欧洲成为中国无人驾驶出租车的新试验场
中国自动驾驶企业正通过与当地出行公司、汽车制造商和交通运营商合作，进一步拓展欧洲市场。其计划涵盖有人监督的道路测试，以及预计于2027年启动的公共无人驾驶出租车服务，具体取决于监管审批。
目录
文远知行、百度萝卜快跑和小马智行是寻求进入欧洲新兴自动驾驶出行市场的主要企业。这些项目让中国企业能够接触新的道路、交通模式和客户；欧洲合作伙伴则贡献本地运营知识、监管经验和成熟的网约车网络。
在此之际，欧洲各国政府正努力推动自动驾驶车辆规则更加统一。6月，18个欧盟成员国签署一项声明，支持在公共交通、货运和物流领域建设大规模跨境自动驾驶车辆测试区域。该计划提出共享审批原则和协调许可机制，有望让车辆跨境测试更加便利。
无人驾驶出租车利用摄像头、雷达、激光雷达和软件识别道路、车辆、行人及交通标志。L4级自动驾驶意味着车辆可在获准区域和规定条件下无需人类驾驶员即可行驶。这并不意味着车辆能在任何天气和道路状况下随处运行。
文远知行瞄准丹麦电动汽车车队
文远知行8月3日表示，已与丹麦共享电动出行服务商GreenMobility建立战略合作伙伴关系。双方计划于2027年上半年在丹麦推出公共无人驾驶出租车服务，前提是获得所需审批。
丹麦将成为文远知行在北欧的首个市场，也是其欧洲第六个市场。计划推出的服务将使用GXR车型。这款符合欧盟标准的L4级电动汽车基于远程汽车SuperVAN平台打造，配备20多个传感器，包括激光雷达、高分辨率摄像头和高精度导航系统。
GreenMobility将提供运营共享电动车队及在丹麦管理数百万次出行的经验。文远知行将提供自动驾驶系统和车辆。测试和部署计划与丹麦道路局及丹麦交通管理局合作开展。
GreenMobility集团首席执行官卡斯珀·耶斯特德表示，此次合作将把公司在共享车辆运营方面的经验带入自动驾驶出行领域。文远知行创始人兼首席执行官韩旭称，该项目有望成为可在其他国际市场复制的模式。
丹麦项目目前仍处于规划阶段，并非已投入商业运营的服务。文远知行已宣布在多个欧洲国家开展项目，但其中大多数市场尚未开始商业运营。
萨格勒布已向乘客开放服务
截至目前，小马智行在欧洲采取了最深入的一步商业化行动。今年4月，该公司与克罗地亚出行公司Verne及优步在萨格勒布推出无人驾驶出租车服务。乘客可通过Verne的应用使用该服务，未来计划接入优步应用。
小马智行提供自动驾驶技术，Verne拥有车队并负责日常运营，优步则提供其全球网约车平台。服务初期，车辆配有受训的工作人员，以积累运营经验并完成首轮推广。
各公司称，萨格勒布的服务是欧洲首个面向公众开放的商业化无人驾驶出租车服务。它们计划未来几年将车队扩充至数千辆，并以克罗地亚首都为基地拓展更广泛的欧洲业务。
小马智行首席执行官彭军表示，与Verne的合作进展迅速，是因为双方灵活且理念契合。他说，公司在部署初期每天更新软件，并发现当地居民使用率很高。
我们的模型能够自主学习，因此可以快速适应欧洲的驾驶风格和基础设施，彭军说。
他以环岛为例，指出这类道路设施在欧洲比在中国更常见。狭窄街道、历史城区布局和不同的驾驶习惯，也要求车辆根据当地情况进行学习。
伦敦和卢森堡将迎来下一轮重要测试
百度萝卜快跑与Lyft旗下欧洲出行平台Freenow于7月28日开始在伦敦测试第六代RT6自动驾驶汽车。首轮测试在布伦特区进行，该区域兼有城市和郊区道路。目前车内配有安全员。
合作伙伴计划在获得审批后于2027年向公众提供乘车服务。伦敦可能是欧洲最具挑战性的市场之一，原因包括交通密集、街道蜿蜒、道路狭窄以及靠左行驶。该市还拥有广泛的公交和铁路服务，这可能会减少无人驾驶出租车可承接的出行需求。
百度还在推进其他欧洲项目。在瑞士，萝卜快跑计划与公共交通运营商PostBus合作测试RT6电动汽车。预计初期测绘行程将由安全员驾驶，不载乘客。名为AmiGo的公众服务计划于2027年第一季度推出；车辆获准完全无人驾驶后，方向盘计划拆除。
小马智行正与网约车公司Bolt和汽车制造商Stellantis筹备在卢森堡开展另一项合作。小马智行将提供自动驾驶系统，Bolt负责客户平台运营，Stellantis则将提供一款为支持L4级自动驾驶而设计的中型厢式车，并贡献工程和制造方面的专业能力。
卢森堡将作为小马智行在欧洲的运营和测试中心。该国位于欧盟内部，有望帮助合作企业制定日后可用于其他市场的流程。
本地合作为何是战略核心
自动驾驶企业不能只靠运送车辆、启用软件就进入一个新国家。它们需要获得交通主管部门审批，取得本地地图和驾驶数据，落实保险安排，建设维修设施、 확보充电条件，并建立乘客服务和事故处理系统。
