樟宜机场的工程壮举
樟宜机场正准备揭开一套令人瞩目的地下交通系统的面纱，届时旅客从未来的5号航站楼前往2号航站楼仅需4分钟。这条快速联络线标志着机场基础设施建设取得重大进展，也彰显了新加坡致力于保持其全球领先航空枢纽地位的决心。这套自动旅客捷运系统类似于现有的Skytrain服务，将成为这座新大型航站楼与机场其他区域之间的重要纽带，确保每年数百万旅客顺畅换乘。
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这条地下联络线不只是为旅客提供便利，更是一项复杂的工程壮举，涉及在亚洲最繁忙的机场之一地下进行隧道施工。随着5号航站楼和规模更大的樟宜东发展项目建成，机场面积将接近扩大一倍。这条联络线将使樟宜机场每年可接待1.4亿名旅客，比目前9000万人次的接待能力高出逾55%。这项扩建对新加坡继续保持全球航空领域的竞争力至关重要。
樟宜机场集团负责樟宜东建设的高级副总裁Wen Dazhi博士在媒体参观隧道时强调了这项基础设施工程的重要性。他指出，这些地下联络线将使樟宜机场作为一个整体运营，确保旅客在所有航站楼之间顺畅通行。
“这些隧道使樟宜机场能够作为一个整体运营，”樟宜机场集团负责樟宜东建设的高级副总裁Wen Dazhi博士说。
这项工程展现了基础设施建设如何提升运营效率，同时保持旅客对樟宜机场服务水平的一贯期待。樟宜机场长期名列全球最佳机场之列。
樟宜机场地下隧道系统
这条地下联络线由三条隧道组成，网络规模可观，总长2.5公里。截至2024年10月，隧道已完成约1.7公里，标志着施工取得重要进展。其中两条隧道将供旅客捷运系统使用，运送旅客往返5号航站楼和2号航站楼。第三条隧道专用于行李运输，每小时可在两座航站楼之间运送多达3000件行李。
这些隧道位于地面以下28至35米，相当于一栋12层建筑的高度。行李隧道直径为12.3米，在2022年开工时，是新加坡使用隧道掘进机开挖的最大隧道。虽然此后被即将建设的跨岛线隧道超越，但它本身仍是一项令人瞩目的工程成就。
隧道的规模凸显了建设5号航站楼并将其接入现有机场基础设施所涉及的庞大工程量。三隧道系统体现了精密的机场物流规划，将旅客与行李流线分开，以实现最佳效率。这种设计可让不同系统同时运行而互不干扰。
这项工程尤其引人注目之处在于，隧道是在2号航站楼附近一条仍在使用的滑行道下方施工的。滑行道是飞机往返跑道和航站楼登机口的必经通道。在如此重要的基础设施下方施工，需要周密规划和精细执行，确保机场运营不受影响。
行李运输能力
连接5号航站楼和2号航站楼的专用行李隧道每小时可处理多达3000件行李，超过连接1号、2号和3号航站楼的现有行李系统每小时逾2700件的处理能力。提升处理能力对于满足预计增长的旅客量、确保扩建后的机场综合体维持高效行李转运至关重要。
行李系统是樟宜机场致力于提供顺畅旅客体验的重要一环。机场集团承诺，途经5号航站楼转机的旅客可在不到一小时内接上下一班航班，因此高效行李处理成为兑现这一承诺的关键。专用隧道让行李转运可独立于旅客交通系统运行，从而优化两套系统的效率。
先进的旅客捷运系统
连接5号航站楼和2号航站楼的自动旅客捷运系统将与服务于1号、2号和3号航站楼的现有Skytrain系统类似。每列列车由两节车厢组成，可搭载多达96名携带行李的旅客，每节车厢可容纳48人。列车发车间隔为4至8分钟，运营时段内，5列车组成的车队中将有两列同时运行。樟宜机场集团尚未最终确定这项服务的具体运营时间。
相比之下，现有Skytrain列车由1至3节车厢组成，每列最多可搭载50名旅客，每日凌晨5时至次日凌晨2时每1至4分钟一班。连接5号航站楼的列车发车间隔略长，但载客量更大，反映了航站楼之间的接驳需求有别于现有航站楼综合体内的大客流运输。
