法国能源价格使其成为新工厂候选地
比亚迪正密切考察法国，将其作为新建汽车工厂的选址，同时准备在2026年第四季度启动此前延迟的匈牙利工厂生产。10月12日，执行副总裁李柯在巴黎车展开幕式上介绍了相关计划，称这家中国制造商希望在欧洲再建第二和第三座工厂。
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法国已进入候选名单，但尚未进入最终投资阶段。李柯称，有竞争力的能源价格是考虑法国的原因之一，但她没有公布法国工厂的具体城市、投资额、产能或投产日期。她的表态也未说明新增的两座工厂都会建在法国。
负责比亚迪国际业务扩张的李柯直言，法国的吸引力在于：
法国进入候选名单，是因为你们的能源价格很有竞争力。
此次选址考察正值中国制造商面临压力之际：欧洲各国政府正在讨论本地生产要求和贸易限制，要求企业在欧洲生产更多汽车。比亚迪也在努力将快速增长的销量转化为持久的产业布局，包括制造业务、研发岗位、技术投资以及对本地经销商的支持。
眼下的关键考验仍在匈牙利。塞格德工厂预计将在10月至12月间投产，此前工期曾多次延后。因此，巴黎的表态代表比亚迪提出了扩张计划，并不意味着其已拥有全面运转的欧洲生产网络。若匈牙利工厂顺利投产，将为李柯所述的更广泛制造战略提供首个实际支点。
调整时间表后，匈牙利工厂仍是首要任务
塞格德工厂最初预计于2025年9月开始生产汽车。此后，投产时间改为2026年下半年，最新报道则进一步明确为第四季度。将这一最终时间段称为又一次延期时应谨慎：10月至12月仍属于此前公布的下半年时间范围。
2026年早些时候，李柯在访问比亚迪伦敦办公室时称，匈牙利是公司的首要任务，设备仍在安装中。她10月的表态维持了年底前投产的预期，但没有给出确切投产日期，也未确认工厂何时能实现较大规模产量。
目前报道的时间顺序如下：
- 2025年9月：匈牙利工厂最初计划的投产时间。
- 2026年下半年：延期后的调整投产时间范围。
- 2026年6月：报道将预计投产时间定为第四季度，设备安装仍在继续。
- 2026年10月12日：李柯在巴黎谈及进一步扩大欧洲工厂布局，匈牙利工厂仍计划于年底前投产。
预计最先在塞格德组装的车型是海豚Surf小型车，随后是元UP SUV。另有两款车型列入计划，但尚未公布具体车型。该工厂的目标年产能为30万辆。这是规划产能上限，并非首年产量预测，也不能证明消费者需求已达到这一规模。
计划新增多少座工厂？
对李柯巴黎表态最明确的解读是：匈牙利工厂之后，比亚迪还将在欧洲增建两座工厂，使其欧洲工厂网络达到三座。但另有报道说还将增建两至三座工厂。报道说法不一，目前也没有详细的投资计划来消除这一差异。
比亚迪正考虑将法国作为扩张选址，但尚未公布拟建工厂的具体分配地点。两者有重要区别：进入候选名单是选址考察中的实质性进展，但并不能说明已购地、申请许可或获准动工。
比亚迪在土耳其的另一座工厂项目目前已暂停。此前也有报道提出，比亚迪可能利用欧洲现有但未充分使用的汽车工厂。比亚迪尚未宣布就法国相关讨论收购此类设施或达成使用协议。
法国电力为何具有吸引力？
能源是李柯提及的、法国最明确的商业吸引力。汽车工厂需要稳定的电力供应；若在厂区内进行电池制造，能耗还会大幅增加。比亚迪的业务涵盖电池和整车生产，因此电力成本会影响其产业布局选择。
一项报道对比称，法国电价为每兆瓦时90欧元，德国则超过120欧元。按这组价格计算，法国电价至少低25%。不过，该对比没有说明合同期限、客户类别，也未交代是否计入电网费用和税费。因此，这只能说明法国具有吸引力，不能视为比亚迪未来工厂已核实的实际电费。
法国电力供应的碳足迹也相对较低，这得益于其大量使用核能，并辅以水电和其他可再生能源。关于工厂选址讨论的报道指出，法国电力的碳强度低于每千瓦时50克二氧化碳，并提及欧洲计划于2027年实施的电池碳足迹要求。
这些数字不应被视为能够确保获得特定监管结果。电池排放核算不只取决于最终工厂使用的电力，还涉及材料和其他生产环节。李柯尚未宣布在法国建设电池工厂，也没有详细的法国制造计划说明哪些业务会在当地开展。
因此，有竞争力的电价有助于解释法国为何进入考虑范围，但并不能决定最终投资结果，也不能确定在当地生产汽车的最终成本和碳足迹。
销量增长为扩张提供商业支撑
据归属于欧洲汽车制造商协会的数据，比亚迪在欧洲的销量从2024年的50,912辆增至2025年的187,657辆，增加136,745辆，涨幅约269%。2025年的销量约为上一年的3.7倍。
比亚迪在法国的业务也从较小的基数快速增长。2025年销量达到14,311辆，据报增长150%。截至2026年8月下旬，公司在法国的销量已超过18,000辆，至少比2025年全年多出3,689辆，增幅约26%。
