打捞沉船成为搜寻工作的关键
印尼“Virgo Transport 8”号渡轮事故已造成82人死亡、53人仍下落不明。救援人员正等待打捞沉船，之后才能恢复船内搜寻。最近一次有日期的救援通报发布于2026年10月7日，记录显示，这艘渡轮9月13日在爪哇海倾覆时，船上243名乘客和船员中有108人幸存。
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警方以涉嫌疏忽以及参与事故为由，拘留了船长和运营公司PT Virgo Karya Shipping的三名代表。警方在10月8日的一份声明中公布了拘留消息。当时，公司正筹备计划于10月进行的打捞作业。截至目前，尚未宣布打捞作业已经完成，也未公布事故原因的最终调查结论。
渡轮从东爪哇省泗水驶往南加里曼丹省班贾尔马辛，航程位于婆罗洲的印尼境内。早期报道提到，事发时天气恶劣，船身突然倾斜，乘客在黑暗中逃生。最初报告的伤亡数字为6人死亡、约129人失踪；随着数周搜寻、遗体打捞和身份确认工作推进，数字有所变化。
10月3日，水下搜寻在持续21天后暂停。救援官员称，船体不稳定，内部作业危险，且遗体状况不断恶化。水面搜寻和沿岸搜寻则仍在南加里曼丹、中加里曼丹和西加里曼丹持续进行。
班贾尔马辛A级搜救办公室负责人I Putu Sudayana谈到了救援队试图接近仍困在船内人员时面临的障碍。
“潜水作业已经暂停，我们仍在等待船只被打捞上来。”他说。
这一差别对遇难者家属而言至关重要：暂停潜水并不意味着搜寻结束，但要进入渡轮内部，仍取决于一项由船东、保险机构和打捞承包商共同参与的独立作业。
事故与搜寻进展
渡轮于9月12日离开泗水，原定次日下午抵达班贾尔马辛。不同报道对其出发时间说法不一：海事监测信息显示为印尼西部时间上午10时33分，后续一则报道给出的时间是上午6时52分，幸存者Faisal则回忆说，渡轮约于上午10时出发。这些说法尚未得到核实统一。
当局称，9月13日凌晨约2时（印尼中部时间），渡轮在马萨伦博附近失去联系。另一则早期报道将最后报告的位置描述为班贾尔马辛以南约150公里，并称当局于凌晨4时10分收到最初的求救报告。幸存者估计，渡轮开始倾覆的时间更早，约在凌晨0时15分至1时之间。
- 9月12日：“Virgo Transport 8”号从泗水出发，前往班贾尔马辛。
- 9月13日：渡轮在爪哇海倾覆。初步通报记录6人死亡、100多人幸存。
- 9月24日：印尼国家搜救局（Basarnas）报告称，108人幸存、42人死亡，93人仍下落不明。
- 9月25日：警方拘留船长Arief Yunianto。
- 10月2日：通报的死亡人数升至80人，另有108人幸存、55人失踪。
- 10月3日：Basarnas在搜寻21天后暂停水下搜寻；运营公司宣布计划于10月打捞沉船。
- 10月4日：警方拘留公司三名代表。
- 10月6日和7日：救援通报记录82人死亡、108人幸存、53人失踪。
- 10月8日：警方公开说明4名嫌疑人及所适用的法律条款。
这些日期显示，行动重点已从海上救人转为打捞和辨认遇难者遗体；与此同时，刑事调查也在同步推进。
幸存者描述事发时一片漆黑，几乎没有预警
多名幸存者称，渡轮迅速倾斜时，许多乘客还在睡觉。26岁的Faisal当时正前往中加里曼丹的一家棕榈油种植园工作。他回忆说，烟灰缸掉落、椅子翻倒，船只左下方传来巨响，随后船身倾斜得更加厉害。
Faisal说，危机发生在印尼中部时间凌晨约0时15分。他抓起救生衣，留在渡轮较高的一侧；当时人们正试图前往水上的救生艇。9月15日接受采访时，他说自己的16名朋友中已有11人获救，另有5人仍下落不明。
来自帕朗卡拉亚的卡车司机Agus说，他在卧铺区时，一名同行司机提醒了他。他描述了逃向救生艇前听到的情况：
“我醒来时，没有听到任何广播，只听朋友说船在倾斜。”他说。
卡车司机Ari也说自己没有听到警报。船员Akmal回忆说，船上的汽笛只响过一次，事先没有预警。Akmal穿着救生衣，与另外4人抱着一个12公斤的液化石油气钢瓶，在海上漂了10个小时，之后被一艘煤炭拖船救起。
这些说法反映的是乘客的经历，并非已经确定的事故原因。Basarnas局长Mohammad Syafii表示，幸存者证词将提供给负责调查事故原因并提出安全建议的国家交通安全委员会（KNKT）。Basarnas强调，这项工作与其自身负责搜寻和转运遇难者的任务不同。