欧洲合作伙伴也了解当地道路规则和客户习惯。网约车公司熟悉订单和支付管理，车队运营商则能负责清洁、维修和车辆充电。汽车制造商可以使车辆符合当地安全标准，并提供生产能力。
这些合作也有助于回应公众对外国技术的担忧。中国企业面临有关数据存储、网络安全以及在公共场所使用摄像头和传感器的问题。自动驾驶汽车能够收集道路、建筑和人员的详细信息，因此数据治理是市场审批的核心环节。
包括《通用数据保护条例》在内的欧洲隐私规则，要求企业管控个人信息的收集和处理方式。监管机构还可能要求提交事故报告、系统记录，并开放部分运营数据。企业必须在提高透明度与保护商业系统及乘客隐私之间取得平衡。
彭军表示，小马智行会按要求向监管机构共享运营和事故信息，而哪些信息公开应由政府决定。他还表示，公司要成为值得信赖的运营商，就必须遵守当地规则和习俗。
欧洲道路需要新的技术训练
中国企业已在本土的繁忙城市和复杂交通环境中积累经验。这些经验有所帮助，但无法取代本地测试。欧洲道路在线道标记、交通标志、环岛、天气、停车模式以及汽车、自行车、行人和公共交通的混行状况等方面都有所不同。
咨询公司罗兰贝格高级合伙人兼亚洲汽车业务负责人郑哲伦表示，企业必须利用本地数据调整算法。他说，欧洲交通规则、道路标志和混合交通状况与中国存在显著差异。
伦敦还带来另一项技术难题：车辆需在道路另一侧行驶，与中国大多数城市相反。欧洲历史城区可能有狭窄车道和不规则街道布局。在宽阔且经过精细测绘的道路上表现良好的车辆，在安全应对这些情况之前可能仍需进一步训练。
企业也在学习如何减少对特殊基础设施的依赖。小马智行表示，其车辆可在车载系统中作出决策，并在信号暂时不可用时继续运行。这种方式有望降低部署成本，不过本地地图和可靠通信仍有助于监控和车队管理。
竞争者不只有中国企业
中国企业进入的市场也吸引了美国和欧洲竞争者。Alphabet旗下Waymo计划在伦敦开展小规模车队测试，并希望在获得政府批准后接载公众乘客。英国公司Wayve正准备与优步开展自动驾驶出行测试，大众汽车则在开发自动驾驶ID. Buzz AD，用于欧洲和美国的无人驾驶出租车及接驳车项目。
欧洲本土汽车制造商在车辆生产、安全认证和供应链方面经验深厚。中国科技公司已在中国建立大型自动驾驶车队，并经常通过快速、反复测试开发软件。目前的项目结合了各方不同优势，而非由单一企业掌控服务的每个环节。
无人驾驶出租车还可能面临无人驾驶巴士的竞争。分析人士表示，自动驾驶巴士沿固定路线运营，尤其适合连接火车站、交通枢纽和住宅区的短途出行，因此更容易部署。文远知行已在比利时、法国、西班牙和瑞士开展无人驾驶巴士测试。
各方预测差异很大，反映出监管和公众接受度仍存在不确定性。波士顿咨询公司的一项分析估计，到2035年，欧洲城市可能有约12万辆无人驾驶出租车投入运营。彭博新能源财经则预测，到2030年欧洲将有约1.7万辆此类车辆，其中大部分将分布在英国和德国。
服务扩张速度将由监管决定
欧洲各国正逐步允许更多公共道路测试，但各国审批制度仍不相同。统一框架有望减少重复工作，但每个国家仍需处理责任认定、保险、车辆认证、安全监测和数据保护等问题。
主管部门还必须决定无人驾驶汽车发生碰撞后应如何应对、远程支持团队可以如何介入，以及软件或硬件故障时由谁负责。公共服务可能先在受限区域和有限时段内运营，并配备安全员，再逐步扩大到无人驾驶运营。
相关政治讨论不止涉及交通。欧洲各国政府希望吸引投资、推动绿色出行，同时也寻求掌控敏感数据和关键技术。中国企业可能提供成熟且价格有竞争力的系统，但欧洲合作伙伴和监管机构需要建立保障措施，避免过度依赖任何外国供应商。
对相关企业而言，赢得公众信任靠的是日常使用体验，而非发布会上的宣布。乘客会评估车辆是否安全、舒适、方便使用且价格合理。监管机构则会依据行程记录、险情、技术故障以及应对特殊情况的表现来评估服务。
要点
- 文远知行与GreenMobility计划于2027年上半年在丹麦推出无人驾驶出租车服务，具体取决于审批结果。
- 小马智行、Verne和优步已在萨格勒布推出面向公众的无人驾驶出租车服务。
- 百度萝卜快跑正在伦敦开展测试，并准备与PostBus在瑞士进行测试。
- 小马智行、Bolt和Stellantis正在开发以卢森堡为中心的L4级试点项目。
- 获得许可、运营车队、遵守数据规定和接触客户都离不开本地合作伙伴。
- 欧洲的规则、道路布局和公众信任将决定业务扩张速度。