这一比较有其局限：2026年前八个月的数据无法确定全年的最终增幅。不过，它确实表明，比亚迪在12月之前就已超过上一年度全年销量。
截至当时，比亚迪在法国市场的份额仍仅约为1.5%。据法国汽车行业组织PFA的数据，相关统计期内，Stellantis销量为371,913辆，雷诺为342,435辆，远高于比亚迪。
匈牙利工厂计划年产30万辆，约比比亚迪2025年公布的欧洲销量高出60%。产能和销量是不同指标，但这一对比表明，该项投资旨在支持进一步增长，而非仅仅复制公司现有的年度销量规模。
贸易政策增添紧迫性，但细节尚未确定
比亚迪寻找工厂选址之际，欧洲正围绕《工业加速器法案》以及要求制造商在本地区增加生产的可能性展开讨论。这类规定将区分在欧洲销售进口汽车与在当地开展符合要求的工业生产。
这一区别对比亚迪很重要。在比亚迪目前主要依靠汽车销售拓展市场的情况下，本地工厂可以创造就业和生产活动。某项业务能否满足未来规定，将取决于最终立法及其对本地生产和本地含量的定义。
另有报道说，在巴黎车展前的那个星期五，中国承诺适度控制向欧盟出口混合动力汽车。一篇报道给出的年度进口上限为35万辆，之前为80万辆。另一些报道则提到将控制出口，但未给出数量上限。
这些数字尚无公开协议或法律文本佐证。李柯称，公司听说了相关消息，但尚未掌握具体细节。因此，不应将确切配额数字视为已敲定的政策，也无法确定其对比亚迪各款车型的影响。
李柯称，与比亚迪对欧洲的长期承诺相比，监管方面的紧张局势只是暂时的。这是公司的立场，并不代表贸易限制影响有限。最终规则可能影响比亚迪在当地生产哪些车型、如何采购零部件，以及新增工厂何时能产生商业效益。
本地化不止于组装生产线
李柯的目标不只是将生产转移到其他国家。在巴黎，她谈到对制造业、研发岗位和技术的投资。她还表示，比亚迪希望支持本地经销商，并希望法国消费者将其视为法国品牌。
这是对企业形象的期望，并不意味着公司所有权或国籍将发生变化。比亚迪仍是一家中国公司。李柯此前还表示，希望十年内欧洲人能将比亚迪视为欧洲品牌。
比亚迪在这方面拥有丰富的制造经验。它既生产电池，也生产汽车，并掌控生产过程中的多个环节。汽车咨询公司Inovev联合创始人贾梅尔·塔甘扎曾表示，这种掌控力有助于比亚迪管理成本、降低供应短缺带来的风险。
比亚迪的全球规模已相当可观。报道称，该公司2025年纯电动汽车销量达到226万辆，而特斯拉为164万辆。这些数字仅涵盖纯电动汽车，并非比亚迪销售的所有车辆。在这一类别中，比亚迪领先约62万辆。
比亚迪拓展欧洲市场之际，中国国内竞争激烈，制造商面临降价压力。塔甘扎认为，国内竞争使企业有必要扩大出口。比亚迪计划在欧洲建设工厂，将进一步推进其国际化战略，以靠近客户的本地生产替代部分跨境运输。
快充技术也是巴黎车展宣传重点
比亚迪还计划在车展周期间于巴黎展示其闪充技术。公司称，这套系统可在几分钟内补充续航里程，充电速度也因此成为其争取欧洲消费者的卖点之一。
不同报道对推出时间的说法不一。一篇报道将超级e平台的发布定于2025年，并称其宣称可在5分钟内增加最多470公里续航。另一篇报道则将中国销量改善与2026年3月推出闪充技术联系起来。这些报道无法说明它们指的是同一套系统、系统升级，还是该技术推出过程中的不同阶段。
所需功率有助于解释为何充电设备和电力接入至关重要。若要在5分钟内输送80千瓦时电能，平均功率需达到960千瓦，尚未计入充电损耗。计算方法是用80千瓦时除以十二分之一小时。
这一计算仅用于说明，并不能证明每辆比亚迪汽车都能在5分钟内接收这么多电量。实际表现取决于车辆、电池状态、起始电量和充电桩。比亚迪也尚未公布在法国部署该系统的时间表、网络规模或电网投资预算。
对工厂战略而言，接下来的里程碑更为明确：塞格德工厂投产、公布另一座欧洲工厂的选址，以及说明相关投资和车型。目前尚未公布作出法国选址决定的期限。巴黎的表态显示比亚迪对此有浓厚兴趣，但核心投资决策仍未敲定。
要点
- 李柯于2026年10月12日表示，法国因能源价格有竞争力而进入比亚迪工厂选址候选名单。
- 比亚迪计划在欧洲增建第二和第三座工厂，但尚未确认法国选址或投资。
- 匈牙利塞格德工厂预计于2026年第四季度投产，此前曾多次延期。
- 匈牙利工厂的目标年产能为30万辆，预计首先生产海豚Surf。
- 比亚迪欧洲销量从2024年的50,912辆增至2025年的187,657辆。
- 未来欧洲生产规定以及有关混合动力汽车进口限制的报道仍是重要的不确定因素。
- 法国工厂尚未公布投产日期、车型安排或选址决定期限。
