丰田全球规模的软件升级
丰田计划到2030年将Arene软件平台应用于约50款车型，并覆盖每年1000万辆新车，把最先搭载于重新设计的RAV4上的技术推广至全球产品阵容。该公司于2026年10月16日公布这一计划，希望从客户购车后仍会持续付费的服务中获得更多收入。
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Arene的应用范围将从目前的两款车型扩大到2030年的约50款，使用该平台的车型数量将增长25倍。丰田每年生产约1000万辆汽车，因此这一软件应用目标接近其目前的年产规模。
据丰田发言人介绍，首席技术官中岛裕树前一周在布鲁塞尔的一场投资者说明会上概述了部署计划。公司还打算在2035年前后进一步扩大Arene的应用范围，包括应用于联盟伙伴生产的车辆。
对驾驶者而言，这意味着会有更多车辆可以通过购车后推送的软件持续改进功能。对丰田来说，这也有助于实现一项财务目标：到2030财年，将新车销售以外业务的营业利润提高至3万亿日元，比2025财年高出约40%。
汽车转向软件定义后会有哪些变化？
软件定义汽车通常简称SDV，是指在汽车整个使用寿命期间，通过软件控制并改进重要功能的车辆。汽车可以通过无线连接接收新功能或修复程序，就像智能手机接收更新一样。
空中下载更新也称OTA更新，可以调整娱乐系统、导航和驾驶辅助功能，无需每次都前往经销商处。其实际好处是，车辆离开工厂后，部分功能仍能持续改进。
丰田正围绕Arene构建这一模式。公司不再将每款车型都作为基本独立的软件项目来开发，而是希望在整个产品阵容中采用共同的软件基础。共享平台为开发人员提供可重复使用的工具，同时允许他们针对不同车辆调整功能。
Arene从丰田的软件开发流程起步
丰田汽车旗下的Woven by Toyota负责主导Arene的开发。该平台整合了软件开发、测试和车辆数据的使用，其作用不只涉及驾驶者在仪表盘屏幕上看到的软件，也支持工程师开发和检验车辆功能的流程。
于2025年12月上市的重新设计版RAV4，是丰田首款采用Arene的平台车型。丰田在开发其多媒体系统和Toyota Safety Sense时使用了该平台；Toyota Safety Sense是丰田的驾驶辅助和碰撞规避功能套件。
这一应用起点有助于说明下一步扩展的规模。从两款车型扩大到约50款，意味着丰田需要把已用于部分系统的软件基础推广至设计、配置和客户需求各不相同的车辆。
主要里程碑将跨越十年：
- 2025年12月：重新设计版RAV4上市，成为首款采用Arene的丰田车型。
- 2026年10月：丰田在布鲁塞尔的一场投资者说明会上公布扩展计划和全球部署目标。
- 2030年：丰田的目标是让Arene应用于约50款车型，并覆盖每年1000万辆新车。
- 2030财年：目标是将新车销售以外业务的营业利润提高至3万亿日元。
- 2035年前后：丰田计划进一步扩大应用范围，包括可能推广至联盟伙伴的车辆。
RAV4目前展现的变化
新款RAV4为丰田目前已开始的工作提供了具体实例。多媒体系统的改进包括语音交互服务响应更快，以及驾驶者可以自定义的主屏幕。这些是日常用车体验方面的改进，而非车辆实体结构的变化。
安全功能也有所升级。当驾驶者无法继续驾驶时，系统可以将车辆驶向路边，并在有合适避险区域的情况下停车。预碰撞安全系统的探测范围也有所扩大。
驾驶辅助是指汽车协助完成特定驾驶任务，或对指定危险作出响应。驾驶者仍需了解各项功能的运行条件及相关责任。
丰田最初将Arene用于多媒体和安全辅助功能。公司尚未公布将其扩展至车身控制和动力系统的详细时间表，也未制定截至2030年的逐车型推广安排。这些细节将决定该平台在多大程度上改变不同丰田车型的使用体验。
持续付费为何对丰田很重要
丰田希望在客户持有车辆的数年间获得更多收入。汽车销售在购买时带来收入；订阅则可通过持续提供服务带来重复收入。联网导航、远程功能和车载互联网接入都是适合这种模式的服务。