5号航站楼与2号航站楼之间的车程仅需4分钟，将显著改善旅客往返两座航站楼的交通衔接。抵达2号航站楼后，旅客可搭乘现有Skytrain前往1号和3号航站楼，也可乘坐接驳巴士前往没有Skytrain服务的4号航站楼。这种一体化设计确保旅客无论从哪座航站楼出发，都能方便抵达其他航站楼。
这条联络线对转机旅客尤其有价值。樟宜机场集团表示，途经5号航站楼的旅客可在不到一小时内接上下一班航班。具有竞争力的转机时间有助于樟宜保持其转机枢纽吸引力，让转机时间紧张的旅客也能快速、高效地往返不同航站楼。
技术规格
连接5号航站楼与2号航站楼的旅客捷运系统最高时速可达80公里，每小时约可运送10800名旅客。这一运力旨在满足5号航站楼预计于2030年代中期全面投入运营后的客流需求。列车将实现全自动运行，无需司机，从而提高运营效率并减少潜在延误。
2号航站楼和5号航站楼的车站设施均以方便旅客为设计重点。2号航站楼将开挖地下室，用于建设旅客捷运站和车辆段。周密规划将最大限度减少对现有航站楼运营的影响，同时为未来扩建提供所需基础设施。
创新施工方法
在运营中的国际机场下方建造隧道面临独特挑战，需要创新的工程解决方案。樟宜机场集团Wen Dazhi博士及其团队必须尽量减少地表位移，以免影响机场运营，尤其是在2号航站楼附近仍在使用的滑行道下方施工时。任何地面沉降都可能影响滑行道的使用，进而干扰航班安排并危及安全。
为应对这些挑战，施工团队在2号航站楼附近进行的隧道工程中采用了自上而下的施工方法。他们先浇筑混凝土层作为隧道顶板，使地面能够迅速恢复原状。采用这一技术后，即使机场恢复使用2号航站楼附近的滑行道，后续挖掘和施工仍可继续。与传统开挖方法相比，这一做法至少为团队节省了一至两年的施工时间，同时最大限度减少了对机场运营的影响。
团队提出的一项创新方案，是使用传送带系统将已建成的行李隧道内挖出的土方垂直运至地面处置。另一种做法是使用自卸卡车在机场停机坪上往返运土，而飞机在停机坪上运行，旅客也在此登机。使用传送带大幅减少了停机坪区域的车流，降低了拥堵和潜在安全隐患的风险。
“这套系统每小时最多可运送350吨土方，相当于近30辆卡车在同一时段的运载量，”Wen Dazhi博士在说明传送带系统的效率时说。
这套创新的土方清运系统体现了工程团队为尽量减少施工占用区域、同时维持机场运营所采取的周密做法。正是这种细致规划，让樟宜机场得以扩建基础设施，同时不牺牲卓越的运营水平。
重大基础设施投资
连接5号航站楼和2号航站楼的地下联络线是一项重大投资，关系到新加坡航空业的未来。上海隧道工程股份有限公司中标，合同金额为6.22亿新加坡元（4.56亿美元），负责建设这条长2.5公里的地下联络线。合同工程包括建设一条宽9米的行李运输隧道，以及两条宽度均超过6米、分别供地下列车系统双向通行的隧道。
除航站楼之间的联络线外，樟宜机场集团还授予一份价值9.99亿新加坡元的合同，用于建设5号航站楼内部的隧道。中标方为日本五洋建设与Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor组成的合资企业，后者是Koh Brothers Eco Engineering的子公司。这些航站楼内部隧道将支持旅客和行李在5号航站楼各候机区之间转运，并为公共设施管线提供通道。
这些合同的范围凸显了5号航站楼项目的庞大规模。航站楼内部隧道系统将包括多条支线隧道，容纳自动旅客捷运系统、行李处理系统等关键设施，以及一条用于电力、通信系统和供水服务等公共设施的综合管线隧道。项目还将建设一座通风楼，并为未来地下基础设施隧道预留条件，体现了对潜在扩建的长远规划。
此前，樟宜机场集团已为5号航站楼各项工程授出总额47.5亿新加坡元的合同，其中包括授予中国交通建设股份有限公司新加坡分公司与大林新加坡组成的合资企业的一份38亿新加坡元合同，以及授予华盛建筑的一份9.5亿新加坡元合同。这项大规模资金投入凸显了5号航站楼对新加坡航空业未来的战略意义。
接入大众捷运系统
