夜间行车安全新愿景
2023年10月，马来西亚森美兰附近一段双车道公路成为基础设施创新试验的地点。公共工程局在路面涂上了一种特殊的光致发光涂料，白天吸收阳光，夜间可持续发出柔和的光亮，最长可达10小时。该项目旨在提升乡村道路的安全性，因为这些道路往往路灯稀少，且经常停电。马来西亚每年有超过6,000人死于交通事故，其中许多事故发生在没有照明的公路上，因此这项工程看起来既及时又必要。
这一构想有望以更环保、更智能的方式照亮道路，无需依赖电力。对于习惯在漆黑道路上行驶的司机来说，发光的道路标线似乎是革命性的进步。初步报告显示，这些标线经受住了雨雾天气的考验，天黑后数小时仍清晰可见，而传统标线往往会消失。公共工程局推出这项试点工程，作为道路安全现代化整体计划的一部分，尤其着眼于欠发达地区。
发光背后的科学原理
光致发光涂料使用的化合物通常是铝酸锶，可吸收紫外线和可见光的能量。这些材料储存能量，并随着时间推移缓慢将其释放为可见光。与需要汽车前灯等外部光源才能看清的反光涂料不同，光致发光标线能够自行发光。这种自主发光能力使其适合电力基础设施建设成本高昂或不切实际的偏远地区。
这项技术并非全新。十多年前，荷兰和日本就曾测试过类似材料，主要用于自行车道或较短的公路路段。不过，马来西亚的试点规模更大。官员希望这项技术能在偏远地区完全取代路灯，降低维护成本并提升安全性。其设想是建立一个自给自足的系统，每天吸收光能，整夜为道路提供指引，而无需接入电网。
初期广受公众赞誉
发光道路的照片首次在网上出现时，公众反响一片热烈。发光车道划破漆黑景致的画面在社交媒体上迅速走红。司机称赞其提升了道路可见度，并指出即使路面湿滑，发光标线也依然清晰。这是一项显著优势，因为水通常会削弱普通反光涂料的效果。
“马来西亚的道路真的要亮起来了，双关语除外，”一名Instagram用户打趣道，道出了公众对创新的热切期待。
许多民众呼吁政府将计划推广至其他乡村公路和村道。在短暂的一段时间里，这项工程被视为现代工程技术的胜利和进步的象征。雾天的可见度尤其受到关注，被认为有望挽救生命。对于照明不足已成为日常隐患的地区，发光标线让人看到减少事故的一线希望。
热带气候带来的挑战
尽管初期反响热烈，马来西亚的气候却构成了严峻挑战。该国炎热潮湿的天气和倾盆大雨，为这种试验性涂层带来了恶劣环境。马来西亚道路安全研究院（MIROS）的研究人员及国际研究发现，光致发光涂层在热带气候下会迅速老化。强烈的紫外线辐射、持续的高湿度以及车辆造成的磨损，使涂料失去亮度的速度远超预期。
发光效果在数月内便开始减弱。原本明亮、连续的线条很快变得斑驳暗淡。涂料需要比预期更早重新涂刷，通常不到18个月就得重涂。这种快速老化削弱了项目的核心承诺，即提供低维护成本、经济实惠的解决方案。其他地方也出现过类似问题。在荷兰，N329公路上的试点项目遭遇暴雨后，发光效果变得不稳定，工程师因此不得不暂时中止试验。
高昂的成本
随着技术难题不断增加，经济层面的现实也变得无法回避。专用光致发光涂料价格惊人，每平方米造价749令吉，几乎是普通白色道路涂料的20倍；后者每平方米约40令吉。如此巨大的价差意味着，该项目从一开始就不具备大规模推广的经济可行性。
频繁维护的需求进一步加剧了问题。由于涂料在热带气候下磨损过快，反复重涂的费用将高得惊人。最初希望通过省去路灯来节省开支，但很快就被涂料本身的高昂成本压过。经济账根本算不过来，原本意在节省预算的创新反而可能成为沉重的财政负担。
官方叫停与公众反应
到2024年11月，政府正式承认这项试验未能成功。工程部副部长阿末马斯兰宣布，试点项目未达到该部专家的预期。因此，政府决定不再进一步推广，原定扩展至雪兰莪州和柔佛州的计划也全部取消。
“我们测试过，但没有达到专家的标准，”马斯兰在一次国会会议上承认。
这一决定为森美兰附近的发光公路画上了句号。公众态度也从最初的支持迅速转为不满。民众和评论人士认为，政府应优先解决基础设施问题，而不是投入昂贵的高科技试验。社交媒体用户抱怨说，坑洼、不平整的路面和排水不畅带来的危险，比缺少发光涂料更迫在眉睫。
让你们的官员晚上或下雨时开车试试，”一名评论者写道，“你们就会看到真正的危险：视线不清和坑洼。
这些批评反映出公众更希望看到务实、可靠的改进。对许多人来说，维护良好、照明正常的道路，胜过一条可能几个月后就不再发光的路。
全球情况与未来研究
马来西亚的经历并非个例。世界各地尝试采用光致发光道路标线时，都遇到了类似障碍。由海曼斯公司与艺术家达安·罗斯加德共同开发的荷兰“发光线条”项目，因材料受天气影响而无限期搁置。在英国，公路局此前也认定，出于对抗滑性能和冬季表现的担忧，发光道路涂料很可能并不适用。
尽管屡遭挫折，相关技术研究仍在继续。代尔夫特理工大学和日本国土技术政策综合研究所的科学家正致力于改良光致发光材料，目标是研发耐候性更强、生产成本更低、使用寿命更长的化合物。一些企业则取得了进展，例如法国制造商OliKrom专注于自行车道和步行区域；与车流繁忙的公路相比，这些场所的磨损程度较轻。
对马来西亚而言，当前重点正转向更传统的解决方案。工程部计划在事故多发路段安装LED灯，并改善现有基础设施。对于该国当前的需求，这些方法更可靠，也更具成本效益。夜光道路试验或许已经黯然退场，但它为人们提供了宝贵经验：在严峻的现实条件下落实创新基础设施方案，过程远比想象中复杂。
要点
- 马来西亚于2023年10月在森美兰附近启动夜光道路试点，以提升夜间行车安全。
- 光致发光涂料每平方米造价749令吉，约为普通涂料的20倍。
- 热带气候导致涂料迅速老化，不到18个月就需要重涂。
- 工程部副部长阿末马斯兰于2024年11月宣布取消该项目。
- 由于成本高昂、耐久性不足，原定扩展至雪兰莪州和柔佛州的计划被取消。
- 荷兰和英国的类似项目也因材料易受天气影响、发光效果不稳定而受挫。
- 公众态度从最初的兴奋转为呼吁政府修复坑洼、改善排水等基础设施问题。
- 全球相关研究仍在继续，重点是改进材料，以用于自行车道等非公路场景。
