燃油冲击推动购车者转向电动汽车
汽油价格上涨68.3%，促使驾车人士重新考虑出行成本，电动汽车和混合动力汽车在菲律宾乘用车销量中的占比正逼近四分之一。能源部能源利用管理局局长帕特里克·T·阿基诺称，2026年1月至8月，包括混合动力汽车在内的电动汽车注册量超过6.7万辆，较2025年同期增长约130%。
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汽油价格上涨发生在2月下旬美国和以色列袭击伊朗之后。报道援引的GlobalPetrolPrices数据显示，菲律宾汽油价格涨幅居全球第四。另有报道说，当地汽油价格自3月以来已翻了一倍多。这些数据采用的起始时间不同，不能直接比较，但都表明驾车人士的支出大幅增加。
在一个几乎所有燃料都依赖进口、公共交通有限且没有燃油补贴的国家，这种压力尤为明显。对依靠车辆通勤上班或接送家人的人来说，减少燃油消耗已成为迫在眉睫的财务考量。
ACMobility移动基础设施负责人卡拉·布恩卡米诺说，该公司内部测算显示，2026年电动汽车和混合动力汽车占汽车销量近四分之一，而2025年和2024年分别为12%和4%。ACMobility运营着菲律宾规模最大的电动汽车充电网络。
这意味着估算占比接近2025年的两倍，约为2024年的六倍。不过，这一数据衡量的是新售汽车构成的变化，而非菲律宾道路上所有现有车辆中的占比。
增长数据实际衡量的是什么
多个数据集都显示市场正在加速增长，但各项总数不应混为一谈。报道援引能源部数据称，2026年第一季度电动汽车销量约为1.4万辆，而2025年全年为3.2万辆。行业数据显示，第一季度销量同比增长36%。
仅第一季度的销量就约相当于上一年全年销量的44%。这一对比反映了年初几个月的强劲势头，但不能据此确定2026年全年销量将达到多少。
另一组注册数据记录显示，2025年电动汽车注册量为60,906辆，高于2024年的24,286辆，增幅约151%。这些注册数据与报道中的销量总数不同。报道并未证实两组数据涵盖相同的车辆类别或采用相同的统计方法，因此不能合并成一组连续指标。
区分纯电动汽车和混合动力汽车也很重要。纯电动汽车使用电池储存的电力行驶。混合动力汽车则将发动机与电动机结合，仍需使用燃料；部分混合动力汽车也可通过外部电源充电。阿基诺所说的注册量超过6.7万辆，明确包括混合动力汽车，因此并不意味着所有这些车辆都已不再使用汽油。
几个主要节点显示了市场变化之快：
- 2024年：电动汽车注册量达到24,286辆；ACMobility估算，电动汽车和混合动力汽车占汽车销量的4%。
- 2025年：注册量达到60,906辆，估算销量占比升至12%。
- 2026年第一季度：电动汽车销量约为1.4万辆，行业数据显示同比增长36%。
- 2026年1月至8月：包括混合动力汽车在内的注册量超过6.7万辆，增长约130%。
购车者开始排队等候
需求上涨给经销商带来了供应难题。阿基诺的职务为第四级局长，菲律宾能源部的能源利用管理局名录证实了这一点。他称，一些购车者在车辆到货前就已付款。
他说：“需求极其旺盛。你得先下订单、支付订金，然后等车辆到货。”
EV Supreme创始人兼首席执行官迈克·林说，油价危机开始后，他在大马尼拉地区的经销店销量增长了八倍。这反映的是一家企业的显著变化，并非全国增长率。
菲律宾电动汽车协会会长威利·蒂·田说，需求突然上升，令各品牌难以让供应跟上订单。
他说：“现在大多数品牌都要排队等候，因为没人预料到（需求）会这么高。”
经销商正设法从海外制造商争取更多配额，包括前往参加北京国际汽车展。他们眼下的挑战是把客户兴趣和订金转化为交付的车辆。排队等候表明需求旺盛，但也意味着一些希望减轻燃油开支的驾车人士无法立即换车。
