20圈带来胜利、撞车与冠军积分优势
2026年10月10日，马克斯·维斯塔潘赢得新加坡首场一级方程式冲刺赛。暴雨导致发车延迟半小时后，他用39分48.162秒完成20圈。法拉利车手刘易斯·汉密尔顿落后2.591秒获得亚军，夏尔·勒克莱尔以16.871秒之差位列第三。
目录
这位红牛车手在起步时被乔治·拉塞尔超越，随后梅赛德斯车手在首圈最后一个弯道撞车，维斯塔潘因此重回领先位置。比赛后段，迈凯伦队友兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里相撞，改变了法拉利车手身后的争夺局面，也让迈凯伦仅收获1分。
以积分榜领跑者身份参赛的基米·安东内利获得第四名，拿到5分；他的梅赛德斯队友拉塞尔则一分未得。利亚姆·劳森代表Racing Bulls获得第五，哈斯车手奥利·贝尔曼、奥迪车手尼科·霍肯伯格和诺里斯分列其后，诺里斯最终追回至第八名。
新加坡本赛季第六场、也是最后一场冲刺赛中，22辆赛车共有9辆退赛，这是一级方程式冲刺赛有记录以来的最高退赛数。皮亚斯特里完成19圈后，在最终成绩表上列为第14名，但他的比赛在迈凯伦车手相撞后结束。
这场比赛考验了三种不同能力：汉密尔顿为湿滑起步所做的准备、维斯塔潘在逐渐干燥的赛道上对轮胎的管理，以及安东内利避开麻烦的能力。对拉塞尔和迈凯伦而言，短暂的事故都造成了可量化的冠军积分损失。
积水导致发车推迟
暴雨使滨海湾赛道多处积水，尤其是第2和第3号弯，国际汽联认定这些路段状况棘手。医疗车检查赛道后，赛事官员推迟了原定发车时间。
最终，车手们先在安全车后完成两圈暖胎圈，随后进行静止发车。所有车手都使用半雨胎起步。这种轮胎带有沟槽，可将积水从接地面排开，同时比全雨胎保留更多橡胶与路面接触。
据报告，赛道表面温度为44摄氏度，但积水仍然构成问题。较热的路面有助于水分蒸发，但较深的积水仍会让轮胎难以保持与路面的接触。
赛事控制中心的决定让车手们处于要求很高的中间状态：赛道条件适合比赛，但各路段的抓地力有所不同。车手必须格外留意路面标线和湿滑区域，而赛道两侧的混凝土护墙意味着失误后果严重。
拉塞尔只领先了不到一圈
拉塞尔在前排起步时的反应快于维斯塔潘，并在通过第1号弯时取得领先。汉密尔顿的位置提升更多，他超越诺里斯、皮亚斯特里和法拉利队友勒克莱尔，从第六升至第三。
汉密尔顿之后解释说，他在暖胎圈评估湿滑状况后调整了起步程序。这番准备立即见效，让他在首圈结束前排在拉塞尔和维斯塔潘之后。
随后，拉塞尔驶出最后一个弯道时冲出赛道，在路面标线上失控并撞上护墙。他的梅赛德斯赛车反弹横穿赛道，拉塞尔就此退赛，安全车随即出动。维斯塔潘重回第一，汉密尔顿升至第二。
首圈的混乱也让另外几名车手退出比赛。兰斯·斯托尔和塞尔吉奥·佩雷斯在第16号弯刹车时相撞。斯托尔当即退赛；佩雷斯虽然驶回维修区，但也未能完赛。伊萨克·哈贾尔因动力单元故障停车，弗朗科·科拉平托的阿尔派赛车也停了下来。
这些停车延长了安全车阶段。比赛在第7圈恢复，维斯塔潘需要应对重新发车，而留给车手们自由竞速、追回位置的时间也大为缩短。
领先车手为何继续使用半雨胎
维斯塔潘在重新发车后迅速拉开距离，并将汉密尔顿挡在身后。随着赛车行驶线路逐渐变干，车手面临的挑战从在积水中寻找足够抓地力，转为在越来越干燥的沥青路面上保护适用于潮湿条件的轮胎。
路面变干后，半雨胎可能过热并迅速磨损。因此，车手会寻找仍然潮湿的路段来帮助轮胎降温。勒克莱尔报告说，自己的前轮胎磨损严重，而两辆迈凯伦赛车正逐渐逼近。
光头胎没有沟槽，在干燥路面上抓地力更好。但换胎需要进站，会立即损失时间。领先车手选择继续比赛，是因为换上全新光头胎带来的收益必须超过进站损失，而剩余圈数已经不多。
比赛后段，汉密尔顿缩小了与维斯塔潘的差距，红牛车手则报告引擎增压出现问题。维斯塔潘最终仍以2.591秒的优势夺冠。勒克莱尔又落后汉密尔顿14.280秒完赛，法拉利两辆赛车登上冲刺赛领奖台，但彼此之间的差距相当明显。
这是维斯塔潘本赛季首次赢得冲刺赛，也是在滨海湾赛道取得的一次突破；此前他仍在寻求自己在新加坡大奖赛正赛中的首胜。
第5号弯相撞让迈凯伦两名车手都付出代价
比赛末段，诺里斯试图在第5号弯从内线超越皮亚斯特里。两车发生接触后双双打转，皮亚斯特里撞上护墙，诺里斯则继续比赛，最终追回至第八名。