丰田提出的新车销售以外业务营业利润达到3万亿日元的目标，涵盖的业务范围比软件订阅更广。营业利润是这些业务扣除运营成本后、利息和税费等项目之前的利润。
若营业利润增长40%至3万亿日元，意味着2025财年的起点约为2.14万亿日元。按这些约数计算，丰田希望到2030财年从这一更广泛的业务类别中每年额外获得约8600亿日元营业利润。
Arene旨在通过扩大可接收服务和更新的车辆数量，助力这一转变。商业逻辑很直接：每年在数百万辆新车中部署共同平台，将创造更多机会，让丰田在车辆整个持有期间销售服务。
客户仍可根据自身需求和车辆适用的条款选择服务。丰田面临的挑战是提供足够的持续价值，让驾驶者在优惠期结束后仍愿意付费。
订阅服务可能给驾驶者带来的费用
日本市场新款RAV4的联网导航服务月费约为880日元；订购新车时也可选择包含三年或五年服务的套餐。远程操作和车内Wi-Fi则作为付费选项提供。
若每月880日元的导航费用保持不变，单项服务一年费用为10560日元，五年为52800日元。以上按月费计算；套餐价格可能导致总费用有所不同。
基本驾驶功能和标准安全辅助功能已包含在车辆售价中，额外收费主要针对部分便利服务和联网服务。对购车者而言，合理的比较方式是计算汽车总价，加上预计会持续使用的服务费用。
日本其他汽车制造商也已对联网服务收费。本田Total Care Premium月费标价为550日元，相当于每年6600日元；据介绍，日产NissanConnect服务每年收费数千日元。不同服务包含的功能各异，购车者需要将服务内容与价格一并比较。
价格和套餐可能因市场和车型而异。日本RAV4的例子展示了持续收费如何纳入用车预算，而丰田在全球扩展业务则需要针对不同国家提供合适的服务选择。
竞争不止于仪表盘
特斯拉和中国汽车制造商较早开始开发购车后可接收大量软件更新的汽车。特斯拉自2010年代以来广泛采用OTA更新，比亚迪、蔚来和小鹏也已在量产车型中推出类似方案。
丰田的应对很大程度上依托其规模。从两款Arene车型扩展到约50款，将把共同的软件开发基础带给范围更广的购车者。每年1000万辆新车的目标尤为重要，因为每年的销量都会增加一大批潜在的联网服务客户。
联盟伙伴还能进一步扩大覆盖范围。中岛裕树的计划指向2035年前后的更广泛部署，丰田也在考虑向其他制造商提供Arene。合作伙伴阶段是2030年自有产品阵容目标之外的长期扩展。
共同平台有助于在更多车辆和企业之间重复利用开发成果。对驾驶者而言，实际体验将取决于各家制造商选择通过平台开发、维护和提供哪些功能。
车辆持有体验既取决于功能，也取决于支持服务
无线更新可以让部分修复和改进更加便捷，减少因软件问题前往经销商处的需要。车主可以继续使用同一辆车，同时获得更好的导航、升级后的娱乐功能或改进的辅助系统。
软件也带来了新的责任。影响车辆功能的更新需要经过可靠测试，联网服务也需要防范未经授权的访问。驾驶者需要清楚了解更新会带来哪些变化，以及服务会收集哪些信息。
维修安排同样重要。随着更多功能依赖软件，维修企业可使用的工具和权限将成为车辆持有体验中的实际问题。购车者比较车型时，也有理由把软件支持纳入考量，与燃油、保险和保养等常见费用一并衡量。
丰田设定的目标期限是2030年，但客户体验将在此之前通过一款款新车上市和服务合约逐步形成。RAV4已经确立了起点。接下来的任务，是将这一模式推广至约50款车型，同时让购车者清楚了解其益处和持续费用。
要点
- 丰田计划到2030年将Arene应用于约50款车型，并覆盖每年1000万辆新车。
- 该平台目前用于两款车型，重新设计版RAV4于2025年12月首次搭载Arene。
- Arene支持软件开发、测试和数据应用，最初用于多媒体系统和Toyota Safety Sense。
- 丰田的目标是到2030财年将新车销售以外业务的营业利润提高至3万亿日元，比2025财年高出约40%。
- 日本市场RAV4的联网导航月费约为880日元，其他联网功能则作为付费选项提供。
- 丰田计划在2035年前后进一步扩大应用范围，包括可能推广至联盟伙伴。
