冲刺500公里/小时途中发生猛烈撞击
比亚迪测试车手蒋文在中国一条封闭测试赛道上为挑战500公里/小时以上的速度做准备时，驾驶的仰望U9 Xtreme撞上了赛道两侧的护栏，所幸未受重伤。这辆电动超跑严重受损，据报后部总成脱落，但碳纤维乘员舱保持完整。
关于事故最详细的说法称，首次撞击发生时车速约为360公里/小时；此前蒋文曾尝试以420至450公里/小时的速度进行测试。最初的描述称，事故发生时车速约为450公里/小时。蒋文随后回忆说，车辆在撞上第一道护栏前已经减速。
比亚迪表示，医院的全面检查未发现严重伤情。据报，在比亚迪工作了23年并主动报名参加测试的蒋文自行下车，起初还留在赛道上查看车辆行驶轨迹。
这段视频记录的是测试计划中较早的阶段，而该计划后来达成了目标。仰望随后宣布，德国赛车手马克·巴森格于11月1日在阿布扎比跑出503.17公里/小时的成绩，相关认证于2026年11月6日公布。事故报道讲述的是这场海外挑战之前在中国进行的测试。
这段经历在该车的研发历程中有着明确的位置：测试车辆严重受损，车手幸免于重伤；此后，团队继续开展测试，最终由另一位车手驾驶该车型突破500公里/小时。
两道护栏之间发生了什么？
蒋文说，在国内测试期间，车辆开始打滑。他松开加速踏板并试图重新控制车辆，但车尾仍持续左右摆动。车速约为360公里/小时时，他已无法修正行驶方向，车辆撞上左侧护栏。
首次撞击后，车辆失去转向控制。蒋文说，他松开方向盘，双手护在胸前，车辆随后横穿赛道，撞上另一侧的护栏。其他描述称，车辆在接近一处倾斜弯道时开始失控；该弯道的路面沿曲线向上倾斜。
车辆前后部车身严重受损。据报，后桥总成或副车架被扯落，驾驶员侧车门也脱落。副车架是承载主要机械部件的支撑结构，因此它脱落所代表的损坏远不止外部覆盖板破裂。
比亚迪尚未公布导致车辆打滑的技术原因，也未发布完整的仪器数据事故重建。蒋文的描述还原了他经历的过程：车辆不稳、尝试修正、撞上左侧护栏，随后又撞上右侧护栏。
蒋文为何留在残骸旁
仰望销售事业部总经理胡晓庆讲述了得知蒋文没有立即前往医院时的情况。下车后，蒋文留在现场查看车辆是如何从一侧护栏冲到另一侧的。
胡晓庆催促工作人员送蒋文就医。比亚迪随后表示，医院检查未发现严重伤情。对事故刚发生时情况的描述还提到，蒋文能够坐起并与人交谈，记录到的心率约为每分钟120次。
蒋文在比亚迪长期任职并主动报名参加测试，说明了他与测试计划的密切关系。撞击发生后，他仍关注车辆的行驶轨迹，但团队当时的首要职责是确认他的身体状况。医院检查为比亚迪有关他健康状况的声明提供了医学依据。
残骸看起来触目惊心，而蒋文的身体状况却相对良好，这一区别是报道的核心。车辆大部分结构被毁或脱落，但驾驶员所在的空间仍受到保护。
驾驶员周围哪些部分保持完好？
U9 Xtreme采用碳纤维单体壳结构，这种坚固的中央壳体构成乘员周围的主要车身结构。碳纤维兼具轻质与高强度，让工程师无需完全依赖传统钢制车身，也能打造坚固的乘员舱。
事故残骸的描述称，乘员舱保持完整，挡风玻璃两侧的A柱没有明显变形。据报挡风玻璃也未破裂。保住这片空间很重要，因为即使周围部件严重受损，它仍能为乘员留出生存空间。
据报，负责储存驱动电机所需电能的动力电池没有冒烟、起火或爆炸。这是与乘员舱状况不同的一项安全结果。大功率电动汽车既需要保护乘员，也需要保护其大容量电能储存装置。
车辆的行驶轨迹也说明，单凭所报车速无法描述蒋文受到的冲击力。车辆撞上护栏后横穿赛道并发生旋转，并非一次直接撞击后立即停下。撞击角度、方向变化以及车辆减速所经过的距离，都会影响传递到乘员身上的作用力。
车速为360公里/小时时，车辆每秒行驶100米；车速为450公里/小时时，每秒行驶125米。这些数字显示，车辆一旦开始打滑，就可能迅速横穿测试区域，留给车手反应的时间很短。
四台电机输出近3000马力
U9 Xtreme是仰望电动超跑的一个版本，面向高强度赛道驾驶和极限速度测试开发。四台电机的功率各为555千瓦，总功率为2220千瓦，约合2977马力。
比亚迪e4平台能够独立控制每个车轮的扭矩。扭矩是驱动车轮的转动力。分别控制四个车轮的扭矩，让车辆能够在转向、轮胎和悬架之外，借此管理加速与稳定性。
该车采用1200伏电气架构和80.0千瓦时电池组。电压描述的是推动电流流经系统的电势，千瓦时则表示电池储存的能量。电压较高时，系统可以用较小电流输送同等功率，有助于工程师控制电气损耗和发热。
