动者身上的收益。
该部报告称，周末观众累计到场约26.1万人次，其中比赛日估计有10.3万人次；其他报道则称比赛日观众超过11万人。该部还提到售出超过9.7万张门票、迎来5万多名国际游客，并有约5000名外籍工作人员为赛事入境。
同一名观众在多天到场，会在周末总数中计为多个人次。因此，门票销量、每日观众人数和国际旅客入境人数衡量的是赛事影响力的不同方面。
该部还引用一级方程式管理公司数据，称赛事通过全球转播触达8.27亿观众。其评估指出，旅游、酒店服务、航空业和马来西亚中小企业都从国际客流中受益。
车迷返程不易
雪邦的大量观众也暴露出未来赛事组织方必须解决的问题。据报道，接驳服务停止后，车迷步行最多11公里；而网约车禁行区也让他们更难安排其他交通方式。
移师赛事的运营由巴林组织方负责。巴林的常规赛场每天可接待约5.5万名车迷，而雪邦比赛日的观众超过10万人。马来西亚赛事需要应对大约两倍于巴林场馆常见规模的人流，同时还要面对不同的道路和出入场安排。
报道称，现场取水排起长队，饮水补给站的水一度耗尽，周五还有多达50辆救护车被派往赛道。据报道，原本可容纳约1万人的音乐会区域吸引了超过5万人，导致现场人流压力陡增。
对再次前来观赛的车迷来说，是否愿意再看一场大奖赛，部分取决于能否安全抵达赛场、找到饮用水，并避免在离场时长时间不知所措。无论比赛在白天举行还是在泛光灯下进行，这些服务都至关重要。
雪邦定期举办MotoGP赛事，并未出现类似的扰乱情况报告。与组织方临时应对替代赛事相比，马来西亚未来承办比赛时，更有机会根据当地道路、交通运营商和赛道的实际容量进行规划。
马来西亚和新加坡能否双双受益？
10月的赛历将马来西亚和新加坡安排在连续两个周末。这为游客在一次区域行程中观看两场赛事创造了机会，但交通和门票成本限制了能同时参加两场赛事的车迷人数。
新加坡国立大学商学院市场营销高级讲师萨默·哈贾尔认为，两场比赛可以共同扩大区域观众群。新加坡赛事夜间穿行于市中心；雪邦则是一条永久性赛道，拥有高速弯道、重刹车区域和热带气候。
支付公司Adyen对2025年新加坡大奖赛周的数据显示了商业机会的规模。海外游客贡献了酒店收入的76%，酒店收入比当年下半年普通一周高出24%。比赛周末零售额上升27%，餐饮收入最多增长31%。
营销机构MKTG的F1业务负责人威廉·桑德斯也指出，赛事会争夺赞助商预算。两场赛事时间接近时，企业可能需要在吉隆坡和新加坡的推广支出之间作出选择。他认为，安排在3月或许能让马来西亚更具吸引力，因为两项投入可以分散到一年中的不同时段。
EDJ Motorsport创始人马修·马什认为，马来西亚以往过于看重门票收入，没有充分考虑赛事对国家整体曝光度的提升。他对永久回归仍持怀疑态度，因为赛历已满，且其他国家愿意支付高额费用，商业条件将会十分苛刻。
马来西亚加入亚洲激烈竞争
一级方程式正在评估来自马来西亚、泰国、越南和韩国的兴趣。2025年，泰国政府内阁批准了一项价值400亿泰铢、约合12亿美元的申办计划，目标是在2028年于曼谷举办赛事。
土耳其大奖赛回归后，亚洲预计将在2027年举办9场比赛，欧洲则有8场。马来西亚若想加入赛历，必须在一个已吸引大量关注和投资的地区争取席位。
一名熟悉赛历讨论的人士表示，按照现有协议，雪邦最早可能在2030年定期回归。马来西亚政府尚未公布回归年份。安瓦尔介绍与多梅尼卡利会谈时也指出，赛程紧凑以及现有主办方的合同构成了限制。
洛德欢迎泰国加入的可能性，同时承认这需要投入和承诺。他也支持印度争取在2028年重返新德里附近的佛陀国际赛道，并称该赛道及设施曾经十分出色。
印度正着手解决税务和监管问题，该国大奖赛在2013年举办后停办。办赛协议由一级方程式管理公司决定，因此车队的支持只能为申办提供助力，政府和组织方仍须就实际条件进行谈判。
对马来西亚来说，11月的评估是下一项具体步骤。内阁必须判断，游客消费、公众关注和国际曝光是否足以证明定期投入的合理性，以及车迷应当因此获得哪些改善。
要点
- 马来西亚于2026年10月2日至4日举办移师而来的巴林大奖赛后，梅赛德斯支持F1再次落户雪邦。
- 马来西亚正考虑每年办赛或每隔几年举办一次，预计11月前将完成提交内阁的评估。
- 青年与体育部估计赛事经济影响接近9.5亿林吉特，周末累计观众约26.1万人次。
- 巴林承担了替代赛事的承办权费用，因此其财务条件不同于马来西亚定期办赛的安排。
- Signify和DZ Engineering表示有兴趣为可能举行的夜赛提供照明方案，目前尚未公布获批项目或预算。
- 交通中断、饮水供应和人群管理是未来举办赛事必须解决的核心问题。
- 现有赛历合同和亚洲其他国家的申办竞争，使马来西亚争取定期恢复办赛更加复杂。
