摩托车事故死亡人数超1.6万，年轻生命不断逝去
道路安全基金会（RSF）数据显示，2020年1月至2026年9月，孟加拉国共发生16,402起摩托车事故，造成16,027人死亡、14,547人受伤。政府正准备提出一项道路安全法案，拟为事故伤者提供免费急救，保护帮助事故受害者的人，并加重对屡次违反交通规则者的处罚。
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该基金会截至7月的详细分析显示，许多风险集中在以下情况：重型车辆撞击摩托车，造成6,314起事故；另有5,497起事故是骑手失去对车辆的控制所致。13至35岁人群占死亡或受伤者的58%。区域公路发生的事故多于国道、城市道路或乡村道路。
这些数字背后，是失去劳动者、父母和子女的家庭。9月23日，一辆卡车在达卡巴塔拉区赛义德纳加尔撞上一辆载有两名朋友的摩托车。骑车的金属格栅工人苏蒙被送往医院后死亡。他的朋友、22岁的罗比乌尔受伤。同一天，另一名乘客伊玛目·侯赛因在一辆公交车撞上摩托车后死亡。
9月9日，27岁的赫里多伊在蒙希甘杰县西拉杰迪汗附近、达卡—马瓦高速公路上的库奇阿莫拉桥附近骑车时失控，随后死亡。24岁的萨扎德重伤。赫里多伊四个月前从沙特阿拉伯回国，正准备再次出国务工。他留下一个女儿。
政府承诺在2027年前颁布全面的道路安全法；与此同时，各方还要求立即采取措施，包括降低车速、减少摩托车与卡车相遇时的危险、改善头盔质量、规范工作时长，以及提供让民众能够安心乘坐的公共交通。
数据呈现的变化趋势
RSF于8月8日发布摩托车事故详细分析，涵盖2020年1月至2026年7月。该报告记录了16,065起事故、15,712人死亡和14,143人受伤。之后公布的9月数据将统计期延长了两个月。按事故类型、责任方和道路位置划分的数据均来自截至7月的统计。
年度死亡人数显示，2020年后数字迅速上升，在2022年达到峰值，之后几年伤亡人数仍居高不下：
- 2020年：摩托车事故造成1,463人死亡。
- 2021年：2,214人死亡。
- 2022年：3,091人死亡，为所列年份中最高。
- 2023年：2,487人死亡。
- 2024年：2,609人死亡。
- 2025年：基金会年度报告统计为2,671人死亡；RSF另一项统计为2,672人。
- 2026年1月至7月：1,177人死亡。
- 2026年1月至9月：1,492人死亡。
按年度报告的数据，2020年至2025年，摩托车事故死亡人数从1,463人增至2,671人，增幅约83%。2025年的死亡人数低于2022年3,091人的峰值，但高于2023年和2024年。
2025年，基金会记录的7,584起道路交通事故中，有3,029起涉及摩托车，占39.93%。在7,359名道路交通事故死者中，摩托车骑手和乘客共2,671人，占36.29%。
重型车辆撞击和失控是主要事故类型
截至2026年7月分析的16,065起摩托车事故中，重型车辆撞击占39.30%。失去对车辆的控制占34.21%；3,548起迎面相撞事故占22.08%。另有706起事故归入其他类别。
重型车辆撞击和失控合计造成11,811起事故，接近总数的四分之三。这些数据凸显了两项预防工作的重点：控制摩托车车速，并改善摩托车与大型车辆并行路段的安全。
基金会对事故责任的评估显示，货运车辆所占比例高于摩托车骑手。基金会将6,481起事故（占40.34%）归因于载货车辆；单由摩托车骑手造成的事故为5,831起，占36.29%。公交车另涉及2,164起事故，占13.47%。