5号航站楼将与新加坡完善的大众捷运（MRT）系统无缝衔接。航站楼内将设有专门的地面交通中心，汇集跨岛线（CRL）、汤申—东海岸线（TEL）、巴士、出租车及其他交通服务。这种整合将为旅客往返机场提供便利，减少对私家车的依赖，并提升整体交通效率。
汤申—东海岸线延长段将提供樟宜机场直达市中心的铁路服务，并连接滨海湾花园、麦士威和乌节路等重要区域。这条直达线路将大幅缩短机场与新加坡中央商务区之间的行程时间，惠及商务和休闲旅客。跨岛线则将5号航站楼与宏茂桥、后港、榜鹅和金文泰等社区连接起来，覆盖全岛更多区域。
5号航站楼的新地铁站将作为换乘站，连接机场与汤申—东海岸线和跨岛线。目前，作为5号航站楼发展项目的一部分，两条通往这座未来地铁站的隧道正在施工。这种一体化交通规划确保5号航站楼不仅是一处孤立的设施，也将成为新加坡整体交通网络中充分衔接的节点。
交通连接还延伸至陆路运输以外。5号航站楼靠近丹那美拉渡轮码头，为潜在的空海联运创造条件，为旅客提供更多出行选择。樟宜机场集团樟宜东常务董事Ong Chee Chiau指出，机场靠近渡轮码头，或可让旅客方便地乘渡轮前往邻近目的地。
可持续设计与运营
5号航站楼将以可持续发展为核心设计原则，目标是获得Green Mark白金级超低能耗建筑认证。航站楼在设计和运营的多个方面都体现了对环境责任的重视，并将采用先进的楼宇管理系统，优化整个设施的能源使用。
一项重要的可持续设计将是新加坡规模最大的屋顶太阳能板系统之一。预计这套系统一年所产生的电量足以供应约2万套四房式建屋发展局组屋。如此可观的可再生能源发电量符合新加坡更广泛的可持续发展目标，也有助于减少机场的碳足迹。
航站楼设计还将应对气候变化和极端天气带来的挑战。考虑到全球变暖和海平面上升的风险，5号航站楼将建在海拔5.5米处。此外，飞机滑行道将采用坡面设计，以改善雨水排放。这些设计有助于在高潮位或极端风暴和强降雨期间有效管理雨水，确保恶劣天气下机场仍能持续运营。
航站楼将采用不同高度的弧形屋顶，而不是用一整片大型屋顶覆盖整个建筑。这种“屋顶叶片”设计将大型航站楼建筑划分成较小空间，营造更贴近人体尺度的环境。自然采光和绿化将共同打造樟宜机场集团所说的机场一贯的“熟悉、舒适而又令人振奋的氛围”。这种设计兼顾大型航站楼的功能需求和旅客体验，即使规模庞大，也能营造舒适空间。
自动化与数字化
5号航站楼将利用先进技术推进机场运营自动化和数字化，提升效率与旅客体验。综合运营中心将帮助运营人员更全面掌握现场情况，并依据实时数据作出决策。这种集中式运营管理模式能够更迅速地应对情况变化和潜在运营中断。
地勤人员将更清楚地掌握飞机运行情况和潜在延误，从而更好地调配资源，在问题影响旅客之前加以处理。航站楼综合体内将使用自动驾驶车辆接送旅客和工作人员，有望改善道路交通流量和安全。自动化行李转运和行李处理系统即使在恶劣天气下也能提升运送效率。
航站楼还将采用自动廊桥对接技术，提升生产效率和运营效能。这些自动化举措不仅能提高运营效率，还能减少人为失误的可能性，让旅客出行体验更加可靠。广泛应用技术也使5号航站楼成为面向未来的设施，能够应对航空出行不断变化的需求。
时间表与未来展望
5号航站楼项目已筹备十余年，最初的计划于2013年公布，土地整备工作于2014年启动，2018年聘请顾问团队。由于新冠疫情，项目于2020年暂停，并于2022年恢复。2024年5月，在由总理黄循财主持的奠基仪式后，5号航站楼正式开工建设。
航站楼计划于2030年代中期建成，一期预计每年可处理约5000万人次旅客流量。全面投入运营后，5号航站楼将使樟宜机场年接待能力达到1.4亿人次，跻身亚洲“超级机场”之列，即年接待旅客超过1亿人次的机场。预计到2030年代中期，机场通航城市将从目前约170个增至逾200个。
