inDrive、Pony.ai与NVIDIA计划于2027年上半年在阿斯塔纳测试自动驾驶出租车

阿斯塔纳试点将从配备安全员开始

inDrive计划于2027年上半年在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳开始测试Pony.ai的自动驾驶出租车，并由NVIDIA提供人工智能技术。首批车辆将配备安全员，最终目标则是提供完全无人驾驶的乘客出行服务。

三家公司已签署谅解备忘录，将评估这项服务在技术、运营、监管和商业方面的可行性。Pony.ai将提供第七代Gen-7自动驾驶出租车，inDrive则通过其应用程序提供乘车服务并负责组织运营。项目能否启动取决于是否与哈萨克斯坦政府达成协议。

阿斯塔纳约有170万人口，交通需求不断增长，但自动驾驶面临的环境也颇具挑战。数月的冰雪天气将检验这项技术能否应对与许多现有自动驾驶出租车市场截然不同的条件。

inDrive首席技术官尤里·米斯尼克公布了测试时间安排。乘车费用、车队规模、行驶路线以及全面无人驾驶服务的启动日期尚未公布。对当地居民而言，近期可期待的是受控试点，而不是在首都范围内不受限制地使用自动驾驶出租车。

各家公司将发挥什么作用

Pony.ai将提供车辆和自动驾驶技术。该公司表示，其L4级系统已在中国主要城市的商业服务中实现完全无人驾驶运营，并已在欧洲、中东和亚洲部署。其Gen-7车辆整合多种传感器的信息，并采用备用系统，旨在部件发生故障时维持运行。

inDrive将通过现有的预约平台为乘客接入这些车辆。该公司在47个国家的1200多个城市运营，还提供配送、城际交通和金融服务。其现有的乘车服务以允许乘客和司机协商车费而闻名。

NVIDIA将提供人工智能基础设施，包括Hyperion传感器与计算平台以及Halos安全系统。Hyperion整合了帮助车辆感知周围环境并处理信息的技术。NVIDIA还提供Alpamayo驾驶软件，以及用于构建模拟场景、测试自动驾驶系统的工具。

合作各方正在评估这些组成部分如何在哈萨克斯坦协同运行。评估内容包括服务能否可靠运营、是否符合当地要求，以及能否以商业上可行的价格吸引乘客。

L4级自动驾驶对乘客意味着什么

L4级自动驾驶允许车辆在规定的运行条件下不依靠人类驾驶员行驶。这些条件可能包括获批的地理区域、特定道路或与天气相关的限制。在一个区域具备自主运行能力的车辆，到了其他地方可能需要另行审批或接受更多测试。

阿斯塔纳项目计划让车辆在获批区域内达到L4级运行能力。不过，初期测试仍将配备安全员。从有人监督的试点转向车内无人负责驾驶的乘车服务，将是后续阶段。

哈萨克斯坦更广泛的试点计划也允许采用过渡性的L3级模式。在该级别下，必须有人随时准备在需要时接管车辆。早期测试车辆上配备安全员，与车辆预期达到的自动化级别，分别说明计划的不同方面：试点如何受到监督，以及系统设计目标是什么。

乘客将通过应用程序预约，而非招手拦下一辆身份不明的试验车辆。国家试点规则还要求提供技术支持、记录设备，并制定联系车辆责任公司的安排。

哈萨克斯坦已制定规则，认证工作仍是重点

各家公司选择哈萨克斯坦，是因为该国正在为自动驾驶交通制定监管准备工作。政府将2026年定为数字化与人工智能年，并一直在建立框架，以便在指定公共道路上测试自动驾驶车辆。

人工智能与数字发展部曾介绍一项为期三年的分阶段试点计划。此前签署的备忘录涉及该部、交通部、阿斯塔纳市政府、inDrive和Yandex Qazaqstan。筹备工作将从测试场地和路线检查开始，之后再进入受监控的城市道路部署阶段。

