能源冲击让清洁技术成为家庭选择
对乔本·伊拉甘来说，电动汽车变得实用，是因为它可以用太阳能充电。在晴朗的日子里，这位马尼拉雅典耀大学助理教授会把家里的比亚迪 eMax 7 接入家用充电桩，使用位于马尼拉大都会帕西格市的屋顶太阳能板所发的电。
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电费上涨后，这家人于2023年安装了太阳能板。电动汽车他们研究了约两年，但两辆老旧汽油车仍可靠耐用，因此一直没有更换。伊朗相关战争改变了他们的盘算。燃油价格上涨，促成了这笔他们早已考虑的购车决定。
他们以接近140万比索的价格买下这辆电动汽车，低于149.8万比索的标价。由于家中有几位成员在家办公，汽车可以在白天充电。乔本·伊拉甘说，充电所用的电大部分几乎是免费的。
这一经历反映出菲律宾更广泛的转变：一场遥远的冲突暴露了依赖进口石油和天然气的风险。太阳能板、电池和电动汽车正从小众产品变成控制家庭开支的实用工具。
菲律宾为何容易受到中东燃油价格影响
菲律宾约98%的原油依赖从中东进口，其余主要来自马来西亚和文莱。因此，作为全球石油和液化天然气运输重要通道的霍尔木兹海峡周边局势受扰，已立即推高燃油、电力和烹饪成本。
影响已波及家庭、企业和公共机构。政府宣布进入国家能源紧急状态，将政府机关工作制改为每周四天，并要求办公室限制使用空调。公共交通从业者获得了经济援助，航空公司则考虑实行燃油配给。
气候组织350.org估算，战争爆发后的前60天，油气价格上涨给菲律宾消费者、企业和公共机构造成的成本超过6亿美元。这一数字表明，能源安全不仅是外交政策议题，也已成为财务问题。
太阳能可以改变这种风险敞口。太阳能板需要较大的前期投入，但阳光没有市场价格。系统安装后，家庭每自产一度电，就能减少从电网购电，尤其是在空调需求高的炎热时段。
电费上涨带动屋顶太阳能销售激增
能源研究机构 Ember 的分析显示，截至2026年4月的一年间，菲律宾屋顶太阳能装机量可能接近翻番。新增装机容量约为600兆瓦，使屋顶太阳能总装机容量达到约1,300兆瓦。
中国的出口数据预示增长还将持续。3月和4月，中国向菲律宾出口了逾3,000兆瓦的太阳能板，使菲律宾成为2026年中国太阳能板出口市场中的第二大市场，仅次于荷兰。Ember表示，大量库存意味着未来几个月可能会有更多系统投入安装。
Ember估算，5月居民电价同比上涨17%。这使家庭太阳能系统的预期回本期从约四年缩短至3.1年。回本期是指通过节省电费收回安装成本所需的时间。
家庭正根据这些数字采取行动。在甲米地省，新闻学学生克里斯·约瑟夫·德赫苏斯说，危机最严重时，他家的月电费从4,000至6,000比索涨到约10,000比索。烹饪用气价格几乎翻番，柴油价格则高达每升85比索。
这家人联系了约15家安装商，之后直接购买设备并聘请了一名电气工程师。系统耗资约57.5万比索，低于75万至100万比索的套餐报价。家人预计月电费将降至约3,600比索，每月可节省约6,400比索。德赫苏斯预计，系统将在三至四年内收回成本。
非营利组织 New Energy Nexus 对20家本地太阳能企业进行调查后发现，冲突开始后，每周安装量增加了70%，客户咨询量则增长了六倍。调查显示，咨询量从2月的约115次升至4月中旬的450多次。
汽车市场萎缩，电动汽车销量却上升