这位卫冕世界冠军为自己的超车尝试辩护。他说自己看到空当后才采取行动，随后空间收窄，并表示车队内部会讨论这起事故。
当时有很大的空当，我就尝试了，我有权这么做。其他的我们会作为一个车队复盘。
皮亚斯特里在完成19圈后结束比赛。他表示，对于在第四和第五名之争中丢分“没那么在意”。他退赛、诺里斯追回至第八，意味着迈凯伦只拿到第八名对应的1分。
赛事干事随后认定，两名车手都不应承担全部责任，因此不采取进一步措施。这一决定解决了体育处罚问题，但迈凯伦仍需处理车队内部的分歧。
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉表示，尽管车队速度不足以争胜，仍有机会拿到有价值的积分。他说，车手会私下讨论事发经过，并会被提醒车队利益必须优先。
看到两辆迈凯伦赛车这样发生接触，完全不能接受。
安东内利得分，其他车手失分
安东内利获得第四名，使他对拉塞尔的冠军积分领先优势增加5分。冲刺赛前八名车手均可得分：冠军8分，此后每下降一个名次少1分，第八名获得1分。
因此，梅赛德斯在这场冲刺赛中一喜一忧。拉塞尔一度领跑，却最终未能得分；安东内利则始终留在比赛中，并在迈凯伦车手相撞后获益。他最终仅以0.367秒之差落后勒克莱尔。
劳森险些卷入迈凯伦的事故，并上升两个名次，以第五名完赛，获得4分。贝尔曼第六名获得3分，霍肯伯格第七名获得2分，诺里斯拿到1分。
法拉利以第二、第三名拿到13分，维斯塔潘的冠军为红牛带来8分，迈凯伦则获得1分。这一对比说明，第5号弯的接触影响的不只是两位车手：车队还要争夺由两辆赛车所得积分合计而成的车队冠军。
阿尔派车手皮埃尔·加斯利以第九名完赛，未能进入得分区。埃斯特班·奥康、费尔南多·阿隆索、卡洛斯·塞恩斯和Racing Bulls新秀阿维德·林德布拉德也完成了全部20圈。
9辆赛车退赛，完赛车手大幅减少
亚历克斯·阿尔本、加布里埃尔·博托莱托和瓦尔特里·博塔斯在安全车重新发车前后发生另一起碰撞。博托莱托和博塔斯退赛；阿尔本起初继续比赛，但在完成14圈后，最终驶入维修区退赛。
这三人连同拉塞尔、斯托尔、佩雷斯、哈贾尔、科拉平托和皮亚斯特里，构成了9名退赛车手。22名发车车手中只有13人完成预定赛程，也就是说，超过五分之二的车手未能完赛。
阿尔派确认，将更换科拉平托赛车的能量存储装置，也就是混合动力系统使用的电池；新部件来自他现有的配额。车队表示，这项更换不会导致罚则。
赛事干事也决定不再就汉密尔顿涉嫌在冲刺赛中违反黄旗规定采取措施。此前，维斯塔潘在周五冲刺赛排位赛中的黄旗审查也已为其正名。阿尔本、博托莱托和博塔斯之间的碰撞被提交审查，但比赛的即时报道未公布审查结果。
新加坡周末赛况回顾
维斯塔潘赢得冲刺赛，是他在滨海湾取得突破的一部分。周五，他在冲刺赛排位赛中领先拉塞尔、勒克莱尔和皮亚斯特里，随后又在周六晚些时候的正赛排位赛中，首次拿下新加坡大奖赛正赛杆位。
周末的主要进展如下：
- 10月9日：维斯塔潘拿下冲刺赛杆位，并在黄旗审查后获准继续参赛。
- 10月10日：暴雨导致冲刺赛延迟30分钟。拉塞尔撞车、迈凯伦两名车手相撞后，维斯塔潘赢得比赛。
- 10月10日晚些时候：赛事干事决定不再就迈凯伦车手相撞采取措施，维斯塔潘拿下周日大奖赛的杆位。
- 10月11日：维斯塔潘赢得大奖赛正赛，勒克莱尔获得第二，安东内利位列第三。
周六的大奖赛排位赛赛程也因天气影响而推迟。汉密尔顿在前两阶段排位赛中速度最快，但在最后阶段出现多次打滑，最终排在第三位。安东内利获得第四。
随后，维斯塔潘将杆位转化为个人首个新加坡大奖赛冠军，在62圈比赛中领先勒克莱尔7.335秒完赛。安东内利周日获得第三，使他对拉塞尔的冠军积分领先优势扩大到102分。整个周末，他避开周六的麻烦，进一步巩固了自己的争冠位置。
要点
- 维斯塔潘以39分48.162秒赢得20圈新加坡冲刺赛，领先汉密尔顿2.591秒。
- 勒克莱尔获得第三，法拉利两辆赛车合计拿下13个冲刺赛积分。
- 拉塞尔在首圈领跑时撞车退赛；冠军积分榜领跑者安东内利获得第四，拿到5分。
- 诺里斯与皮亚斯特里在第5号弯相撞。诺里斯追回至第八，皮亚斯特里在完成19圈后退赛。
- 赛事干事决定不再就迈凯伦车手相撞采取措施，但车队领队安德烈亚·斯特拉称这次接触不可接受。
- 暴雨导致发车延迟，赛道随后逐渐变干；22名发车车手中有9人退赛。
- 维斯塔潘随后拿下大奖赛杆位，并赢得周日正赛。
