吉利快了30秒，但更大的较量在于能否普及
吉利宣布，其充电系统可在4分30秒内将电量从10%充至70%，单个充电接口的额定功率最高可达2,250千瓦。这套系统在浙江宁波发布，比亚迪宣传的同等电量区间5分钟快了30秒。不过，吉利高管张德旺在公布更快成绩的同时也发出提醒。
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张德旺在发布会上谈到了进一步提升充电速度面临的限制：
充电速度已经接近物理极限。
这一比较反映出中国电动汽车竞争格局的变化。吉利宣传的10%至70%充电时间比比亚迪短10%，其充电接口的最大功率则比比亚迪的1,500千瓦高50%。这些数据衡量的是不同指标：充电耗时和峰值功率。但两者放在一起，说明充电器额定功率更高，并不会带来同等幅度的等待时间缩短。
下一阶段的竞争，越来越取决于如何让演示中的性能走出展示场景：包括兼容的电池、充足的充电地点、冷却系统、固定式储能，以及能够同时为多辆车供电的电网连接能力。比亚迪计划在2026年底前建成20,000座闪充站；吉利则将充电控制与电池、储能和电网联动。
一项监管细节也改变了整体情况。中国官方登记信息显示，新电池安全标准的实施日期为2026年7月1日，而非一些报道所说的未注明年份的7月1日。随着行业从令人瞩目的充电演示转向可靠的日常服务，区分经核实的期限与企业性能宣传至关重要。
充电数据实际衡量什么
吉利表示，其系统可在8分40秒内将电量从10%充至97%。比亚迪宣传的这一电量区间充电时间为9分钟。宁德时代4月发布的技术数据更进一步，称其第三代神行电池技术可在3分44秒内将电量从10%充至80%，并在6分27秒内从10%充至98%。
这些数据并非可以直接互换的测试结果。从10%充至70%相当于增加60个百分点，充至80%则增加70个百分点。电池容量也很重要：相同的电量百分比增幅，在不同车辆上可能代表不同的能量。充电器峰值功率是其最大额定值，并不意味着电池在整个充电过程中都能以这一功率充电。
据报道，搭载神盾金砖电池的吉利领克10和极氪001在测试中达到宣传数据：充至70%用时4分30秒，充至97%用时8分40秒。该电池支持最高12C充电倍率。简单来说，如果全程保持这一倍率，理论上12C相当于5分钟充满电池；实际充电速度会随电量增加和温度变化而改变。
据报道，一汽红旗也曾在7月的一次测试中演示了3分41秒将电量从10%充至70%。但官方尚未公布量产时间。因此，不宜将吉利的发布无条件地称为速度纪录。测试成绩、量产车型配置和可通过充电网络使用的服务，是彼此不同的成果。
车企为何争分夺秒
中国有100多个本土乘用车品牌，车企面临巨大压力，需要通过价格以外的卖点来区分产品。标普全球评级分析师陈志伟（音译）认为，缩小充电时间与燃油车加油所需约5分钟之间的差距，有助于缓解用户对续航耗尽的焦虑。
比亚迪9月的销量数据说明了车企为何在寻找新的卖点。其全球销量达到463,561辆，同比增长17%；国内销量为282,861辆，同比下降13%。海外销量增长153.6%。以全球销量减去国内销量，可得海外销量为180,700辆，约占总销量的39%。
据报道，比亚迪1月至9月的国内累计销量下降30%。这表明，即使全球销量总额增长，企业在本土市场仍可能面临不小压力。当折扣和更长的宣传续航里程已不足以促成购买时，更快充电便成为一个实用的推广卖点。
这场竞争紧随比亚迪大幅降价之后。2025年5月，比亚迪22款车型的折扣最高达到34%。此后，市场压力也体现在比亚迪市值大幅缩水上；2026年2月的相关报道指出，自前一年5月以来，投资者财富蒸发超过600亿美元。充电基础设施建设又为一个利润承压的市场带来一项重大投入。
比亚迪网络目标意味着持续建设
据报道，截至9月，比亚迪闪充网络已覆盖341座城市，共有11,586个站点。公司还宣布建成第2,000座高速公路充电站，并在京沪高速沿线实现兆瓦级充电覆盖。据报道，高速公路充电站之间的平均间距略超过100公里。
从11,586个站点增至20,000个，还需新增8,414个，增幅约73%。按每天约新增80个站点估算，可见实现目标所需的建设速度；不过，具体日均增速取决于9月统计数据的截止日期。该目标统计的是站点，而非单个充电接口，因此不应与按充电设备数量统计的全国数据直接比较。
