Kulim成为BYD马来西亚组装计划的中心
BYD已选定吉打州Kulim的Inokom Corporation，在马来西亚组装其电动汽车，并以合作利用现有制造厂的方式，取代此前拟在霹雳州丹戎马林建厂的计划。这项任命于2026年10月15日公布，意味着汽车组装业务将纳入与该国BYD汽车分销业务同属一个企业集团的体系。
目录
这一决定正值马来西亚对整车进口电池电动汽车的规定使本地生产更具价值之际。自2026年7月1日起，此类进口车辆的申报成本、保险费和运费总值必须至少为20万令吉，电机功率也必须达到至少180千瓦。BYD在马来西亚销售的几款热门车型售价低于20万令吉。
Inokom由Sime Darby持有54%的股份；Sime Darby旗下的Sime Motors自2022年起就在马来西亚分销BYD汽车。现代汽车公司和Bermaz Auto也持有这家汽车组装企业的股份。这项安排让BYD能够利用成熟的工厂、员工队伍和供应商网络，无须另行建设专用工厂。
两家公司在BYD位于中国深圳的总部签署谅解备忘录，正式确立合作关系。BYD副总裁刘学亮和Sime Darby集团首席执行官Datuk Jeffri Salim Davidson出席了签约仪式。
本地组装将如何开展
Inokom将采用完全散件组装方式，通常简称CKD。这意味着先运入汽车零部件，再在当地组装。完全组装车辆简称CBU，指在海外工厂完成生产后整车进口的汽车。
BYD表示，在评估马来西亚市场状况和制造能力后，决定选择Inokom。Kulim的工厂目前已为多个国际品牌组装汽车，包括宝马、保时捷、马自达、现代和奇瑞，并拥有电气化车辆方面的经验。
BYD马来西亚董事总经理Jacob Ma将这项合作描述为公司持续投资马来西亚的一部分：
本地组装是BYD对马来西亚长期承诺的重要组成部分。
Ma表示，公司希望将其新能源汽车和电池技术专长更紧密地带到马来西亚市场。利用现有组装厂有望减少投产前所需的建设工作和初期支出，同时让BYD与已经服务汽车行业的供应商和员工合作。
丹戎马林计划为何调整
BYD于2025年8月公布在马来西亚建设CKD工厂的计划，当时预计于2026年投产。此后，公司搁置了在丹戎马林建设专用工厂的提议，这一调整于2026年9月公开。
早前的项目计划年产5万辆，其中1万辆面向马来西亚市场，4万辆用于出口。这意味着计划产量中20%供国内买家购买，80%销往海外市场。
该提案附带的条件要求按计划出口相应车辆，并规定在当地销售的车辆售价须高于20万令吉。对于希望在马来西亚销售价格更亲民的电动汽车的制造商而言，这些条件限制了其通过拟建工厂供应的车辆数量和价格范围。
CGS International表示，转向Inokom将使Sime Darby摆脱此前每年仅能在国内销售1万辆的限制。该机构的分析指出了这一调整的一项核心商业优势：本地组装可满足马来西亚市场需求，而不必受此前工厂出口比例计划的约束。
进口规定对买家的影响
马来西亚投资、贸易及工业部（简称MITI）表示，通过特许经营批准许可证进口CBU电动汽车的特别豁免政策在实施四年后，于2025年12月31日结束。批准许可证简称AP，是用于授权进口车辆的许可证。
MITI在2026年4月30日举行的交流会上通知特许经营AP持有人，电机最低功率要求将从200千瓦调整为180千瓦。该部于5月6日发表声明，确认新规将于7月1日实施。
20万令吉门槛针对的是成本、保险费和运费，通常简称CIF。这是车辆连同保险及运至进口国的运输费用在内的申报价值。展厅售价还包括税费、分销成本和其他费用，因此买家需要了解规定采用的是哪一种价值。
企业可在符合条件的剩余库存售罄前，继续按照此前的豁免条件销售车辆。MITI表示，这包括现有库存、港口车辆和在途车辆。因此，在制造商安排本地组装期间，买家可能仍会看到一些进口车型按照此前的条件销售。
税收优惠窗口延续至2027年
本地组装电动汽车与整车进口车辆适用不同规定。CKD电动汽车不受针对整车进口车型的20万令吉CIF最低价值和180千瓦功率要求限制，为制造商进入较低价位市场提供了途径。
MITI于2025年12月更新的电动汽车进口指南还指出，CKD电动汽车的消费税和销售税豁免将延续至2027年12月31日。消费税是对某些商品征收的税款，销售税则根据相关税务规定在商品销售时征收。
CGS International表示，鉴于政府支持本地组装，这项豁免可能会延长。已公布的期限是2027年12月31日；是否进一步延长属于分析师的预期。
对BYD而言，本地组装与税收减免相结合，为其在受进口限制影响的市场领域参与竞争创造了空间。最终，消费者将从可供选择的车型、配置和展厅售价中看到实际影响。
投产前的有限进口途径
MITI的指南为企业在本地组装启动前进口车辆用于市场调研和推广，设立了另一条途径。这项名为AP MRA EV的计划自2026年1月1日起实施，至2030年12月31日结束。
