三辆车出现断裂后，三部门介入调查
中国工业和信息化部2026年10月15日宣布，三个国家部门已成立联合调查组，对华为与江淮汽车联合开发的豪华车型尊界V800被曝制动踏板支架断裂一事展开调查。
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根据工信部通过“工信微报”账号发布的公告，工信部、国家互联网信息办公室和国家市场监督管理总局将在前期调查工作的基础上开展核查。有关部门表示，将依法依规处理此事，并及时公布后续信息。
此次介入源于汽车平台懂车帝10月8日发布的测试结果。其测试团队称，对三辆V800进行从时速100公里刹停的重复测试时，三辆车的支架均发生断裂，分别出现在第三次、第四次和第二次测试中。
尊界（中国市场称“尊界”）10月15日表示，将全力配合联合调查。此前，该公司已承诺重新设计相关部件，并为现有车主提供免费升级；同时称，自车辆开始交付以来，尚未收到客户使用过程中支架底座断裂的报告。
这场争议如今涉及两组有待技术解释的结果：车辆道路测试中反复发生断裂，而尊界公布的实验室结果显示，受检踏板总成可承受最高3000牛的载荷。施力方式、受测部件以及总成的支撑方式，已成为调查焦点。
制动测试中发生了什么？
懂车帝在封闭场地进行了刹停测试。前两辆车的支架断裂后，测试团队购买了第三辆V800重复测试。据称，这辆车交付时里程表仅显示3公里。
第三辆车第一次测试的刹停距离为38.44米，记录到的踏板峰值力为1596牛。第二次测试时，支架在记录到的1612牛作用力下断裂。牛顿是力的单位，用来衡量推或拉某物的力度。
测试人员称，支架断裂后，脚刹无法正常使用。他们通过P挡控制器启动紧急制动功能，使车辆停下。在第三辆车的测试中，团队报告称，故障发生后刹停距离约为140米。
这约为该车首次刹停距离38.44米的3.6倍。该对比反映了测试团队所描述的实际影响：驾驶员失去正常踏板操作能力后，替代制动方式需要明显更长的距离才能停车。
懂车帝称，三辆车的断裂位置相近，均在踏板转轴周围的塑料加强结构处。支架支撑着踏板转动的轴心，因此该处受损可能导致驾驶员踩踏时无法正常操作制动器。
一周内的测试、表态与调查介入
这场争议在七天内逐步发酵，从测试视频发展到企业声明、实验室检测以及政府部门联合调查。
- 8月5日：V800上市，公布的售价区间为76.6万元至101.6万元。
- 10月8日：懂车帝发布制动测试视频。尊界承诺改进设计，并为车主免费升级。
- 10月11日：据尊界随后发布的声明，一家第三方实验室对踏板样品进行了测试。
- 10月13日：尊界发布制动踏板测试声明，称产品符合QC/T 788-2018，并通过了更高载荷下的额外测试。
- 10月15日：工信部宣布与网信部门、市场监管部门联合调查。尊界承诺全力配合。
10月15日的公告称，前期调查工作已经开展。公告未给出调查结论的期限，也未宣布召回、处罚或对断裂问题作出技术结论。
尊界对车主作出的承诺
尊界10月8日的初步回应既为其研发标准作出辩护，也承诺改进相关部件。该公司表示，其制动系统的研发和验证依据高于国家及行业标准要求的规范进行。
尊界在声明中解释了改进方案的考虑：
即使在不规范的极限测试条件下，我们仍希望为用户提供更大的安全冗余。
该公司表示，将优化支架底座设计，并为已提车客户提供免费升级选项。公司还承诺审查设计验证、测试参数和生产质量管理。
据称，尊界客服热线表示，升级方案预计将在10月底前公布，并于11月开始实施。这一时间安排来自客服部门，而尊界10月15日发布的公司声明重点在于配合调查。
因此，在政府调查展开的同时，车主也已获得改进部件的承诺。尊界称其未发现客户使用过程中发生断裂，是对自开始交付以来公司所掌握情况的描述；此次调查则关注测试过程中观察到的故障。
实验室结果具体测量了什么
尊界10月13日的声明称，国家认可实验室于10月11日对V800制动踏板进行了测试。测试由中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）的测试中心实施。
尊界称，报告编号为26-WT-DGJ-N10440，出具对象为江淮汽车。尊界表示，所测强度要求符合QC/T 788-2018。这是一项涵盖汽车踏板性能和台架测试的行业标准。台架测试是在受控的实验室环境中检查部件，而非让整车在道路上行驶。
四个样品在1500牛纵向力作用下，测得的永久变形分别为2.04毫米、4.07毫米、2.05毫米和2.28毫米，平均值为2.61毫米，低于规定的5毫米限值。永久变形指外力撤除后仍保留的形状变化。
尊界还披露了对14套踏板总成进行的检测，施加的载荷范围为2000至3000牛。其中两个样品承受了最高的3000牛载荷。目视检查未发现受测总成存在裂纹或损坏。
测试中心工作人员确认了该报告的存在。一名档案工作人员在经翻译的评论中解释了实验室的职责范围：