5号航站楼将分为三个区域——T5A、T5B和T5C，彼此间隔约1公里。T5A将设有抵达大厅、出发大厅、移民检查区和行李提取区，登机口及其他服务设施则分布在三个区域内。与现有Skytrain服务类似的地下自动旅客捷运系统，将方便旅客在这些区域之间通行。这种设计也提高了运营灵活性，必要时可将各区域作为规模较小的子航站楼运营。
新航站楼将作为新加坡航空及其旗下廉价航空公司酷航的运营基地，整合目前分散在三座航站楼的业务。这一整合将提高运营效率，也有望改善两家航空公司旅客的出行体验。奠基仪式标志着这项雄心勃勃的工程迈入重要阶段，也是樟宜机场历史上规模最大的扩建项目。
“我们的愿景是让T5规模宏大而又舒适，秉承樟宜的DNA，带来个性化、无压力且充满惊喜的机场体验，”樟宜机场集团首席执行官Yam Kum Weng说。
项目推进并非一帆风顺，但周密规划和创新工程方案展现了新加坡追求卓越基础设施建设的决心。随着工程不断推进，机场业界和旅客都期待着樟宜机场辉煌历史开启新的篇章。
经济影响与创造就业
5号航站楼项目不只是航空基础设施建设，也将为新加坡带来显著经济效益。总理黄循财指出，这座大型航站楼将为新加坡企业和劳动者创造就业机会，尤其是在数据科学、机器人和可持续发展领域。这些高价值就业机会符合新加坡的经济发展战略和劳动力技能提升计划。
建设阶段本身就将带来大量经济活动，相关合同由国际和本地企业承接。Koh Brothers Eco Engineering等企业参与大型基础设施项目，显示新加坡建筑业正不断提升能力，承接日益复杂、规模更大的工程。未来，这些专业能力也有望拓展至其他市场。
建成后，5号航站楼将带动机场及配套行业对服务和劳动力的需求。樟宜东工业区扩建后的货运设施将把年处理能力提升至540万吨，巩固新加坡作为物流枢纽的地位，并为物流业创造更多就业机会。
作为航空枢纽，航站楼还将支持航空服务以外的各类经济活动，包括旅游、商务旅行和货运物流。通过加强新加坡与世界的联系，5号航站楼将提升该国作为投资、商业和休闲旅游目的地的吸引力。在全球经济中，便捷连接国际市场愈发重要，进一步扩大交通网络尤其具有价值。
战略意义
总理黄循财在奠基仪式上强调了5号航站楼的战略意义。他表示，新加坡和樟宜不能自满，必须“继续努力”。他指出，与新加坡一样，樟宜也“克服种种不利条件，蓬勃发展并取得超出所有人预期的成功”。这番话反映了新加坡更广泛的国家战略，即持续改进并投资基础设施，以保持竞争力。
5号航站楼是新加坡作为全球航空枢纽面向未来的一项大胆投资。在区域竞争日益激烈的背景下，要保持并提升樟宜机场的地位，必须持续投入和创新。新航站楼每年可额外接待5000万名旅客，助力新加坡把握区域和国际航空出行需求增长带来的机遇。
该项目还展现了新加坡在新冠疫情等挑战下开展长期基础设施规划和落实的能力。项目于2020年暂停、2022年恢复，说明项目团队能够适应不断变化的环境，同时坚持长期愿景。在基础设施建设中，这种规划和执行韧性是一项宝贵能力。
要点
- 5号航站楼将通过一条长2.5公里的地下联络线连接2号航站楼，旅客往返两座航站楼仅需4分钟
- 地下系统包括三条隧道：两条供自动旅客捷运系统使用，另一条用于行李转运，每小时可处理3000件行李
- 每列旅客捷运列车可搭载96名携带行李的旅客，发车间隔为4至8分钟，最多有两列同时运行
- 隧道位于地面以下28至35米，建在仍在使用的机场滑行道下方，需要采用创新工程方案
- 施工采用自上而下的方法和传送带土方清运系统，以尽量减少对机场运营的影响；与传统方法相比，可节省一至两年
- 5号航站楼将把樟宜机场年接待能力从9000万人次提高至1.4亿人次，增幅达55%
- 航站楼计划于2030年代中期建成，并将作为新加坡航空和酷航的运营基地
- 5号航站楼将设立地面交通中心，接入汤申—东海岸线和跨岛线地铁服务
- 航站楼力争获得Green Mark白金级超低能耗建筑认证，并将安装新加坡规模最大的屋顶太阳能板系统之一
- 樟宜机场集团已为5号航站楼建设的各项工程授出总额超过57亿新加坡元的合同