申请者须获得车型本地组装批准，并持有制造许可证，或与马来西亚工厂签订组装合同。符合资格的车型必须是首次纳入这一许可计划，且尚未在马来西亚组装。规定涵盖纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车。
每款车型仅可获批一次配额，申请将逐项评估。配额上限如下：
- 每款乘用车或摩托车200辆。
- 每款商用厢式车50辆。
- 每款卡车50辆。
- 每款巴士30辆。
企业必须在进口获批后的两年内开始组装或生产，并在两年内将本地化比例提高至至少30%。本地化是指将更多制造活动转移到马来西亚，或在当地采购更多零部件。进口许可证仅在本地组装开始或2030年12月31日之前有效，以先到者为准。
这些条件让制造商有有限机会在投产前推出获批车型，同时也要求其承诺在马来西亚组装。BYD若根据该计划提出申请，仍须取得相关车型批准并符合这些条件。
Sime Darby和马来西亚供应商可能获得的收益
Sime Darby的角色将从分销BYD汽车扩大到通过Inokom参与组装。组装业务量增加，可能让工厂固定成本由更多车辆分摊，这就是分析师所说的规模经济。
CGS International援引的数据显示，Inokom在产能利用率为80%时，年产能最高可达8万辆。这个数字涉及为多个品牌提供服务的组装厂整体业务。BYD的产量将取决于其与Inokom商定的生产计划。
Sime Darby集团首席执行官Jeffri Salim Davidson表示，工厂的员工队伍和供应商关系是此次合作的基础：
我们在汽车组装方面的经验，加上成熟的员工队伍和本地供应链，为此次合作奠定了坚实基础。
Jeffri表示，这项合作有望支持本地企业并提升马来西亚的制造能力。根据产量规模和在当地开展的工作，供应商可能会在零部件、运输、技术服务和培训等领域获得商机。MITI另一项许可计划中的本地化要求，体现了政策如何将初期进口与日益扩大的马来西亚制造业角色联系起来。
哪些车型可能在Kulim生产？
BYD在马来西亚的产品阵容包括七款车型：Dolphin、Atto 2、Atto 3、Seal、Seal 6、Sealion 7和M6。其高端品牌腾势另有D9、Z9 GT和B8三款车型。BYD于2022年12月凭借Atto 3进入马来西亚乘用车市场。
该公司尚未公布Inokom将组装哪些车型、何时投产、产量规模或项目成本。这些决定将影响该协议多快能改变马来西亚消费者可购买的车型和价格。
BYD还在探索通过2025年8月与马来西亚巴士制造商Bus Cap Berhad签署的谅解备忘录，在霹雳州开展电动巴士组装和制造。这一项目的合作伙伴和地点，与在吉打州进行的乘用车安排不同。
此次与马来西亚企业的合作，将扩大BYD在东南亚的制造布局，与其在泰国和印度尼西亚的工厂形成补充。在马来西亚，BYD面临宝腾的竞争；与此同时，政府正推动到2030年电动汽车占汽车总销量15%的目标。
影响BYD下一步行动的关键日期
BYD从进口汽车转向筹备在马来西亚组装，正值税收和进口制度不断变化之际。主要时间节点如下：
- 2022年12月：BYD凭借Atto 3进入马来西亚乘用车市场。
- 2025年8月：BYD公布在马来西亚建设CKD工厂的计划，预计于2026年投产；并与Bus Cap Berhad签署另一项巴士合作协议。
- 2025年12月31日：通过特许经营AP进口CBU电动汽车的特别豁免政策结束。
- 2026年1月1日：MITI的市场调研及本地组装前进口计划生效。
- 2026年4月30日：MITI通知特许经营AP持有人进口要求调整事宜。
- 2026年7月1日：CBU电动汽车进口适用的20万令吉CIF最低价值和180千瓦电机最低功率要求生效。
- 2026年9月：BYD搁置丹戎马林拟建工厂计划。
- 2026年10月15日：BYD宣布Inokom为其马来西亚组装合作伙伴。
- 2027年12月31日：已公布的CKD电动汽车消费税和销售税豁免到期。
- 2030年12月31日：AP MRA EV计划按现行指南结束。
眼下的商业重点，是如何衔接剩余进口库存与在Kulim组装的车辆。该协议让BYD能够利用现有制造基地开展业务；与此同时，针对符合条件车辆的库存过渡安排，也让进口车辆在这一过渡期内继续供应给消费者。
对马来西亚买家而言，实际结果将体现在本地组装汽车的车型选择和价格上。对Inokom及其供应商而言，关键则是获得的工作量，以及在马来西亚本地开展的制造活动规模。
要点
- BYD已任命吉打州Kulim的Inokom为其马来西亚CKD组装合作伙伴。
- 这项合作取代了丹戎马林拟建工厂计划。该厂原计划年产5万辆，其中4万辆用于出口。
- 自2026年7月1日起，整车进口电动汽车须满足CIF价值至少20万令吉、电机功率至少180千瓦的要求。
- 符合条件的剩余进口库存可按此前的豁免条件销售，直至售罄。
- MITI指南规定，CKD电动汽车的消费税和销售税豁免将延续至2027年12月31日。
- BYD尚未公布投产车型、上市时间、投资金额和组装产量。
