销量总额更高，但同比表现转弱
印度汽车经销商协会（FADA）的初步数据显示，2026年纳瓦拉特里节10天期间，印度汽车销量约为112.3万辆。销量较上一年同期下滑6.52%，电动汽车销量则增长26.78%，达到约11.7万辆。
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完整节日期间的数据更新了此前发布的9天数据快照：登记量为103.2万辆，较一年前的101.2万辆增长1.95%。统计窗口延长后，销量总额有所增加，但同比表现发生变化，乘用车和两轮车销量均低于2025年同期。
乘用车销量约为18.3万辆，下降21.91%；两轮车销量约为83.4万辆，下降2.79%。两轮车仍占汽车总销量近四分之三，是节日市场中规模最大的类别。
FADA指出，此次比较有两个重要背景：2025年纳瓦拉特里节持续11天，2026年为10天；此外，去年节日期间恰逢商品及服务税（GST）下调后购车需求集中释放。与尚未出现这一异常增长的2024年纳瓦拉特里节相比，总销量高出26.76%。
这些数据让经销商在丹特拉斯节和排灯节前面临喜忧参半的局面。电动汽车市场份额上升，多家车企称订单表现强劲，商用车销量也小幅增长。不过，汽车零售商进入节日销售季时仍持有约45天的库存，滞销车辆的融资成本继续带来压力。
9天数据与完整节日数据为何不同
FADA此前于10月21日公布的数据涵盖2026年纳瓦拉特里节的前9天。数据显示，两轮车销量约为76万辆，增长5.78%；乘用车销量为17.2万辆，下降13.66%。三轮车登记量下降1.65%，至43,057辆。
随后公布的数据涵盖完整的10天，包括杜塞拉节。总销量升至112.3万辆，同比增幅则从小幅增长转为下降。两次公布的数据均为初步数据，比较周期也不相同。完整节日数据更全面地反映了整个销售季的表现。
FADA的完整数据也说明了比较基准年份为何重要。112.3万辆的销量低于2025年异常强劲的节日水平，但高于2024年纳瓦拉特里节期间的88.6万辆。乘用车销量比2024年高出10%以上，两轮车销量则高出32%以上。
FADA主席赛·吉里达尔从与此前年份的比较出发评价了这一结果：
2026年纳瓦拉特里节呈现出基本面健康的局面。10天零售销量接近112.3万辆，较2024年纳瓦拉特里节这一最近一次真正可比的节日增长近27%；乘用车增长逾10%，两轮车增长超过32%。
他的判断依据是两年间的增长。同比下滑则反映了另一种情况：与2025年异常旺盛的购车窗口相比，消费者在今年节日期间购买的车辆更少。
税收调整与节日日期如何影响需求
GST调整影响了消费者的购车时机。消费者在修订后的税率于2025年9月22日生效前推迟购车，随后随着价格下调而重新入市。这使购车需求集中在税率调整前后，也抬高了2026年的同比比较基数。
基数较高意味着此前的数字异常庞大，之后更难实现增长。即使经销商依然繁忙，如果一年前同一节日期间出现了异常旺盛的购车潮，销量仍可能同比下滑。
几个主要日期和统计窗口有助于解释数据变化：
- 2025年9月22日：修订后的GST税率生效，此前推迟购车的消费者开始入市。
- 2026年9月：FADA记录到两轮车和乘用车销量均实现强劲同比增长。
- 2026年10月11日：纳瓦拉特里节开始，包括杜塞拉节在内的节日周期持续10天。
- 2026年10月11日至17日：节日销售季首周评估显示，两大汽车类别均实现增长。
- 2026年10月21日：FADA公布9天数据，显示总销量为103.2万辆。
- 完整节日数据：FADA称销量为112.3万辆，较2025年纳瓦拉特里节的11天销量下降6.52%。
节日天数较少也会影响日均销量的比较。按四舍五入后的112.3万辆总销量和报告的6.52%降幅计算，2025年销量约为120.1万辆。由此推算，2026年日均销量约为112,300辆，2025年约为109,200辆，日均高出约2.8%。消费者在节日期间不同日期的购车行为可能有所差异，因此总销量和节日时长都很重要。
两轮车占主导，乘用车面临更严峻的比较
按83.4万辆两轮车占112.3万辆汽车销量计算，两轮车约占完整节日销量的74%。两轮车的庞大份额意味着，摩托车和踏板车销量即使出现相对小幅的变化，也可能影响全国总销量。
该类别同比下降2.79%，远低于乘用车21.91%的降幅。与2024年纳瓦拉特里节相比，两轮车销量增长逾32%，也超过乘用车同期逾10%的增幅。
