移动式海洋实验室进入建设阶段
中国规划建设的浮动科研岛于2026年3月28日在上海开工建设。这座平台旨在支持在水深达10,000米处开展实验，距离投入运行又近了一步。负责该项目的上海交通大学表示，设施预计将于2030年建成。
上海交通大学在开工公告中介绍，这座科研基地能够在远海测试大型海洋装备，同时支持生态系统、海洋资源和台风研究。机动性、重型设备承载能力以及长期海上驻留能力，是其设计的核心。
该设施名为“深远海浮动岛”，据报建设投标金额为27.63亿元人民币，约合4.14亿美元。中国船舶集团旗下子公司上海外高桥造船有限公司是建设承包商。
2026年3月开工，更新了此前预计于2028年开工的时间表。早期项目资料还明确计划于2030年6月交付；该校最新公告将完工目标定为2030年，但未明确具体月份。
对研究人员而言，这项规划带来实际便利：大型基地可前往研究区域，在那里驻留并跨越季节变化，还能处理许多常规科研作业无法承载的重型设备。对于矿业和海上能源设备开发商而言，这一平台将提供测试场所，让设备能在预定的实际工作环境中接受试验。
为何称其为“岛”而不是船？
上海交通大学将该设施称为MOST，是“海洋科学与技术移动设施”（Mobile-facility of Ocean Science and Technology）的简称。其官方项目介绍将其描述为一座配备自身推进系统的大型平台，旨在实现快速航行、长期远海驻留，并在恶劣海况下开展科学工作。
“岛”这一称呼，体现了它作为海上大型科研基地的预定定位。设施本身将采用双船体半潜式设计，能够漂浮并移动。半潜式结构的一部分位于水面以下，有助于为上方作业提供稳定性。
上海交通大学研究员杨建民介绍了其运行流程：设施将以与科研船相当的机动能力前往指定海域，随后通过压载调整至更加稳定的科研状态。压载是用于调节船舶在海中姿态的重量，通常是舱内装载的水。
上海交通大学称，MOST是全球首个同类平台。对其科研使命而言，关键在于各项能力的结合：可在不同研究区域之间移动、能够装载大型设备，并可长期驻留远海开展观测。
平台规模
规划中的平台长138米、宽85米，主甲板高度为45米。据报其最大排水量约为74,000吨，可容纳238人。
排水量指漂浮结构排开的水的重量，在相应装载状态下等于结构的总重量。这个数据让读者得以了解平台的规模；设备的具体规格则说明了它计划承载哪些机械。
平台设计航速为11节，约合每小时20公里，可依靠自身动力转移至不同研究区域。其用途兼顾航行能力和在选定海域长时间开展科研的需求。
气象指标要求平台能够在7级海况下作业，并能抵御17级台风。海况等级描述海面状况，台风等级则涉及风力强度。在恶劣海况下作业和在极端风暴中生存，是两项不同的工程要求；对于保障长期远海部署期间人员和设备的安全，两者都很重要。
三大系统协同运作
MOST由三个相互衔接的系统组成：主体浮动平台、平台上的实验室，以及陆上配套设施。该校的项目介绍分别说明了它们如何保障远离海岸的科研工作持续开展。
规划建设六个船载实验室和一个海上运行保障中心，研究领域包括大型海洋装备及系统技术、海洋灾害与气象观测、生态系统长期监测，以及水下物理环境。
陆上设施计划设在上海长兴和海南三亚，承担运行控制、测量、数据交换、科学研究、样本存储、维护和维修保障等工作。
这一安排将海上活动与陆上所需的人员和设施连接起来。海上采集的样本需要存储，仪器需要维护，观测数据也需要传送给可能在其他地点工作的研究人员。保障中心和陆上基地是科研基础设施的一部分，并非浮动平台可有可无的补充。
在大深度海域测试重型装备
上海交通大学表示，MOST将支持数百吨级装备的实际海试，并开展最深达10,000米的科学探索。已发布的一份较为具体的介绍将设备重量定为约100吨；项目资料尚未公开各类起吊和测试作业的具体限制。
浮动平台将停留在海面，仪器和设备则在水下开展作业。在10,000米深处，也就是海面以下约10公里，设备必须能够在巨大的水压下运行，并与上方研究人员通信或向其传回信息。