该部此前公布的方案列出了阿斯塔纳和阿拉木图。2026年8月公布的获批试点规则涵盖这两座城市、阿克莫拉州的科希市，以及测试场地和指定公共道路路线。道路标线、标志以及乘客上下车区域原计划于2026年第一季度完成准备。

2026年8月24日的一项评估指出，仍存在一个实际问题：当时哈萨克斯坦既没有这类车辆的认证标准，也没有能够对其进行检测的实验室。车辆必须取得证明其结构安全的证书并完成国家注册，才能参与试点。完成认证流程是道路测试启动前必须开展的工作之一。

该部此前公布的计划没有限定车辆型号和配置。新合作则明确提出，inDrive在阿斯塔纳项目拟采用Pony.ai的Gen-7车型。

试点规则有哪些要求

哈萨克斯坦的规则为测试流程设定了具体指标。进入道路测试前，自动驾驶车辆必须在测试场地完成至少100小时测试，期间不得发生事故。在试点期间，车辆还必须行驶至少1万公里、搭载乘客完成至少100次行程，且不得发生由自动驾驶系统导致的事故。

每辆车的责任公司必须为乘客安排保额为6000万坚戈的保险。车辆还必须配备持续记录传感器数据的设备、车内及车周视频记录设备，以及防止自动驾驶系统未经授权启动的保护措施。

车辆必须贴有自动驾驶标识，并标明责任公司的联系方式。规则允许运营人员远程选择路线和停车地点，但只有在车辆停稳后，才可远程关闭自动驾驶系统。

警方将联系运营方，要求其停止自动驾驶车辆；发生碰撞时，则通过102紧急电话渠道上报。记录的视频将有助于查明事故经过。这些要求为乘客、运营方和主管部门在试点期间应遵循的程序作出了具体规定。

目前公布的主要步骤如下：

• 2026年第一季度：该部此前的时间表要求完成道路标线、标志和乘客上下车区域的准备工作。
• 2026年8月24日：获批试点规则的细节包括测试里程、保险和车辆设备要求，同时也指出了当时存在的认证缺口。
• 2027年上半年：inDrive计划在阿斯塔纳启动测试，初期配备安全员。
• 后续阶段：完全无人驾驶的载客出行和业务扩展将取决于测试结果、政府协议和运营审批。

冰雪天气将影响阿斯塔纳测试

阿斯塔纳的冬季条件是这项项目能否发挥实际价值的关键。积雪可能覆盖道路标线，结冰会改变制动距离，恶劣天气也会增加识别周边道路环境的难度。自动驾驶系统必须在获批的运行范围内应对这些状况。

inDrive创始人兼首席执行官阿尔森·托姆斯基解释了选择这一高难度环境的原因：

在这里启动项目，将为评估自动驾驶技术在严苛冬季条件下的表现提供重要机会。

托姆斯基还说明了这段经验如何为后续项目提供参考：

如果项目在阿斯塔纳取得成功，将为把自动驾驶出行服务拓展至面临类似挑战的其他地区提供宝贵经验。

对阿斯塔纳居民而言，车辆能否全年可靠运行，与无人驾驶的新鲜感同样重要。各家公司计划让自动驾驶出租车补充现有交通服务，以满足不断增长的需求。试点将帮助确定这项补充服务可以在哪些地区、哪些条件下运营。

可负担性也是工程问题的一部分

inDrive注重提供价格亲民的乘车服务，因此成本是可行性评估的核心。购置车辆只是其中一项开支，服务还必须考虑计算设备、维护、保险、支持人员以及车队运营所需的基础设施。

米斯尼介绍了公司的投资策略：

我们的模式从设计之初就力求轻资产运营。

inDrive技术负责人表示，公司会在不同市场与各类合作伙伴合作，将对方的能力与自身优势结合起来。实际而言，这意味着依靠车辆和技术合作伙伴，而不是自行开发自动驾驶出租车系统的每个组成部分。