同样的价格压力也在改变菲律宾道路上的购车选择。菲律宾汽车制造商商会和卡车制造商协会数据显示，2026年前五个月，电动汽车销量达到24,356辆，超过2025年同期的10,431辆，增幅逾一倍。
同期，汽车总销量从190,429辆降至167,324辆。按公布的数据计算，电动化汽车在市场中的占比因此从约5.5%升至14.6%。
经销商 ADOT Motors 总裁安德烈·道格拉斯·陈说，位于瓦伦苏埃拉的两家 MG 和 GAC 展厅，月销量从1月的两至五辆升至5月的24辆和6月的28辆。能源冲击发生前，员工常常需要在线主动联系潜在买家。如今，展厅每天会迎来一到两位主动上门的顾客。
许多消费者正在比较每周燃油支出和充电成本。菲律宾电动汽车社群创始人兼会长里科·塞韦里诺说，纯电动汽车每公里使用成本不到两比索，而汽油车约为五至六比索。
塞韦里诺说，人们购买电动汽车的主要原因是省钱，而非环保考量。比亚迪菲律宾公司董事总经理鲍勃·帕兰卡说，买家也在评估总拥有成本，包括燃油、维修保养，以及抵御未来油价冲击的能力。
帕兰卡从实际角度描述了购车过程。他说，消费者最初可能因燃油价格上涨而走进展厅，但最终决定往往取决于整体用车体验，包括车辆续航里程、性能和充电条件。
政治关系紧张之际，中国品牌扩大市场份额
进入菲律宾市场的许多电动和混合动力汽车由中国企业生产。这在菲律宾形成了一种不同寻常的消费趋势：由于南海主权主张存在分歧，当地对北京仍有很强的不信任感。
价格、电池续航和使用成本正促使部分消费者重新审视先前的看法。陈说，曾经拒绝中国品牌的买家，如今开始将其与知名日本车型进行比较。燃油危机期间，较低的购车价格和使用成本让这种比较更具吸引力。
伊拉甘一家在选择比亚迪之前，也研究了中国汽车制造商。他们认为，该公司的电池系统和汽车技术已具备与更知名全球品牌竞争的实力。
这一趋势与更广泛的区域动向相符。据国际分析援引的能源市场研究数据，1月至5月，中国出口了逾200万辆电动乘用车，其中近一半在4月和5月发货。3月，中国太阳能板出口也大幅增长，制造商因此能够在各国寻求替代进口燃料之际迅速供应设备。
这种依赖带来了新的政策挑战。摆脱中东石油可以减少一种地缘政治风险，但依赖中国的太阳能板、电池、汽车和矿产则会带来另一种供应隐忧。中国生产了全球近80%的太阳能板，并控制着电池和稀土加工行业的很大一部分。
对菲律宾而言，眼下的选择由成本左右。发展清洁技术本土生产可能成本更高、耗时更久，而中国设备已可供应。菲律宾必须在可负担性、供应安全和发展本地能源产业的愿望之间取得平衡。
成本和基础设施仍制约能源转型
清洁能源的采用仍集中在有能力承担前期投入的家庭。伊拉甘一家花约28万比索安装太阳能系统，而电动和混合动力汽车的售价通常超过140万比索。入门级汽油车的价格则可能不到100万比索。
公寓和住宅楼住户面临更多障碍，因为他们可能无权决定停车位的用途，也未必获准安装充电桩。大城市以外的司机可使用的公共充电站也更少，长途出行因此更加困难。
太阳能用户也面临自身的限制。电池仍然昂贵，将多余电力售回电网还涉及技术和行政要求。没有储能设备的家用系统，在日落后停电时提供的保障也有限。
许可审批是另一个问题。业内人士表示，地方审批流程可能缓慢而复杂，增加原本可以迅速安装的项目成本。菲律宾太阳能安装商协会称，这场危机是年轻的太阳能行业一个重要转折点。
能源部可再生能源管理局表示，由于全国阳光充足，屋顶太阳能可以快速安装。如果系统配备电池、高效电器，并接入能够管理双向电力流动的电网，效益会更大。