达卡泰杰冈交通分局副专员拉菲库尔·伊斯兰提到，一些骑手无头盔、无驾照，躲避警方检查，还不断超速，直到无法控制摩托车。他还指出，骑手为了尽快送达乘客而承受压力，在畅通的公路上也容易忍不住加速。
区域公路事故负担最重
截至7月，区域公路共发生6,689起摩托车事故，占基金会统计总数的41.63%。国道发生4,773起，城市道路发生2,646起，乡村道路发生1,957起。因此，区域公路的摩托车事故比国道多1,916起。
拉菲库尔·伊斯兰特别提到达卡路面宽阔的普尔巴查尔公路，即俗称的“300英尺路”。由于交通相对顺畅，司机更容易提高车速。他的描述揭示了宽阔、畅通道路的吸引力与反复出现的安全问题之间的联系：恰恰因为感觉交通更顺畅，骑手可能骑得更快。
基金会建议在高速公路旁设置慢速车辆专用辅路，并设置道路中央隔离设施。辅路为慢速车辆提供主路旁的独立通行路线，减少速度差异很大的车辆相遇。隔离设施则将相向车流分开，减少迎面相撞的机会。
乘客福利组织孟加拉国乘客福利协会还呼吁改善行人过街设施、明确道路标志和标线、定期开展安全审计，并淘汰老旧公共交通车辆。这些措施关注道路环境，也关注个别司机的行为。
达卡的道路伤亡不止涉及摩托车骑手
基金会数据显示，2020年1月至2026年7月，达卡发生1,849起道路交通事故，造成1,384人死亡、2,488人受伤。死者包括536名摩托车骑手和乘客，以及592名行人。
这两类人群合计死亡1,128人，约占首都道路交通事故死亡总数的81.5%。这些数据表明，摩托车安全与步行上班、过马路或前往公共交通站点的人身安全密切相关。
统计期内，夜间事故造成519人死亡，占达卡道路交通事故死亡总数的37.5%。重型货运车辆涉及33.25%的事故，摩托车涉及26%。夜间重型车辆通行、人行道被占用以及混合交通等问题，促使各方呼吁改善过街设施并加强对卡车通行的管控。
全国范围内，基金会记录的数据显示，2026年1月至9月共发生4,614起道路交通事故，造成4,211人死亡。其中，摩托车事故造成1,492人死亡，约占总数的35.4%。仅9月就发生154起摩托车事故，造成139人死亡；另有106名行人以及53名车辆司机和助手在道路上死亡。
人们为何仍选择摩托车
孟加拉国道路运输局数据显示，全国登记在册的摩托车有4,997,090辆。截至5月，达卡都会区登记在册的摩托车为1,325,394辆。基金会称，摩托车约占所有登记机动车的71%。
乘客福利协会秘书长莫扎梅尔·侯赛因·乔杜里估计，全国实际运营的摩托车约有800万辆，高于道路运输局近500万辆的登记数字。每天在达卡道路上行驶的摩托车实际数量尚不清楚，因为在其他地区登记的摩托车也会进入首都，而有些已登记车辆并未上路。
乔杜里指出，人们转而选择摩托车有一个现实原因：一辆有40个座位的公交车可能载着80名乘客。拥挤和行程不可靠，使摩托车成为希望尽快上班或赶往其他目的地者的一个选择。
基金会同样将民众依赖摩托车的原因归结为公共交通不足和严重拥堵。因此，该机构建议在加强摩托车管理的同时，提供价格适宜、方便出行且乘坐舒适的公共交通。
“要安全道路”组织秘书长利顿·埃尔沙德呼吁落实达卡公交线路整合计划。这意味着将线路和运营组织成协调统一的网络，旨在减少公交车之间争抢乘客的情况，以免引发车辆竞速和突然变道。
头盔、车速和工作时长都需关注
基金会认为，未能正确使用优质头盔是摩托车事故死亡的重要原因。基金会援引的研究表明，合适的头盔可将事故中的死亡风险降低约48%，并建议强制佩戴符合认证标准的头盔。
学校、学院和社交媒体也是预防工作的着力点。该组织希望在教育机构开展安全宣传，通过孟加拉国电信监管委员会开展数字宣传，并调整其认为鼓励超速的摩托车广告内容。该组织还指出，与政治活动相关的摩托车高速集会是一种危险行为。