深海采矿系统、船舶与海洋工程关键设备，以及海洋油气装备，都是计划测试的对象。该校3月发布的公告明确将这一设施与海洋资源的商业开发和利用联系起来。
全尺寸试验意味着按照设备预定尺寸进行测试。对工程师而言，开放海域试验场可让机械、支持系统和操作规程在真实环境中协同运行。平台的规划承载能力和长期部署能力，将使其能够开展比短期科研考察规模更大、时间更长的试验。
科学家为何希望跨季节驻留
海洋生态系统会随时间变化，该项目旨在支持跨季节观测。上海交通大学将海洋生态系统的季节性演变列为该设施计划研究的问题之一。
短期考察只能记录有限时段。长期留在研究区域或反复返回，有助于研究人员追踪变化，而不是依赖单次观测。因此，MOST计划具备的远海驻留能力，对生态研究的重要性不亚于其机械承载能力对工程试验的重要性。
该校还提出研究生命的起源与演化，项目介绍则将深海生物多样性的起源列为研究内容之一。这些目标将依托海洋环境中采集的观测数据和样本，并由项目所包含的实验室和储存设施提供支持。
海洋资源与海洋生态系统在研究计划中并列出现。该设施既旨在帮助开发海洋资源利用装备，也将研究相关作业可能发生的环境。因此，其科研计划不仅涉及机械和材料，也会关注生命系统。
台风研究也是核心任务
海洋气象是MOST明确列出的研究领域之一。该校表示，该设施有望助力提升台风预报能力。其实验室计划包括对海洋灾害相关天气的观测和研究。
台风在海洋上生成，而持续观测往往难以维持。能够在恶劣条件下长期驻留远海的平台，可让研究人员在其作业区域积累更长时间的天气和海洋状况记录。
该项目的耐候能力为这一研究目标提供了支持，有助于设施在恶劣条件下继续执行任务。预报能力能否提升，将取决于如何利用这些观测数据开展测量、分析和预报工作。
对沿海社区而言，预期收益是为防灾和应急响应提供更好的信息。上海交通大学将提高预报准确率列为研究目标，同时也将平台用于工程和生态研究。
十年筹划与国家级项目
2024年12月13日，上海交通大学与中国船舶集团第七〇八研究所签署该设施设计合同。该校的设计合同公告称，该项目是中国“十四五”规划中的国家重大科技基础设施项目。
项目负责人、中国工程院院士林忠钦表示，学校为该设施筹划了十年，国际上没有可供借鉴的先例。常务副校长奚立峰称，这是学校历史上单项科研投入最大的项目。
第七〇八研究所所长卢林称，该设施是研究所的头号项目。该所负责研究和设计，平台建设合同则由上海外高桥造船有限公司承接。这些分工将学校的科研需求与专业船舶设计、建造工作结合起来。
2026年3月27日，也就是开工前一天，上海交通大学还为深海科学与工程研究所举行了揭牌仪式。该研究所为新设施同一领域的工作提供了组织依托。
迈向2030年的重要节点
项目公开披露的节点显示，工作正从规划和设计推进至建设。2026年3月开工是最新的有日期记录的进展，完工目标仍为2030年。
- 2024年12月13日：上海交通大学与第七〇八研究所在上海签署设计合同。
- 2026年3月27日：上海交通大学为深海科学与工程研究所举行揭牌仪式。
- 2026年3月28日：浮动科研设施在上海正式开工建设。
- 2030年：校方预计设施建成。早期建设资料曾明确计划于6月交付。
上海交通大学还于10月宣布与外高桥造船签订平台建造合同。该协议在设计阶段之后签署，并将主体平台的建造工作交由这家上海船企负责。
项目计划建成一座科研基地，将重型工程试验、持续海洋观测和气象研究整合到同一套运行系统中。待建设和测试完成后，平台、实验室和陆上设施能否高效协同，将决定它对科学研究的价值。
要点
- 项目于2026年3月28日在上海开工，预计2030年建成。
- 项目由上海交通大学牵头，上海外高桥造船有限公司负责建设。
- 据报建设投标金额为27.63亿元人民币，约合4.14亿美元。
- 平台设计可容纳238人，并支持在水深达10,000米处开展研究。
- 六个实验室、一个海上运行保障中心和陆上设施将为长期任务提供支持。
- 规划研究内容包括海洋装备试验、跨季节生态系统观测、海洋资源和台风预报。
