上越新干线启动试验
东日本旅客铁道（JR东日本）已启动上越新干线人脸识别检票闸机的公开试验，让注册乘客无需纸质车票或IC卡即可通行。试验地点为新潟站和长冈站，两站各设一条试验通道，与标准闸机并行。试验时间为2025年11月6日至2026年3月31日，首批用户为持有两站之间区间新干线通勤定期券的乘客。试验旨在确认旅客能否在系统核验身份的同时继续行走，让通过闸机的体验如同平常步行般自然。JR东日本表示，闸机的设计考虑了携带行李或照看婴儿车的人士，并希望确认系统在繁忙时段和客流平稳时的可靠性。
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JR东日本将此次试验定位为其Suica复兴计划的一部分。这项长期计划旨在将人们熟悉的Suica平台拓展为更广泛的通行服务。该公司正在探索从刷卡或手机支付迈向无接触通行的方案，尤其针对容易排起长队的大型车站。人脸识别通行是其中一种备选方案，公司也为其设置了严格的试用对象和数据处理限制。日本铁路运营商正不断拓展支付和通行方式，从非接触式信用卡到生物识别闸机，以方便日常通勤者和不断增加的海外游客使用车站。
人脸识别闸机如何运作
试验闸机通过摄像头拍摄接近闸机的旅客面部。软件会将图像与乘客提前注册时生成的模板进行比对。匹配度达到预设阈值后，闸门会打开，屏幕则显示票款已处理。若系统无法识别乘客，闸门将保持关闭，旅客可改走普通车票或IC卡通道。JR东日本表示，算法能够应对眼镜、口罩等日常变化，并可在正常步行速度下完成身份验证，无需旅客停下脚步。
参与者需自愿报名。试验监测员通过安全渠道登记面部照片，并将照片与通勤定期券关联；试验期间，他们使用新通道，并填写有关使用体验的问卷。JR东日本及其合作方表示，生物识别数据经过加密，仅在有限时间内保存，且只用于闸机通行身份验证。闸机还设有活体检测功能，以降低系统被打印照片或屏幕图像蒙骗的风险。试验还将评估设备在不同光线和客流条件下的表现，因为这些因素可能影响摄像头识别效果。
哪些公司参与了系统建设？
共有两家技术供应商参与。在新潟站，NEC摄像头和识别装置安装在JR东日本现有闸机上，便于公司了解如何在现有车站布局中加入人脸识别。在长冈站，JR东日本机械技术公司与松下Connect安装了集成摄像头和显示屏的新款闸机。对这两种方案进行测试，有助于运营方比较识别准确率和安装难度，并收集有关可视性、提示信息和声音提示的反馈。
试验地点、时间及参与对象
每个车站的新干线区域仅有一条通道参与试验，其余闸机照常运行。试验从2025年11月6日开始，持续约五个月，至2026年3月31日结束。JR东日本表示，将在正常运营的车站而非实验室评估系统表现，这意味着闸机将面临早晚高峰、携带大量行李的旅客，以及偶尔发生、会扰乱客流的服务中断等情况。
JR东日本正在招募初中及以上年龄、持有新潟至长冈区间Suica FREX或Suica FREX Pal新干线通勤定期券的公众监测员。包括提交照片在内的提前注册已于10月6日至17日进行，公司预计约有500人参与。监测员需填写问卷，JR东日本将赠送一张价值3000日元的CoCoLo车站购物中心礼券以示感谢。首阶段结束后，运营方计划向更多群体开放闸机，包括“大人之休日俱乐部”会员和新干线电子车票服务用户。
JR东日本希望了解什么
公司列出了一系列评估项目，涉及通行速度和摄像头角度等。工程师将测试人脸与镜头之间的最佳距离、摄像头的倾斜角度和高度、识别软件作出判断所需的时间，以及系统误拒有效乘客的频率。工作人员还将考察设备在车站内的安装位置、引导旅客进入通道的标识，以及光线或行李反光对摄像头的影响。
新潟站使用加装设备，长冈站则使用新款闸机，因此JR东日本能够比较两种安装方案。一种方案的优势是可以重复利用现有设备；另一种则可能因摄像头和显示屏与闸机一体化设计而更易实现顺畅集成。试验结果将为后续工作提供依据。JR东日本表示，将考虑在首轮试验后扩大用户范围，并计划于2027年春季前后在普通线路上另行测试非人脸识别技术。长期目标是在未来十年内实现可靠、可广泛部署的步行式闸机。
评估通行效率和误拒情况
通行能力和可靠性与准确率同样重要。如果闸机偶尔拒绝有效乘客，就会拖慢队伍，让不得不重新尝试或改走其他通道的人感到烦恼。试验将帮助JR东日本设定各项阈值，例如确定兼顾速度与准确性的最低匹配分数，并判断乘客通常通过闸机需要等待多少秒。这些实际运营参数将影响该体验能否比刷卡更加顺畅。