政府政策将决定当前的增长势头会成为持久转变，还是对高价的短期应对。根据《电动汽车产业发展法》，纯电动汽车免征消费税，也不受马尼拉大都会车牌限行规定约束。插电式混合动力汽车的进口关税也已暂停征收。
政府扩大了对可再生能源项目的激励措施，并推广屋顶太阳能。行业团体呼吁简化审批手续、增加充电站，为中等收入购车者提供融资，并支持本地技术工人。
其他国家的经验揭示能源安全之道
菲律宾的经历是亚洲和欧洲更广泛应对措施的一部分。巴基斯坦分布式太阳能迅速增长，降低了该国在当前危机期间对进口油气的需求。2021年至2025年间，该国进口了近50吉瓦的太阳能板，估计已有35吉瓦通过并网系统和家用系统安装完毕。
中国通过大规模推广电动汽车和发展本土可再生能源发电，降低了石油需求。法国和西班牙的部分电力市场所受压力也较小，因为核能和可再生能源在供电中占比较高，减少了对燃气发电的需求。
能源分析人士将这一趋势描述为安全层面的应对，而非气候行动。太阳能、风能和地热能利用本土资源，设备投入运行后无需承担燃料费用。电动汽车以电力替代汽油，而电力越来越多地可以来自本地发电。
牛津大学能源与气候政策教授扬·罗森诺曾表示，中东冲突正在加速能源转型。他认为，可再生能源和电动汽车既能提升能源安全，也能为消费者带来经济效益。
危机期间的政策选择很重要。普遍燃油补贴可以减轻眼前压力，但可能鼓励继续使用汽油和柴油，让家庭减少投资太阳能或电动汽车的理由。向低收入家庭提供有针对性的援助、降低公共交通费用，并为能效提升提供融资，可以保护弱势群体，同时避免锁定更高的化石燃料需求。
菲律宾已采取节能措施，包括缩短政府工作周、限制办公室制冷。长远应对则应将这些举措与屋顶太阳能、电池储能、公共交通、交通电气化和更强大的电网结合起来。
价格冲击能否带来持久改变？
战争引发的价格飙升往往会消退，但危机期间购置的设备仍会运行多年。2026年安装的太阳能系统，在油价回落后仍能持续发电。燃油短缺期间购买的电动汽车，在整个使用寿命内也能持续减少汽油需求。
这让当前的转变具有持久性。了解家庭充电能省多少钱的消费者，可能不太愿意再换回汽油车。为控制电费而安装太阳能的企业，可能会扩大系统规模或增配电池。安装商、维修技师和贷款机构也可以围绕不断增长的市场拓展新服务。
不过，能源转型仍需要审慎规划。电动汽车数量增加会推高电网需求，尤其是在司机都于傍晚充电的情况下。太阳能发电在白天最充足，因此在中午为汽车充电并增设储能设备，有助于匹配供需。
能否扩大普及将是关键考验。如果清洁技术仍局限于富裕家庭，它虽能降低部分家庭的开支，却会让许多其他人继续承受燃油和电价冲击。价格合理的贷款、社区太阳能项目、工作场所充电桩和可靠的公共交通，可以让更多人受益。
目前，伊朗战争改变了菲律宾消费者提出的问题。人们考虑太阳能板和电动汽车时，越来越少把它们视为环保意识的象征，而更多将其看作降低账单、减少对不稳定燃油市场依赖的工具。家庭经济考量的这种转变，可能成为这场冲突最持久的影响之一。
要点
- 2026年前五个月，菲律宾电动汽车销量增加逾一倍，达到24,356辆。
- 电动化汽车的市场份额从约5.5%升至14.6%。
- 一年内新增约600兆瓦装机容量后，屋顶太阳能总装机容量达到约1,300兆瓦。
- 据估算，5月居民电价同比上涨17%。
- 菲律宾约98%的原油依赖从中东进口。
- 前期成本高、充电桩有限、审批手续繁琐以及电池价格高昂，仍在限制更广泛的普及。
- 政府税收激励措施和可再生能源计划正在支持太阳能和电动交通的发展。