德意志银行的分析称，比亚迪计划在2027年再建30,000座充电站，2028年再建40,000座，使规划总数达到90,000座。部分报道只将首个期限写为“年底”，其他报道则明确为2026年底。另一家电池制造商欣旺达据称计划在2027年底前建成10,000座具备兆瓦级充电能力的充电站。
张德旺预计，充电服务将逐步转向类似加油站的模式，为多个品牌的车辆提供服务。这意味着充电网络的价值将更多取决于覆盖范围和实际便利性，而非其与某一家车企的绑定关系。不过，他的判断并不代表所有品牌的充电接口、车辆或宣传中的充电速度都能互通。
2.25兆瓦充电器不只是一个插头
吉利的2,250千瓦额定功率相当于2.25兆瓦。若以家庭签约容量3千瓦为假设，将其相除，相当于750户家庭的签约容量。这只是功率容量的对比，并非家庭一天的用电量。不过，这一比较仍能说明，要让单个充电接口达到最大输出功率，需要多大规模的电气设备。
多辆车同时充电会成倍增加电力需求。陈志伟表示，中国大多数公共充电站的运行功率仍低于1兆瓦，这意味着现有网络中的许多站点无法提供最新系统宣传的全部性能。仅有兼容电池并不能消除这一限制。
储能系统有助于缓解供需落差。固定式电池可以在较长时间内储存电力，并在车辆到来时快速释放，从而减少电网的即时负荷。不过，储能并不能创造能源。它需要足够的容量、能够为其补充电力的电网连接，以及能统筹连续充电过程的控制系统。
《自然·通讯》发表的一项研究分析了北京、上海和广州的760,000条充电记录，并警告称，城市快速充电可能给电网稳定性带来压力。该研究的意义在于揭示充电需求的整体规律，而非证明任何特定的新型充电器都会造成电网故障。挑战在于如何让大量充电行为与当地电网容量相协调。
吉利利用温度预测管理电池负荷
快速充电不仅会给电网带来压力，也会增加电池负荷。上海科技研究机构Omdia的高级分析师刘畅（音译）认为，关键考验在于能否反复维持性能：
真正的挑战在于，电池能否快速、反复地承受这种电流强度，同时避免过热、过度衰减或内部瓶颈。
吉利表示，其与人工智能公司阶跃星辰联合开发的星睿智算系统，将车辆、电池、充电器、云服务、电网和固定式储能连接起来。该系统可提前30秒预测电池内部温度变化，并调整充电功率。公司设定的目标是快速充电期间平均温度低于55摄氏度，峰值低于65摄氏度。
液冷系统从固定式储能装置、充电器、电缆和接口一路延伸至车辆电池。吉利还称，脉冲修复和充电管理技术最多可将电池循环寿命提高20%，但未说明电池的基准寿命。缺少这一基准和详细测试条件，无法将这一百分比换算成车辆使用年限。
比亚迪称，其自有测试显示，电池经过350次快速充电循环后仍保留98.7%的容量。这些是企业测试结果，并非对多年日常使用中同等表现的独立验证。吉利还在开发成本更低、支持最高6C充电倍率的超短刀电池，并称其激光焊接工艺可将充电热量降低10%。吉利另行强调较低功率的家庭充电，也表明最高充电速度并非适用于所有场景的解决方案。
官方安全标准实施日期为2026年7月
中国国家市场监督管理总局在其国家标准信息平台上列出了GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。该强制性国家标准于2025年3月28日发布，将于2026年7月1日实施，并全面取代GB 38031-2020。
部分报道提到该标准已于7月1日生效，但未注明年份。官方信息消除了这一歧义。该标准由工业和信息化部负责，实施工作委托全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会承担。
起草单位包括宁德时代、比亚迪、汽车检测机构，以及丰田、日产、宝马、大众和特斯拉上海工厂等制造商。参与机构的范围表明，该标准所涉及的领域超出了争夺最快充电时间的几家企业。
这项电池安全标准在第5.1.7条和第8.1.8条规定了快速充电循环测试。该测试适用于从20%充至80%不超过15分钟的电池单体，但仅通过车辆能量充电的电池单体除外。经过300次循环后，电池单体须接受持续10分钟的外部短路测试，外部电路电阻低于5毫欧，随后观察1小时。电池单体不得起火或爆炸。安全测试和电池容量保持率声明衡量的是不同结果：未发生危险故障，并不能证明电池还能保留多少可用容量。