比亚迪称，其平台是全球首个量产的1200伏架构，并表示四台电机的额定转速为每分钟30000转。U9 Xtreme还配备了面向赛道性能的轮胎，以及经过改进的云辇-X悬架系统。
据报，该车整备质量为2480公斤。要让如此重的车辆达到惊人速度，需要极强的动力和精细的控制。在德国进行纪录测试时，据报该车型从300公里/小时加速到400公里/小时约用了10秒。
事故后测试如何继续
事故发生前，国内测试计划经历了多个速度阶段。第一次测试速度超过350公里/小时，随后一次超过420公里/小时。事故发生在下一阶段的测试中，目标速度据称为420至450公里/小时。
团队审查事故并作出调整后继续测试，达到457.89公里/小时。相关报道没有说明这次测试使用了哪辆车，也未详述工程改动。事故中的车辆已经遭受严重的结构和机械损坏。
457.89公里/小时的成绩比该车型在德国创下的496.22公里/小时纪录低38.33公里/小时。这个成绩在测试计划中的实际意义在于：它为团队转战阿联酋之前增添了一项高速测试结果。
比亚迪在视频结尾谈到了持续挑战速度极限的目标。据报道随附的英文译文，公司表示：
极致追求没有终点，巅峰终将抵达。
之后阿布扎比的成绩为这一目标给出了具体数字：车辆达到503.17公里/小时，比德国纪录提高6.95公里/小时，约1.4%。
从德国赛道到阿布扎比公路
2025年9月，也就是U9 Xtreme全球首发的当月，该车在德国ATP帕彭堡试车场达到496.22公里/小时。这一成绩距离500公里/小时的目标仅差3.78公里/小时，随后测试阶段也由此展开。
在事故报道中，胡晓庆于11月1日宣布将在阿布扎比开放道路上进行挑战。此前的计划还包括可能在迪拜一条约15公里长的道路上尝试，并由当地警方协助。最终的纪录挑战在阿布扎比达夫拉地区E11高速公路一段封闭路段上进行。
测试计划的主要阶段如下：
- 2025年9月：U9 Xtreme在德国ATP帕彭堡达到496.22公里/小时。
- 国内准备阶段：蒋文在420至450公里/小时范围内的测试中发生事故；据他的说法，首次撞击护栏时车速约为360公里/小时。
- 后续国内测试：团队审查事故并作出调整后，录得457.89公里/小时的成绩。
- 2026年10月31日：巴森格在阿布扎比进行的前两次测试中，最高车速达到490公里/小时。
- 2026年11月1日：调整空气动力学设计、悬架设定和轮胎气压后，巴森格达到503.17公里/小时。
- 2026年11月6日：阿布扎比成绩的认证结果公布。
阿布扎比挑战使用了一段长10公里的高速公路，其中包含一条7公里长的直道。封闭该路段可避免普通交通干扰，同时提供挑战所需的长距离加速和制动空间。
速度纪录如何测量
德国496.22公里/小时的成绩和之后在阿布扎比达到的最高速度均为单向测量。另一种纪录测量方式会对两个相反方向的测试成绩取平均值，以降低风力和道路坡度的影响。比较最高速度时，除了醒目的数字，也应关注测量方法。
仰望宣布阿布扎比成绩为量产车速度世界纪录。相关国际汽联认证于2026年11月6日公布，吉尼斯世界纪录则为单向测试的两项成绩类别登记了纪录。
U9 Xtreme计划面向全球客户限量生产30辆。如此小规模的产量使该车型处于比亚迪产品计划的极限领域，少量车辆搭载的技术和性能远超普通道路用车的需求。
对于参与其中的人来说，这项计划最具代表性的两个结果性质各不相同。根据比亚迪发布的医疗检查结果，蒋文在中国发生事故后未受重伤。之后，巴森格驾驶该车型突破了速度目标。在这两件事之间，团队继续测试、作出调整，并从国内赛道转移到阿布扎比的一段封闭高速公路。
要点
- 比亚迪表示，测试车手蒋文在中国进行极限速度测试时，U9 Xtreme发生撞车事故，他未受重伤。
- 蒋文称，在一场目标速度为420至450公里/小时的测试中，首次撞击护栏时车速约为360公里/小时。
- 车辆撞上赛道两侧的护栏，车头和车尾均严重受损。
- 碳纤维乘员舱保持完整，未有电池起火报告。
- 之后的国内测试达到457.89公里/小时，随后团队转战海外挑战。
- 该车型后来在阿布扎比达到503.17公里/小时，超过其2025年9月在德国创下的496.22公里/小时成绩。