日本正迈向无接触式铁路通行
日本各地的铁路运营商正在测试新的闸机通行方式，同时保留人们熟悉的刷卡系统。大阪Metro已于3月在几乎所有车站启用人脸识别闸机，让这项功能成为通勤者日常出行的一部分。京成电铁则新增人脸识别购票选项，可购买Skyliner特快列车车票。这条线路服务于许多往返东京市中心与成田机场的国际旅客。如今，部分线路上的多家运营商也已支持直接在闸机处使用非接触式信用卡。
通行方式不断增多，反映出两方面的需求：城市希望在不新建通道的情况下缓解高峰时段的拥堵，交通服务也需要方便初次乘车的旅客使用。这既适用于可能没有当地IC卡的游客，也适用于携带行李和婴儿车、不方便拿取纸质车票的家庭。JR东日本的项目将测试无接触通行能否足够快捷、直观，值得在Suica和手机钱包之外加以推广。
隐私、公平性与法律保障
生物识别系统处于一场敏感争论之中。隐私权益倡导者担心数据泄露、监控范围扩大，或某些群体的错误识别率高于其他群体。过去的研究显示，一些人脸识别算法对女性和肤色较深者的误识率更高。JR东日本强调，参与完全自愿，系统仅用于闸机身份验证，不会追踪整个车站范围内的人员活动。
日本的数据保护规定要求明确说明数据收集目的，并取得知情同意。企业必须保护个人数据、限制保存期限，并允许个人撤回同意。JR东日本表示，为此次试验登记的人脸数据将经过加密，仅在注册乘客通过闸机所需的时间内、为此目的而保存。闸机还配备活体检测功能，旨在区分真人与照片或屏幕播放的视频。
为长冈站提供系统的松下Connect表示，其识别引擎和闸机设计旨在适应日常使用环境，并防范冒用身份。
这项技术能够适应面部朝向变化、年龄增长、眼镜和口罩等情况，并具备防欺骗功能。
JR东日本还将研究该系统在车站实际使用中是否会造成偏差。通过招募普通通勤者参与的监测员计划，应能帮助运营方发现并解决实验室测试难以察觉的问题，例如冬季阳光在特定时段造成摄像头眩光，或设备位置对身材较矮的乘客不利。
这对乘客和车站意味着什么
如果试验结果良好，人脸识别通行可能改变出行中的一些实际细节。携带拉杆箱的旅客或推着婴儿车的家长，无需再腾出一只手刷卡或插入车票。对于持手机电子票、但担心长途出行后手机电量不足的乘客来说，这种闸机也可能有所帮助。对大多数人而言，体验需要简单到只要走向通道、短暂看向前方即可。
车站工作人员仍需管理通道、回答问题，并帮助难以适应新系统的人。备用通行方式与现在相同，因为所有车站仍会保留常规闸机和IC卡服务。如果JR东日本在更多地点推广生物识别通行，还需要设置统一清晰的标识，提供明确的自愿加入流程，并让乘客决定停止使用该功能时能够轻松删除数据。
后续值得关注的进展
目前的试验将持续至2026年3月底。JR东日本计划评估识别准确率、通行速度和用户反馈，之后扩大符合条件的用户群体，并可能增加试验车站。公司计划于2027年春季前后，针对普通线路开展非人脸识别方式的独立研究。研究结果将有助于判断运营方能否在未来十年内推出可靠的步行式闸机。
新干线网络之外也有一项重要进展。2025年大阪关西世博会会场的员工入口闸机计划采用人脸识别技术。机场已越来越多地使用自动化生物识别闸机进行边境管控和登机。该技术在这些场景中的表现，以及公众对它的接受程度，将影响其在铁路枢纽进一步推广时的反响。
要点速览
- JR东日本正在上越新干线新潟站和长冈站试运行人脸识别检票闸机，每站设一条通道。
- 试验将于2025年11月6日至2026年3月31日在正常运营的车站进行。
- 注册用户无需车票或IC卡即可通行，系统设计上可适应眼镜和口罩等情况。
- 新潟站由NEC在现有闸机上安装设备，长冈站则测试搭载松下Connect设备的新款闸机。
- 约500名公众监测员均持有新潟至长冈区间的新干线通勤定期券，他们已于10月完成注册，并将填写问卷。
- JR东日本正在研究步行速度、摄像头角度、镜头距离、识别准确率以及最佳安装位置。
- 生物识别数据经过加密，仅保存有限时间，且只用于闸机身份验证；系统还设有防欺骗的活体检测功能。
- 首阶段结束后，JR东日本计划向“大人之休日俱乐部”会员和新干线电子车票用户开放。
- 大阪Metro已在多数车站启用人脸识别闸机，铁路运营商也在拓展非接触式信用卡支付服务。
- JR东日本计划于2027年春季前后在普通线路测试非人脸识别技术，并力争在未来十年内实现步行式闸机。