大规模救援行动与岸边等待的家属
最初的搜寻行动动员了约280名人员、多艘船只、一架直升机，以及包括Basarnas、海军和海事警察在内的联合工作组。随后一份通报称，行动投入5架飞机和17艘船只，其中包括海军军舰。当局还请求在爪哇海航行的其他船只留意乘客踪迹并及时报告。
Syafii说，搜寻区域被划分为6个扇区，团队首先集中搜救漂浮在海上的人员。救援人员还计划在沉船所在区域安排潜水员和水下无人机作业。
谈及搜救初期的重点时，Syafii说：
“我们将全力开展被划分为6个扇区的搜寻行动，优先搜救漂浮的遇难者。”他说。
Basarnas发布的视频显示，救援人员从橙色救生筏上救起乘客，并在另一艘船上为他们提供急救。货运司机Ahmad Supandi被“MV Haida”号救起后幸存。他的妻子Misnah得知他平安时哭了起来。
其他家庭则没有得到这样的消息。Rusmilawati前往班贾尔马辛港，打听8名亲属的下落。他们此前曾赴爪哇瞻仰伊斯兰学者陵墓，返程时选择乘坐渡轮。在泗水的丹戎佩拉克港，Fredy则在打听弟弟Stevie Manuhua的消息。Stevie是船员，平时担任键盘手为乘客演奏。
伤亡数字为何发生变化
最新数字涵盖乘客名单上的243人：108人幸存、82人死亡、53人仍失踪。失踪人数约占船上人员的22%。早期通报称，名单上有213名乘客和30名船员，但一些后续报道将全体船上人员统称为乘客。
早期报道中的数字并不一致。一份报告记录6人死亡、107人获救、130人失踪。最初报道引用的Basarnas通报则记录6人死亡、108人获救、约129人失踪。两组数字相加均为243人，但幸存者和失踪者人数各相差1人。
Basarnas于9月14日下午3时30分（印尼中部时间）发布的通报又给出另一组数字：109人幸存、6人死亡、128人失踪。通报称，86人已抵达特里萨克蒂港，1人抵达沙姆苏丁努尔空军基地，另有28人仍在转运途中。后续通报的幸存者人数则一直为108人。相关差异未作解释。
遗体打捞和身份确认涉及的统计口径也不相同。截至10月6日，南加里曼丹警方的灾难遇难者身份确认小组已收到80个遗体袋，确认了65人的身份，另有15人等待DNA比对。这些数字反映的是身份确认工作的进展，不应与救援机构通报的82人死亡混为一谈。
在塞鲁延海域发现的两名遇难者分别是来自帕梅卡桑的40岁男子Suroso，以及来自巴纽旺宜的44岁男子Soni Marta Andika。调查人员根据医学特征和个人物品，并与家属提供的信息进行比对后确认了他们的身份。两人的遗体已送回安葬。其他遗体则需要进行DNA比对；当无法通过外貌或随身物品确认身份时，这种方法可以帮助确认死者身份。
潜水员打捞出遇难者，但面临的风险不断增加
9月24日，即搜寻行动的第12天，Basarnas报告称已找到150人，其中108人幸存、42人死亡。行动主任、海军准将Yudhi Bramantyo说，根据243人的船上名单推算，约有93人可能仍在船内。这是对失踪者可能所在位置的判断，并不代表已确认这93人全部在沉船内。
当天，潜水员进行了3次潜水作业，打捞出14名遇难者：第一次打捞出7人，另于中午12时13分打捞出1人、下午3时05分打捞出6人。遇难者由“Dauphin 3601”和“Dauphin 3604”直升机转运，海军舰艇“KRI Sultan Iskandar Muda”号上的“Panther HS 1311”直升机也参与了支援。
水下搜寻阶段结束时，Basarnas称潜水员已打捞出50具遗体。搜寻队通常每天潜水4至5次，每队5人。船内的残骸可能移位或坍塌，沉积物会降低能见度，尖锐物体和油污则带来额外危险。官员称，使用水肺装备潜水时，每次在水下的作业时间不得超过20分钟。
不同报道对沉船深度的说法不一。一份报道称深度为24米，另一份称沉船移位约450米后，深度从21米变为29米。另有一份有关潜水条件的报道提到深度为27米。各项测量结果尚未得到统一，但官员始终将沉船描述为位置不断变化、船体不稳定。
Basarnas还警告，打捞遗体的过程中可能导致遗体状况进一步恶化。到10月初，该机构认为在当时的条件下继续水下打捞已难以奏效。搜寻随后转向水面和海岸线，但官员称，连续3天没有发现新的遇难者。
打捞计划已提出，但尚未确认何时启动