比亚迪交付量显示转变规模
比亚迪汽车菲律宾公司董事总经理鲍勃·帕兰卡称，2026年1月至8月，比亚迪在菲律宾交付28,399辆汽车，较2025年同期增长99%。
帕兰卡说，公司已超过此前的全年总销量，并预计销售势头将持续。他的说法是公司预测，并非对今年剩余月份的已确认结果。
他说：“我们已提前四个月超越2025年全年销量目标。我们完全预计这一势头将延续至2026年剩余时间，并持续到2027年。”
BMI Research称，比亚迪、奇瑞和名爵等品牌进入市场，有助于缩小电动汽车与传统汽车之间的购车价格差距。对购车者而言，这改变了成本考量：当初始价格差距变小时，较低的日常使用成本就更具吸引力。
不能用比亚迪交付量除以全国注册总量来计算精确的市场份额。交付量和注册量是不同的指标，报道中的数据也未证实两者覆盖范围完全相同。尽管如此，这些数据共同表明，市场转变已达到相当规模，并非仅限于少数早期买家。
较低使用成本与购车障碍并存
马尼拉居民罗梅尔·阿塞龙因工作、办事和家庭出行而需要在城市间驾车。他说，改用电动汽车后，每月交通能源支出有所减少；此前他的汽油费每月约为8,000比索。
阿塞龙说：“我以前每月要花8,000比索（130美元）买汽油，现在只要花几百比索。”
阿塞龙还说，车辆单次充电行驶一整天后，电池电量仍剩40%至50%。他的经历说明，汽油价格上涨时，经常开车的人可能会觉得电动汽车更有吸引力。
但并非每位买家都能保证省钱。报道没有说明他的车型、行驶里程、电价或充电方式。要计算可比的每公里成本，或确定燃油节省多久才能抵消较高的购车价格，都需要这些信息。
尽管与传统汽车的价格差距缩小，较高的初始价格仍是一道门槛。专门的汽车贷款等激励措施旨在促进普及，但融资并不能消除购车成本。买家仍需权衡还款额与日常使用开支，并考虑居住地或工作地点的充电是否方便。
充电设施扩建面临延误
充电网络是进一步增长的一大制约因素。目前约有900座充电站投入运营，而政府路线图计划到2028年在全国建成7,000多座。
按这些约数计算，现有网络不到计划总量的13%。要实现目标，还需新增6,100多座充电站，将网络规模扩大至目前的近八倍。报道没有说明每项充电站统计是否都代表相同数量的独立充电点，因此这些总数更适合作为扩建规模的大致指标。
阿基诺说，私营企业有意建设充电基础设施，但监管和认证要求可能导致项目在开工前至少延误六个月。这带来时间上的难题：燃油价格冲击可能迅速推高汽车需求，而充电设施的审批和安装需要更长时间。
除了站点数量，充电速度也很重要。报道指出，许多现有设施依赖较慢的充电技术。适合停车数小时的充电站，对需要尽快恢复营运的司机而言可能不太实用。
交通网络车辆服务运营商格伦福德·菲利普·阿图兹谈到加油和充电在实际操作上的差别。
他说：“使用汽油或原油驱动的车辆，和使用电力驱动的车辆不一样。因为电量低时，你需要充电，而这需要时间。”
对营运车辆司机来说，充电耗费的时间可能意味着没有收入。充电计划因此必须兼顾可用性、位置和速度，而不能只用充电站数量来衡量准备情况。
三个期限左右政府政策
能源部下属机构在规划转型方面承担正式职责。该局的电动汽车产业管理司负责制定和更新《电动汽车产业综合路线图》（CREVI），并为地方政府单位及其他利益相关方提供技术支持。
报道所述政策议程由三个日期界定，各自对应不同目标：
- 2028年：计划建成7,000多座充电站。目前对电动汽车进口关税的豁免也定于这一年到期。
- 2030年：据阿基诺称，官员希望电动汽车在出租车和政府官员用车中的占比都达到50%。