我们的报告只对企业送检的样品或样车负责，不对企业后续量产产品作出保证。
实验室的表态明确了样品测试的通常适用范围：检测结果仅针对送检物品。如今，联合调查也将对车辆相关问题展开政府层面的核查，超出企业已公布的测试声明所涉及的范围。
施力速度和方向为何重要
懂车帝汽车安全内容负责人、测试参与者之一董门建南质疑，已公布的实验室测试是否复现了紧急制动时突如其来的受力。他还对未公布样品照片、视频以及测试前后部件对比提出疑问。
他关注的核心问题是缓慢施力和突然施力之间的差别。实验室机器可以平稳增加压力，而驾驶员遇险时可能会在不到一秒内猛踩踏板。在两种情况下，部件都必须承受力量，但受力过程并不相同。
一家汽车制造商负责整车产品的副总工程师孟伟解释说，用一到两秒缓慢施加2000牛的力，与紧急情况下几乎瞬间施加同等力度并不一样。结构设计工程师安鑫也表示，车辆运动状态以及施力速度都会影响踏板承受的载荷。
施力方向同样重要。沿预定操作路径直线施力，与包含横向分力的推压，对支架造成的负荷不同。伯特利董事长袁永彬质疑测试驾驶员是否施加了横向力，并称这属于滥用工况。懂车帝则为其测试方式辩护，称其属于正常的大力制动。
懂车帝在关于此次测试的声明中解释了自己的立场：
从时速100公里制动，是最基础的车辆性能测试之一，也反映了驾驶员在高速公路上可能遇到的情况。
这一工程问题将两种相互竞争的说法联系起来：调查人员需要查明道路测试和实验室检测中的施力大小、方向、时长以及支撑条件，再检查部件在各类条件下的表现。
理解几组相互竞争的受力数据
这场争议中出现了多个力值：500牛、1500牛、1612牛、2000牛、3000牛和4589牛。它们分别对应不同测试、说法或读数。
500牛指特定制动性能检查中的踏板力，也就是达到规定制动效果所需施加的力度。争议中提到的QC/T 788-2018强度测试流程约为1500牛，持续5秒并重复5次，同时对永久变形和开裂情况设定限值。
部分测试参与者提到，测试要求为2000牛并持续5秒。尊界公布的合规检测结果明确引用了QC/T 788-2018及1500牛检测，之后还进行了最高3000牛的额外测试。尊界还表示，其研发项目所遵循的标准高于GB 21670-2025和GB 7258-2026等国家标准的要求。
对于道路测试，懂车帝称，争议视频中的实际峰值力为1612牛。此前的描述中曾出现屏幕显示的4589牛读数；该平台称，这一画面是摄像头录制速率与测力屏刷新率不匹配所致。
实际需要做的是将每项测量与对应的测试流程相匹配：制动性能测试、部件强度测试、额外实验室加载，或车辆行驶中紧急刹停时记录的力值。联合调查将依据适用的技术和法律要求，核查所报告的断裂问题。
材料和供应商受到进一步关注
据报道，中国汽车技术研究中心（简称中汽中心）向汽车制造商发送了一份问卷，询问制动踏板总成所用材料，尤其关注非金属材料。中汽中心与中国汽研是不同机构；尊界所引用的样品检测由中国汽研测试中心完成。
这份问卷引发了人们对测试要求可能变化的关注。有关部门尚未宣布修订标准，也没有公布相关时间表。
工业塑料可以减轻部件重量，并可制成包括加强筋在内的复杂形状。其性能取决于材料特性、几何形状以及载荷在成品总成中的传递方式。懂车帝拆解检查重点关注转轴周围的支撑结构，包括加强部分以及受力集中的区域。
关于供应商的猜测也逐渐增多。伯特利表示，尊界不是其客户，公司也不生产制动踏板。上海凯众则以与江淮签有保密协议为由，拒绝确认个别车型的相关信息。在这场争议的公开报道中，尚未确认涉事部件供应商的身份。
一场令江淮高端化布局承压的争议
江淮汽车股价10月8日收于24.72元，下跌10.01%，触及当日跌停。10月9日上午10时，股价报22.25元，进一步下跌9.99%。股价下跌之际，制动测试视频引发了广泛关注。
V800定位于华为鸿蒙智行联盟的高端市场，售价为76.6万元至101.6万元。该车型面向商务出行客户，与丰田埃尔法、雷克萨斯LM等车型竞争。
这项调查将车辆的一项基本驾驶操控置于聚光灯下，而这款车的市场定位则强调先进技术与豪华体验。对消费者而言，值得关注的具体进展包括政府调查结论以及尊界承诺的升级安排。对江淮和华为的联合品牌而言，当下的承诺包括配合调查、重新设计部件，以及加强对研发和生产环节的核查。
要点
- 三家中国部门于10月15日宣布成立联合调查组，调查尊界V800被曝制动踏板支架断裂一事。
- 懂车帝称，测试的三辆车在时速100公里的重复刹停测试中均发生断裂。
- 测试人员称，正常踏板操作失效后，他们使用了P挡控制器的紧急制动功能。
- 尊界称，其产品通过了实验室强度检测，其中两个样品还承受了最高3000牛的额外载荷。
- 争议焦点在于实验室加载方式与道路测试中突发受力之间有何差异。
- 尊界承诺改进设计并提供免费升级；客服称方案预计于10月底前公布，11月开始实施。
- 有关部门尚未公布调查结论的期限。