RSF执行主任赛杜尔·拉赫曼呼吁利用技术监测车速，并通过培训改善驾驶行为。他还表示，职业司机的工作时间可能长达18小时，既没有固定工资，也没有稳定的工作安排，同时还面临疲劳和健康问题。
拉赫曼认为，运输运营方和监管机构都应对这些状况负责。他说：
事故责任不只在司机，管理方也有责任。
拟议的改革措施包括固定工资、规范工作时长、建立正式雇佣关系以及加强车辆检查。孟加拉国工程技术大学土木工程教授穆罕默德·沙姆苏尔·侯赛因也呼吁，发放驾照的主管部门应先检验司机应对真实道路状况的能力，再允许其驾驶。
需要更准确统计整体道路死亡人数
乘客福利协会统计，2014年至2025年间，69,448起道路交通事故共造成95,761人死亡、168,000人受伤。仅2025年，该协会就统计出9,111人死亡，高于基金会统计的7,359人。
该协会后来发布的一份声明统计了2014年1月至2026年6月30日的情况，称累计死亡人数高达125,405人，另有176,249人受伤、发生72,736起事故。协会没有解释这一死亡人数累计值与其2025年统计数字之间如何衔接。
协会后续声明和基金会2025年年度报告都使用了根据新闻报道汇总的信息。协会表示，实际伤亡人数可能更高。因此，完善事故记录也是安全工作的组成部分，可为主管部门提供更可靠的依据，以决定道路改造、执法部署和急救服务改进的重点。
10月19日，在孟加拉国伤害预防与研究中心组织的一场讨论会上，与会者呼吁准确记录事故、为救护车司机提供急救培训，并制定事故后护理指引。他们还建议将残障人士纳入安全项目，并让运输企业所有者和从业人员参与预防工作。
拟议法案将带来哪些改变
《2026年道路安全法》草案拟为事故受害者提供免费急救，并为协助伤者的人提供法律保护。草案还将引入扣分制度，并对屡次违规者处以双倍罚款。在扣分制度下，已记录的交通违规行为会计入司机档案，屡次违规可触发进一步处罚。
道路运输、铁路和航运部长谢赫·拉比乌尔·阿拉姆承诺在2027年前推动出台全面的道路安全法。他还介绍了头盔标准、限速、急救和高速公路基础设施安全方面的工作计划。这些提案仍处于草案阶段，尚未公布确切的立法日期。
与此同时，基金会呼吁切实执行《2018年道路运输法》。现行法律和拟议立法都是孟加拉国承诺到2030年将道路死亡人数减半的相关举措。
全国道路安全日是10月22日。“要安全道路”组织计划当天上午10时从其位于达卡卡克拉伊尔的办公室出发，举行游行前往国家新闻俱乐部。该组织负责人、演员伊利亚斯·坎昌呼吁在学校、医院、市场和住宅附近采取限速措施，改善行人过街设施，做好车辆检查并提供充分的司机培训。
坎昌还指出，急救延误也是导致死亡的因素之一。这一担忧与法案草案中的救治措施，以及事故发生后家庭面临的迫切需求相互关联：及时施救、送医和获得医疗服务。
要点
- 道路安全基金会记录显示，2020年1月至2026年9月，16,402起摩托车事故造成16,027人死亡。
- 该基金会截至7月的详细分析发现，13至35岁人群占死亡或受伤者的58%。
- 截至7月分析的事故中，重型车辆撞击和失控合计占近四分之三。
- 区域公路共发生6,689起摩托车事故，在各类道路中占比最高。
- 2025年，摩托车事故死亡人数占基金会记录的道路交通事故死亡总数的36.29%。
- 《2026年道路安全法》草案拟提供免费急救、保护事故援助者，并加重对屡次违规者的处罚。
- 政府承诺在2027年前出台全面的道路安全法，同时致力于到2030年将道路死亡人数减半。
