马来西亚东海岸铁路联通线试运行，为2027年通车做准备

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最后更新: February 11, 2026 • 22:29 UTC

轨道上的里程碑式预览

2月11日，马来西亚雄心勃勃的东海岸铁路联通线（ECRL）项目迎来关键时刻：政府官员和嘉宾齐聚关丹，参加这项备受期待的铁路服务预览运行。交通部长陆兆福与通信部长法米法兹及中国驻马来西亚大使欧阳玉靖一同乘坐近期交付的中国制造CR200J列车，在彭亨州科塔萨斯站和关丹港城之间完成了20公里往返行程。这次展示有力证明，这项全长665公里的基础设施项目仍按计划推进，预计于2027年1月投入运营。官方声明称，目前工程已完成近92%。

轨道上的里程碑式预览
横贯半岛的工程奇迹
为马来西亚适配的中国技术
独特的运营合作模式
重塑经济地理格局
从暂停施工到系统整合
区域互联互通门户
要点

此次预览运行让马来西亚民众提前体验这批将改变马来半岛城际出行方式的列车。马来亚铁道公司（Keretapi Tanah Melayu，KTM）运营的现有铁路网络采用1,000毫米窄轨，限制了车厢尺寸；而东海岸铁路联通线采用国际标准的1,435毫米轨距。这一技术差异使车厢宽度增加约30厘米，每排可容纳五个座位，而KTM电动列车服务（ETS）每排只有四个座位。参加列车参观活动的通信部长法米法兹形容车厢内部宽敞舒适。

非常不错，也很宽敞，没那么压抑。

每个座位都有充足的腿部空间和适用于电子设备的标准尺寸电源插座。列车还设有专用餐车，不过在此次预览展示期间尚未投入使用。首列交付的列车是将服务该线路的11组客运电动车组中的首组，此外还有12台专用于货运的电力机车。

横贯半岛的工程奇迹

东海岸铁路联通线是马来西亚1957年独立以来首个重大铁路建设项目，全长665公里，连接雪兰莪州鹅唛和吉兰丹州哥打巴鲁。线路穿越地势崎岖的蒂蒂旺沙山脉，需要大规模修建隧道和桥梁，以确保轨道坡度维持在0.9%。这一工程成就使客运列车最高时速可达160公里，货运列车时速则为80公里。项目共包含41条隧道，截至2025年底已全部完成开挖。其中，创纪录的云顶隧道全长16.39公里，于2025年早些时候贯通后成为东南亚最长的铁路隧道。

交通部长陆兆福主持了云顶隧道贯通仪式，称这是马来西亚基础设施建设的历史性时刻。隧道历经两年多施工后按期完工，施工采用隧道掘进机（TBM）和传统钻爆法。TBM在中国制造，专为马来西亚坚硬的岩层设计，单台重量超过1,600吨，直径近9米。马来西亚铁路联通公司（MRL）首席执行官拿督斯里达威斯阿卜杜拉拉扎克指出，考虑到主山脉的山地环境和复杂地质条件，按时完成这条隧道尤其具有挑战性。

项目还纳入了重要的环境考量。通过2019年完成的线路调整，项目增加隧道和高架轨道，将森林清理面积从最初预计的2,000公顷降至仅276公顷。这一调整在保持铁路运营效率的同时，最大限度地减少了对生态环境的影响。线路调整还缩短了总里程，并将项目最终预算定为502.7亿令吉（约合162亿美元），低于最初估算。

为马来西亚适配的中国技术

东海岸铁路联通线的车辆由中国国家铁路集团旗下子公司中车大连机车车辆有限公司提供。首批列车包括两组六节编组电动车组（EMU）和两台货运电力机车，经过一个月的海上运输，于2025年底从中国东北部大连抵达关丹港。这些车辆是CR200J系列首次在马来西亚投入应用，基于经过验证的CR200J和HXD3C技术平台改造，以适应当地气候、地形和乘客需求，包括高湿度和热带气温条件。

每组六节编组电动车组最多可搭载430至440名乘客，设有商务舱和经济舱、无障碍轮椅空间、配有净身设施的祈祷室，以及供饮品使用的热水器。双重冗余网络控制系统会实时监测牵引、高压和辅助系统，以确保安全可靠。蓝白相间的独特涂装灵感来自马来西亚的海岸风光和野生动物。用于货运的12台电力机车将配备智能人机界面，以及毫秒级安全监测系统，用于监控制动系统、消防和高压绝缘状况。

列车在2027年1月投入运营前，必须接受严格测试，包括在马来西亚陆路公共交通局（APAD）监督下完成8,000公里无故障运行。中车大连承诺提供全生命周期服务，包括为当地人员提供技术培训和两年保修。2026年全年还将分批交付另外9组电动车组和10台电力机车，以支持运营逐步扩大。

独特的运营合作模式

除建设之外，马来西亚和中国还为东海岸铁路联通线的管理建立了一种不同寻常的运营安排。作为项目业主、隶属财政部（法人）的马来西亚铁路联通公司（MRL），于2024年12月与中国交通建设集团东海岸铁路有限公司（CCCECRL）签署合资协议，成立新公司负责运营。这种合作模式由双方各占50%，共同承担投资和运营风险，在如此规模的国际基础设施项目中并不多见。

交通部长陆兆福在签约仪式上解释了财务安排。根据协议，双方平均分担潜在亏损，但运营利润的分配方式有所不同，更有利于马来西亚政府。政府将获得全部运营利润的80%，中方合作伙伴获得20%。这一安排于2019年重新谈判，并在2024年底落实。