节假日需求凸显高速公路充电能力的重要性
据报道，国家能源局数据显示，2026年10月1日至7日，高速公路新能源汽车充电量达到1.63亿千瓦时，同比增长51.42%。日均约为2,326万千瓦时。这些数据衡量的是输送的电量，不同于用于描述瞬时充电功率的千瓦和兆瓦额定值。
据报道，这组统计涵盖国家充电设施监测服务平台纳入监测的62,700个高速公路充电接口，统计时间从10月1日零时至10月7日结束。数据显示，充电次数为671.1万次，日均充电量为2,325.66万千瓦时，51.42%的增幅对应日均值。现有来源未能确认国家能源局针对完整七天时段发布的原始公告或数据集。国家能源局10月2日发布的信息仅涵盖假期首日，称充电量为2,804.69万千瓦时，同比增长60.40%，监测的高速公路充电接口数量相同。
据报道，全国充电接口总数超过2,400万个，高速公路服务区设有约89,000个充电设施。2026年1月至8月，这些服务区新增约11,000台大功率充电设备，数量大致相当于该年之前累计安装的设备总量。
据报道，中国新能源汽车保有量达到4,897万辆，占全部汽车的13.19%。新能源汽车包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。即便单家车企的国内销量下滑，新能源汽车保有量和节假日充电数据仍表明，充电基础设施的压力可能持续增加。
到2030年，中国的目标是建成超过4,000万个充电设施，其中包括约300,000台大功率充电设备，为超过1.1亿辆电动汽车提供服务。现有来源未说明这一目标的原始出处和统计方法。这些类别的范围比比亚迪自有品牌闪充站更广。因此，全国设备总量并不能说明有多少驾驶者能够使用最新宣传的充电速度。
韩国和美国面临不同选择
现代汽车集团旗下的艾尼氪5和起亚EV6采用800伏E-GMP平台，宣传称在适配的350千瓦充电器上，从10%充至80%约需18分钟。这一指标与2021年E-pit充电网络发布时一同推出。SK On于3月公布一项技术，称同等电量区间充电只需7分钟，但尚未确定该技术用于量产车的时间。
宁德时代公布的3分44秒约为现代和起亚基准充电时间的五分之一。两者采用相同的电量区间，但这并不能证明电池容量、天气条件或日常可用性相当。比亚迪韩国已将电动汽车充电和储能设施的安装与运营列入经营范围，同时表示尚未敲定在韩国市场推出相关业务。
标普称，在美国，从10%充至80%通常需要约20至40分钟。较新的现代、起亚和保时捷车型在最佳条件下可达到约18至20分钟。AlixPartners合伙人兼董事总经理尼尔·甘古利预计，美国可能会选择更为温和的充电网络升级，而非跟进中国的兆瓦级竞争。
以下关键日期将监管要求、技术演示和未来承诺区分开来：
- 2025年3月28日：中国发布GB 38031-2025。
- 2026年7月1日：新电池安全标准实施。
- 2026年10月1日至7日：据报道，高速公路充电量达到1.63亿千瓦时；完整时段的原始公告或数据集尚未确认。
- 2026年底：比亚迪计划建成20,000座闪充站。
- 2027年和2028年：比亚迪分别计划新增30,000座和40,000座充电站。
- 2030年：中国据报道计划建成超过4,000万个充电设施；具体来源和统计方法未说明。
红旗演示技术和SK On七分钟充电系统的量产日期均尚未公布。本文所述企业声明也缺少对电池反复充电性能的独立验证。实际考验在于，驾驶者能否在便利的地点反复获得快速充电，同时避免不可接受的电池损耗或给当地电力基础设施带来过重负担。
要点
- 吉利宣传称，电量从10%充至70%需4分30秒，充电接口额定功率为2.25兆瓦。
- 宁德时代称，电量从10%充至80%需3分44秒；比较不同充电区间时须谨慎。
- 比亚迪9月据报道拥有11,586个充电站点，要实现2026年底目标还需新增8,414个。
- 中国大多数现有公共充电站的运行功率低于1兆瓦，限制了用户获得最新充电性能的机会。
- 中国官方登记信息显示，GB 38031-2025将于2026年7月1日实施；标准要求符合条件的电池单体在经历300次快速充电循环后，须通过外部短路测试且不得起火或爆炸。
- 电池冷却、固定式储能和电网容量正成为充电竞争的核心因素。