PT Virgo Karya Shipping表示，在与国际保赔协会保险机构商谈后，计划于10月打捞沉船。保赔协会（P&I）保险通常承保船东的责任，包括某些索赔和沉船清除费用。在此案中，与保险机构协调以及聘请承包商都是筹备工作的一部分。
公司发言人Simson Fransiscus Rihi于10月3日表示，这项计划已获交通部、Basarnas以及港长和港务局批准。他说，承包商已经选定；但另一则报道则称，承包商的选择范围已缩小。两则报道均指出，合同尚未签署，行政工作仍在进行。
Rihi称，拟议中的打捞作业是运营方应尽的责任：
“这是我们应尽的责任。”他说。
班贾尔马辛一级港口港长和港务局办公室负责人Heri Purwanto表示，交通部长已命令公司立即打捞渡轮。救援官员援引《2008年第17号航运法》称，船东有义务清除影响航行安全的沉船或沉没货物。
打捞或稳定船体还有另一项作用：让救援队更安全地进入潜水员已无法继续搜寻的区域。等待消息的家属也在特里萨克蒂港呼吁打捞沉船。截至10月的通报尚未确认具体开工日期、已签署的承包商协议或完工时间表。
警方调查船长和公司的责任
被拘留的4名嫌疑人包括船长Arief Yunianto，警方将其代号标为AY；以及公司的3名代表：代理人LBA、运营经理RH和泗水分公司总经理YR。4人均被关押在南加里曼丹警方的拘留设施内。
警方于9月25日拘留船长，并于10月4日拘留公司代表。通报的拘留期限分别截至10月14日（船长）和10月23日（另外3人）。这些是拘留期限，并非已公布的审判日期。
国家警察公共信息局局长、准将Trunoyudo Wisnu Andiko表示，调查人员正在调查涉嫌疏忽、共谋和协助行为。他在说明调查范围时说：
“我们的调查并不限于直接参与船只运营的人员。调查人员还审查了公司在此案中的作用。”Andiko说。
调查人员适用《2008年第17号航运法》第302条第3款、《刑法典》第474条第3款，以及《2023年第1号法律》第20条和第21条有关共同参与和协助的规定。被列为嫌疑人并不代表有罪。相关指控仍须经过法律程序检验，目前尚未公布法院裁决。
刑事调查与KNKT的安全调查目的不同。警方调查可能涉及的违法行为及责任归属，交通安全调查则旨在查明事故经过，并提出预防类似灾难的措施。
已知的船只情况
“Virgo Transport 8”号是一艘可供车辆驶上和驶下的船只，通常称为滚装渡轮。该船长约119米、宽21米，建于1987年，船东为PT Virgo Karya Shipping。后续一则报道称，船上除243名乘客和船员外，还载有89辆车。
交通部长Dudy Purwagandhi表示，该渡轮的载客量为500人，并未超载。船上243人约为所称载客量的49%。不过，人数未达到载客上限，并不能排除车辆装载、船舶稳定性、天气状况或应急程序方面的问题。
据报道，船长告诉救援人员，渡轮右舷（面向船头时的右侧）遭海浪冲击，随后船身倾斜并倾覆。交通部门官员最初表示，他们正在调查自然因素、技术因素和人为因素。事故原因的最终调查结论尚未公布。
印尼是一个拥有1.7万多个岛屿的国家，乘坐渡轮的费用最高可比乘飞机便宜75%。报道援引的数据显示，截至8月至少发生了601起海上事故；另有一项政府数据称，2020年至2026年间发生了111起船舶事故。由于统计定义和涵盖范围不一致，这些数字不能作为同一事故发生率指标进行比较。
近期其他事故还包括马都拉岛附近的一起渡轮火灾，造成5人死亡；以及7月发生的“KＭ Nurul Salsa”号在波拉西岛以西沉没事故，58人幸存、3人遇难、14人仍失踪。对于“Virgo Transport 8”号事故，尚待完成的工作明确包括：找到53名失踪人员、完成身份确认、打捞沉船并查明倾覆原因。
要点
- “Virgo Transport 8”号于2026年9月13日从泗水驶往班贾尔马辛途中倾覆。
- 10月7日的救援通报显示，船上243人中有82人死亡、108人幸存、53人失踪。
- 由于打捞条件和船内作业风险，水下搜寻于10月3日暂停。
- 南加里曼丹、中加里曼丹和西加里曼丹的水面搜寻仍在继续。
- 运营方计划于10月打捞沉船，但尚未确认具体开工或完工日期。
- 警方以涉嫌违法为由拘留了船长和公司三名代表；尚无有罪裁定。
- 事故原因仍在调查中，幸存者证词将用于协助KNKT开展安全调查。