中方企业建设了这条铁路，他们需要在运营中承担风险，因为我们希望这是一项可持续且有盈利的事业。众所周知，铁路行业很难实现盈利。

尽管双方合作运营，MRL仍保留东海岸铁路联通线所有资产的完整所有权，包括轨道、车站和铁路车辆。人员配置强调本地参与，80%的运营和维护岗位将由马来西亚员工担任。这项要求是更广泛技术转移举措的一部分，旨在培养本土铁路专业人才和维护能力。

重塑经济地理格局

人们期待东海岸铁路联通线为马来半岛欠发达的东海岸各州带来显著的经济转型。铁路项目总成本为502.7亿令吉，预计未来20年将通过提升货运效率和带动产业发展，使马来西亚国内生产总值增长3.8%。这条线路将成为一座陆上桥梁，连接南中国海沿岸的关丹港与马六甲海峡沿岸的巴生港，有望将货物运输时间最多缩短2.5天，并提升马来西亚作为国际贸易区域物流枢纽的地位。

对于吉兰丹、登嘉楼和彭亨州居民而言，这条铁路有望大幅改善出行和生活质量。从鹅唛到哥打巴鲁的行程约需4小时45分钟；正常情况下，公路行程需要6至7小时，而在节庆期间高速公路拥堵达到高峰时，车程通常超过12小时。与开车需要始终专注保持警觉不同，乘客可以在旅途中休息、工作或娱乐。对来自吉兰丹州巴西马、在吉隆坡担任营销主管的穆阿兹·侯赛因来说，铁路带来的好处不只是节省时间。

除此之外，你还得全程开车，保持警觉。坐火车的话，我可以睡觉、看电影，还能走动。

沿线小企业主期待旅游业和经济活动随之增长。关丹附近的海滨小镇切拉汀和巴洛的商贩希望，铁路能够解决多年来困扰当地的交通问题，扭转游客数量下降的趋势。位于半岛内陆的彭亨州淡马鲁，当地商户则期待直达铁路服务开通后，两岸的国内游客都能更常到访。餐馆老板哈兹里·莫赫塔尔表示，看到列车试运行令他十分振奋；项目多年悬而未决，如今取得明显进展，让人备受鼓舞。

从暂停施工到系统整合

东海岸铁路联通线的建设并非一帆风顺。工程于2017年8月在马来西亚上一届政府执政期间启动，但在2018年7月政府更迭后暂停，随后项目成本和线路走向接受全面审查。2019年4月签署补充协议后，项目恢复施工。协议降低了成本，并调整南段线路，使其更好地服务现有人口中心，同时避开生态敏感区域。经谈判修订后的502.7亿令吉预算，就是项目当前预算，低于最初引发可负担性担忧的估算。

随着项目接近实体工程完工，关注重点转向系统整合。交通部长陆兆福认为，这将是决定能否在2027年1月按期开通的关键因素。轨道、隧道和车站建设稳步推进之际，信号、通信、铁路车辆和安全系统的复杂协调仍是最大的技术挑战。陆兆福从马来西亚以往的铁路项目中吸取了教训，包括吉隆坡国际机场一号航站楼旅客捷运系统和轻快铁三号线；这些项目即使基础设施已经建成，仍因系统和软件问题造成运营延误和服务中断。

铁路系统不只是轨道。最重要的是整个系统能否安全、可靠地协同运行。在客运服务开始之前，系统整合测试往往是最艰巨的阶段，因为这项测试要确保信号、通信、铁路车辆和安全系统同步运行。

项目也引发了一些当地争议，凸显基础设施开发带来的人力代价。吉兰丹州甘榜柏马当双溪村的居民称，暴雨时抬高的轨道基台阻碍自然排水，导致洪水；雪兰莪州巴生港的一些房主则面临强制征地和拆除房屋，以配合铁路线路走向。人们也对项目盈利能力及马来西亚偿还中国贷款的能力提出疑问。中国贷款承担了85%的建设成本，而货运预计将带来约70%的收入。

区域互联互通门户

放眼国内边界之外，东海岸铁路联通线有望让马来西亚成为亚洲铁路网络的重要枢纽。交通部长陆兆福提出，计划将线路从现有终点站哥打巴鲁延伸至位于马泰边境、与泰国双溪哥乐相望的兰斗班让。延伸线将接入重启中的双溪哥乐—兰斗班让铁路跨境线路。这条线路已停运二十多年，泰马两国主管部门正通过双边协议积极推动恢复运营。

这些连接最终可能让东海岸铁路联通线接入泛亚铁路网络，形成一条有望延伸至中国南部昆明的连续铁路走廊。这将使马来西亚成为东南亚与中国陆路贸易的重要中转点，为目前由巴生港和关丹港主导的海运航线提供补充。东海岸铁路联通线采用标准轨距，也打破了马来西亚历史上沿用窄轨的铁路格局，便于与中国、欧洲及亚洲大部分地区采用的国际铁路系统衔接。

项目第一阶段从哥打巴鲁通往鹅唛综合车站，仍计划于2026年12月完工，并于2027年1月开始客运。第二阶段连接鹅唛与巴生港，预计于2027年12月完工，2028年1月开始运营。铁路全面投入运营后，将为已有百年历史的东部铁路提供另一种选择。这条线路在铁路爱好者中俗称“丛林列车”，乘客需要先南下前往金马士，再换乘西海岸线路。