政策转向震动市场
长期以来，本田在越南熙熙攘攘的街头占据绝对主导地位，在这个数百万人主要依靠摩托车出行的国家，市场份额超过80%。然而，这家日本巨头的统治地位正面临前所未有的挑战。越南政府出于紧迫的环境考量，突然实施了一项严格政策，计划逐步淘汰化石燃料摩托车。这一监管方向的骤然转变令传统制造商措手不及，迫使它们迅速加快向电动出行转型。
这场市场震荡的导火索，是总理范明政于7月发布的一项指示。该命令设定了严格时间表，要求在首都河内逐步淘汰汽油摩托车。从2026年年中起，这类车辆将禁止在一环路以内的市中心区域行驶。到2028年，限制范围将大幅扩大，覆盖更广区域，并最终于2030年延伸至私家车。越南南部经济中心胡志明市也在筹备类似措施，预示着全国性的转变，将重新定义东南亚交通运输的未来。
本田面临的即时冲击
去年在越南售出260万辆车的本田，几乎没有预警就迎来了政策变化。此前，该公司已习惯于满足市场对内燃机摩托车的庞大需求，但局面一夜之间发生改变。行业数据显示，政府公告已带来直接的财务影响。8月，本田在越南的销量较7月下跌近22%，同比下降13%。销量下滑表明，消费者突然变得犹豫不决：他们开始权衡，购买汽油摩托车后，这类车辆是否很快就会在城市地区受到限制。
本田被迫仓促应对。就在上周，公司发布了面向越南市场的第三款电动摩托车，明确表明其电动化计划的推进速度远超最初预期。这款新车型是更广泛战略的一部分，旨在抵御当地竞争对手对其市场份额的冲击；这些竞争对手更有条件从新规中获益。本田必须调整生产线和供应链。对于一家深度依赖传统汽油发动机技术的制造商而言，这是一项复杂的物流任务。
消费者心态与观望态度
市场上的迷茫情绪在消费者中显而易见。各大城市的经销商表示，潜在买家普遍选择观望，不愿投资购买可能很快贬值或失去实用性的车辆。一家大型经销商解释说，消费者在考虑：现在买汽油摩托车，之后会不会受到限制？还是等电动车价格更亲民后再买？这种犹豫实际上让市场陷入停滞，加剧了整体销量放缓。
尽管前景不明朗，消费者态度正在改变。市场研究公司Asia Plus Inc.于9月开展的一项调查发现，河内和胡志明市有54%的受访者计划下次购买摩托车时选择电动车，只有24%打算继续购买汽油车型。在禁令最先落地的河内，倾向购买电动摩托车的比例升至60%。推动这一变化的主要因素是政府对电动车的支持，这表明政策是影响公众行为的有力工具。
本土竞争者崛起
本田正艰难应对转型之际，越南本土电动车制造商VinFast势头正盛。政府支持电动车的立场将为该公司带来显著利好。据行业报告，VinFast的电动摩托车销量增长至原来的四倍，去年交付了7.1万辆电动摩托车。仅今年第二季度，VinFast就售出7万辆电动摩托车和电动自行车，较上一季度增长55%。
VinFast积极抢占市场，推出Vero X、Feliz和Feliz Lite等新车型，配备双电池支持，并扩大换电网络。雅迪、Dat Bike和Pega等其他本土企业也在扩大市场影响力，逐步蚕食日本企业传统上占据的份额。Asia Plus的调查显示，仍有50%的受访者会考虑购买本田，但如今有32%倾向于选择VinFast。鉴于目前超过80%的受访者拥有本田车辆，这一数据尤其令本田担忧，表明监管变化可能正在削弱消费者对其品牌的忠诚度。
行业反对与经济担忧
转型速度之快令日本制造商和行业组织感到担忧。本田、雅马哈和铃木联合警告称，突然实施禁令可能迫使供应商破产，并导致生产中断。日本驻河内大使馆于9月致函越南政府，敦促有关部门推迟实施禁令并提供过渡期。相关企业联盟认为，行业至少需要两到三年时间来调整生产线、扩充充电网络并更新安全标准。
越南摩托车制造商协会（VAMM）主席兼本田越南公司董事新井纱也香对转型可能影响数百万居民表示担忧。她警告称，这一转变可能波及2000家经销商、200家供应商，以及数十万依赖内燃机产业链谋生的劳动者。
供应链面临风险
这场转型的经济影响远不止于大型制造商。行业组织估计，近2000家经销商和200家零部件供应商可能受到禁令重创。这些企业已投入数十万美元购置新技术和设备，以满足即将实施的规定，例如2027年生效的欧4排放标准。若突然转向电动车，这些近期投资可能付诸东流。VAMM已向政府请愿，警告称仓促转型可能扰乱整个摩托车产业链，从生产、分销到售后服务无一幸免。
社会经济挑战与未来之路
向电动出行转型给低收入群体带来了重大难题。以网约车司机为例，他们的生计高度依赖价格实惠的摩托车。Grab Vietnam的数据显示，超过70%的网约车司机是收入不稳定的自由职业者。购车前期成本高昂，仍是更换车辆的主要障碍。超过53%的Grab司机表示，他们每月最多只能负担80美元的电动摩托车分期付款。此外，约56%的司机无法在家充电，而这对日常运营至关重要。
为缓解这些差距，Grab建议市政府为每位司机更换车辆至少提供400美元补助。对于贫困和低收入家庭，该公司建议补贴最高覆盖100%，上限为800美元。越南政府已承认有必要提供支持。河内市建设局提议，为目前使用汽油或柴油摩托车的居民提供现金补贴。此外，市政府计划到2026年底，让现有建筑至少10%的停车位和新建建筑30%的停车位配备电动车充电桩。
本田的战略应对
尽管挑战重重，本田正着手调整战略。该公司近期推出了Honda UC3，这是一款固定电池电动通勤车，定位相当于110cc内燃机摩托车的电动版本。UC3搭载本田自主研发的轮边电机，单次充电续航里程最高可达122公里。本田还在扩大充电基础设施，在河内、胡志明市和岘港等主要城市的经销商处安装CHAdeMO充电站。
本田2025年5月发布的全球业务简报显示，公司致力于推动摩托车产品电动化，同时提升现有内燃机车型的燃油经济性。本田计划对专为电动版本开发的车型进行模块化，并于2028年前在印度一座高效专用电动摩托车工厂启动生产。目前，公司的首要任务仍是越南市场。本田必须说服忠实客户群相信，其电动车能够媲美数十年来主宰当地道路的汽油摩托车，在可靠性和价格上都不逊色。
要点
- 2024年，本田在越南售出260万辆摩托车，市场份额超过80%。
- 一项新的政府指示规定，自2026年年中起，汽油摩托车不得进入河内市中心；到2028年，禁行范围将扩大至全市更多区域。
- 2025年8月，政策公布后，本田在越南的销量下跌近22%。
- Asia Plus的一项调查发现，60%的河内居民计划下次购买电动摩托车。
- 监管转向之际，本土电动车制造商VinFast的电动摩托车销量增长至原来的四倍。
- 行业组织警告称，禁令可能波及2000家经销商和200家供应商，并造成失业。
- 本田发布了第三款电动摩托车和UC3电动通勤车，以加快其在当地的电动化战略。