- 2040年：政府目标是让电动汽车在全国道路行驶车辆中的占比达到50%。
能源部正在争取将进口关税豁免延长至2028年以后。目前这仍是一项提议，尚未确认延期。延续豁免可能有助于控制购车价格，但报道没有提供决定日期或最终条款。
这些目标针对市场的不同部分。2030年目标涉及出租车和政府车辆，2040年目标的范围更广。两者都不应与目前电动汽车和混合动力汽车占乘用车销量近四分之一的估算相混淆。新车购买中的占比上升，不会立刻使现有车辆保有量中的占比达到同一水平。
电动摩托车市场呈现不同走势
阿基诺说，电动摩托车的增长较慢。传统摩托车和吉普尼仍被广泛使用，因此即使电动汽车和混合动力汽车销量增长，石油燃料需求仍有支撑。
这也限制了乘用车数据对全国燃料消耗情况的说明力。菲律宾约有1,480万辆注册车辆，与这一规模相比，报道中的电动汽车注册量仍然很少。年度注册量也不能当作目前所有在用电动汽车的数量。
阿基诺说，价格较低的电动摩托车可让更多买家负担得起这项技术。他提到，VinFast有售价低于10万菲律宾比索的车型，对认为电动摩托车价格高昂的消费者来说，这类车型更可行。
CREVI预计，电动化摩托车、三轮车和混合动力汽车将在短期内推动该国大部分普及进程。亚洲电动汽车协会联合会会长埃德蒙·阿拉加也认为，小型电动汽车在短途出行和旅程最后一段接驳方面潜力很大。
这些车辆满足的需求不同于乘用车。其购车价格以及是否适合日常本地出行，可能决定电动化能否惠及买不起汽车的人。因此，电动摩托车增长较慢，既关系到普及范围，也影响减少燃油使用的前景。
低价进口车给本土制造商带来压力
让电动交通更为实惠的同一批进口车辆，也可能给菲律宾制造商带来困难。阿拉加说，本土电动摩托车和三轮车生产商面临价格更低的中国进口车竞争，同时还受到资金不足、融资有限和经销网络薄弱等问题的困扰。
围绕600亿比索《电动汽车激励战略》存在政策分歧。蒂·田质疑该计划为何将两轮或三轮电动汽车排除在外。该计划旨在吸引汽车制造商赴菲律宾投资。
投资委员会负责人塞费里诺·罗道夫为重点支持四轮车辆的做法辩护，称菲律宾已有电动摩托车和三轮车制造基础。阿拉加则认为，这些现有生产商仍需要支持，才能扩大规模并参与竞争。
这场分歧凸显了降低购车者成本与发展本土生产之间的现实矛盾。继续提供进口激励可能有助于提高可负担性，而本土制造商则认为，获得资金和建立更强大的分销网络，是他们参与这个增长中市场的必要条件。
各项普及目标的进展也不均衡。根据报道中的评估，四轮车辆已达到其短期普及目标的54.6%。这一数字衡量的是特定目标的完成进度，并非四轮车辆占道路上所有车辆的比例。
接下来的考验很具体：经销商能否确保足够供应，充电项目能否顺利完成审批，进口豁免能否延期，以及小型电动汽车能否让更多骑行者负担得起。目前尚未公布延长关税豁免的最终决定日期，也没有明确的经销商排队等候订单处理时间表。
要点一览
- 据所引价格数据，2月下旬袭击伊朗后，汽油价格上涨68.3%。
- 2026年1月至8月，包括混合动力汽车在内的电动汽车注册量超过6.7万辆，同比增加约130%。
- ACMobility估算，电动汽车和混合动力汽车销量占比正逼近四分之一，而2025年和2024年分别为12%和4%。
- 比亚迪在2026年前八个月交付28,399辆汽车，增长99%。
- 目前约有900座充电站投入运营，而计划到2028年建成7,000多座。
- 官员希望到2030年，电动汽车在出租车和政府车队中的占比达到50%；更广泛的道路车辆普及目标设在2040年。
- 有关延长2028年后进口关税豁免的申请正在推进，但尚未获确认。
- 电动摩托车增长较慢，本土制造商则面临低价进口车带来的压力。