NVIDIA汽车业务副总裁阿里·卡尼表示，Hyperion通过提供一体化的传感器和计算设备基础，有望降低开发成本。他解释了这对目标市场为何重要：

这些节省的成本对新兴市场尤其重要，因为当地网约车服务本就相对实惠，自动驾驶服务需要在成本上具备竞争力。

哈萨克斯坦主管部门表示，运营商将自行制定车费，并考虑市场状况、运营成本、技术、基础设施和法律规定。inDrive广为人知的车费协商模式是否适用于自动驾驶出租车，仍有待进一步公布服务设计。

该项目与更大规模的算力扩张相衔接

NVIDIA参与该项目之际，哈萨克斯坦正在扩大人工智能计算基础设施。NVIDIA副总裁雷夫·勒巴雷迪安于2026年10月22日发文称，哈萨克电信已在阿斯塔纳和阿拉木图部署400块H200和480块B300图形处理器，合计880块。图形处理器是用于处理大量数据和运行人工智能系统的专用芯片。

NVIDIA表示，计划于2027年在另外两个地点各新增1000多块图形处理器，其中包括在埃基巴斯图兹地区部署1000多块Vera Rubin图形处理器。哈萨克电信于2025年5月29日宣布建设一座基于H200的主权人工智能工厂，预计计算性能为56.4千万亿次每秒（FP16精度），并计划通过云端向政府、企业、初创公司和大学提供服务。

总理办公室表示，2026年6月15日，在奥尔扎斯·别克捷诺夫总理与NVIDIA、Firebird相关方举行会谈后，各方签署了价值100亿美元的人工智能和数字基础设施协议。埃基巴斯图兹的Data Center Valley项目据称可提供300兆瓦电力，并计划分阶段扩建，最终达到1吉瓦。

副总理兼人工智能部长扎斯兰·马迪耶夫表示，计划中的投资有望支撑一个拥有10万块图形处理器的集群，并创造至少30亿美元的年度出口收入。这些数字指的是国家层面的规划算力和预期商业回报，而阿斯塔纳车辆项目仍需单独开展可行性评估并获得审批。

Pony.ai自2017年起与NVIDIA合作。其Gen-7计算控制器采用四块DRIVE Orin X芯片。2026年4月公布的升级版控制器可连接两块DRIVE Thor芯片，最高性能达到4000 FP4 TFLOPS，这是衡量特定人工智能计算速度的指标。

扩张计划不止于哈萨克斯坦

Pony.ai计划在2026年底前将自动驾驶出租车部署到20多个城市，车队规模超过3500辆；截至6月底，其车辆数量为1975辆。若达到3500辆，就意味着新增1525辆，增幅约77%。合作公告发布后，该公司股价在香港交易中上涨2.8%。公告发布之际，NVIDIA首席执行官黄仁勋首次访问哈萨克斯坦。

inDrive还在与沙特阿拉伯的AI Driver推进另一项独立项目，探索采用WeRide技术的车辆，首站设在利雅得。该合作曾计划于2026年上半年开展试点，但尚未确认测试是否已经启动。这为inDrive通过另一家技术合作伙伴进入自动驾驶服务领域提供了另一种可能途径。

在阿斯塔纳项目之后，inDrive、Pony.ai和NVIDIA计划研究将业务拓展至哈萨克斯坦其他城市以及inDrive运营的其他国家。眼下的任务范围更明确：落实必要的政府协议，准备车辆和路线，并于2027年上半年启动有人监督的测试。

要点

• inDrive计划于2027年上半年在阿斯塔纳测试自动驾驶出租车，初期将配备安全员。
• Pony.ai拟提供Gen-7车辆，inDrive负责应用程序和服务运营，NVIDIA提供人工智能技术。
• 完全无人驾驶的乘车服务是后续目标，需以政府协议和审批为前提。
• 哈萨克斯坦试点规则要求车辆在进入道路测试前完成100小时无事故测试，之后在试点期间至少行驶1万公里并完成100次载客行程。
• 每辆车必须为乘客投保，保额为6000万坚戈。
• 阿斯塔纳的冰雪天气，以及当地现有出租车服务价格亲民，使冬季可靠性和成本成为项目能否成功的关键。