9月两大类别表现强劲。FADA记录的两轮车销量为1,790,188辆，较2025年9月增长33.08%；乘用车销量为427,213辆，增长32.10%。之后公布的节日数据表明，随着购车需求转移到不同的日历窗口，同比比较发生了多大变化。
杰富瑞此前的一项评估也反映出节日销售季开局较强。2026年10月11日至17日的登记量较2025年9月22日至28日增长：两轮车增长23%，乘用车增长7%。该评估计算的两年复合年增长率分别为17%和10%。这一指标表示连接起点和终点销量的稳定年增长率。
电动汽车市场份额扩大
纳瓦拉特里节期间，电动汽车销量增长26.78%，达到约11.7万辆，尽管汽车总销量有所下滑。电动汽车市场份额从一年前的约7.7%升至约10.5%，意味着每售出10辆汽车，就有约1辆是电动汽车。
市场份额上升约2.8个百分点，得益于多个类别的增长：
- 电动两轮车销量增长33.41%，达到75,758辆。
- 电动乘用车销量增长25.97%，达到12,305辆。
- 电动商用车销量接近翻倍，达到1,288辆。
按约11.7万辆的四舍五入总量计算，电动两轮车占全部电动汽车销量近三分之二。其75,758辆的销量约占83.4万辆两轮车总销量的9.1%。
电动乘用车约占乘用车总销量的6.7%，按12,305辆除以约18.3万辆计算得出。电动乘用车增长而乘用车整体下滑，表明节日期间消费者购买的车型结构发生了变化。
商用车保持韧性，三轮车销量下滑
完整节日期间，商用车销量增长1.12%，达到35,618辆。三轮车则走势相反，销量下降7.51%，至45,735辆。
此前公布的9天数据显示，商用车销量增长更强劲，达14.21%，至34,120辆。数据还显示，工程机械销量为2,185辆，增长10.86%。因此，与最初公布的数据相比，完整节日数据中的商用车增幅更为温和。
这些类别的重要性不止体现在个人出行上。商用车用于货物运输并支持企业运营，三轮车则承担客运和配送工作。它们表现各异，说明节日销售放缓对市场各部分的影响并不均衡。
车企称更长销售周期内订单强劲
马鲁蒂铃木表示，从象神节到杜塞拉节期间，零售销量增长35%。小型车销量增长约16%，SUV销量翻倍。这些数据涵盖的购车周期长于纳瓦拉特里节本身。
马鲁蒂铃木高级执行官帕尔托·巴纳吉表示，公司在纳瓦拉特里节期间的表现接近上一年同期：
我们在纳瓦拉特里节期间的零售销量与去年基本持平。10月初，我们有约20万辆待交付订单；杜塞拉节后，这一数字已增至27万辆。
待交付订单增加约7万辆，相当于增长35%。待交付订单是等待交车的客户订单，代表公司潜在的未来销量。巴纳吉预计，在持续至排灯节的整个节日销售季，增长率将达到两位数。
现代汽车印度公司董事总经理兼首席执行官塔伦·加尔格表示，Shradh和纳瓦拉特里节期间的登记量增长30%，接近41,000辆。他称城乡市场需求均保持健康，并预计订单将支撑丹特拉斯节和排灯节期间的销量。现代还预计将在次周初推出BAYON。
塔塔汽车乘用车部门首席商务官阿米特·卡马特表示，公司在纳瓦拉特里节期间交付了逾50,000辆汽车，其中杜塞拉节当天交付超过10,000辆。他称，公司已扩大生产和物流规模，以提高需求旺盛车型及配置的供应能力。
经销商需要交车以减少库存
乘用车经销商进入节日销售季时持有约45天的库存。这意味着，按当时的销售速度计算，经销商所持车辆足以满足约一个半月的销售需求。
未售出的车辆会占用资金。经销商通常借款为库存融资，因此车辆留在店内期间，利息成本会持续产生。销售放缓可能加大折扣促销压力，尤其是在零售商需要腾出场地和资金接收新车时。
车企公布的订单数据令人鼓舞，但经销商需要将这些订单转化为交付和登记。车型供应、生产安排和消费者选择都会影响这一进程的速度。
FADA对丹特拉斯节至排灯节期间的购车需求持谨慎乐观态度，理由是购车负担能力和消费者需求有所改善。该更长周期的最终零售销量数据尚未公布。这些结果将帮助经销商更全面地了解节日需求，以及乘用车库存是否正在减少。
要点
- 2026年纳瓦拉特里节10天期间，印度汽车销量约为112.3万辆，较2025年下降6.52%，但较2024年增长26.76%。
- 完整节日数据更新了此前公布的9天销量103.2万辆；此前数据所示增幅为1.95%。
- 乘用车销量下降21.91%，至约18.3万辆；两轮车销量下降2.79%，至约83.4万辆。
- 电动汽车销量增长26.78%，达到约11.7万辆，市场份额升至约10.5%。
- 2026年纳瓦拉特里节持续10天，2025年则为11天；去年GST下调促使购车需求集中释放。
- 经销商进入节日销售季时持有约45天的乘用车库存，并期待丹特拉斯节和排灯节带来更多交付。
