中国为何要重写充电宝规则
中国正准备全面更新便携式充电宝的设计、标识和测试要求。工业和信息化部（MIIT）计划规定，所有新生产的充电宝都必须配备液晶屏显示状态，或能连接配套应用程序实时提供相同信息。此举正值机场及航班上涉及锂电池的事故增加之际，其中包括行李架冒烟或起火的报告。近期案例包括：中国国际航空一架航班于10月18日因发现行李架冒烟而改道；次日，靛蓝航空一架正在滑行的飞机上，一名乘客的充电宝起火。
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官员计划以专门的安全规范取代现行的充电宝中国强制性产品认证（CCC）制度，规范内容涵盖产品设计、电芯、电路、固件、标签和用户信息。公开征求意见拟于2025年12月启动，预计于2026年2月正式发布，目标是在2026年6月全面实施。许多细节已明确，包括提高穿刺测试标准、延长并提高耐热测试要求，以及收紧过充耐受要求。
这项更新以2025年收紧的航空规定为基础。在中国大陆境内航班上，只有带有有效3C标志的充电宝才允许带入客舱。安检人员现在会检查标志和容量，不合规产品可能在检查点被没收。新的充电宝标准将在这道航空准入规定之上，进一步规定全国范围内哪些产品可以生产和销售。
中国是全球最大的便携式充电器生产国，因此这项标准也将影响国内市场和出口。大型品牌已经在销售带屏幕的型号，可显示电量状态和输出功率。拟议规则更进一步，要求提供更详尽的状态数据，并升级电池必须通过的一系列滥用测试，确保电池不会排气、冒烟或起火。
新标准有哪些要求
监管部门希望让充电宝更安全，并让用户更清楚地了解产品状态。每台设备都必须通过液晶屏显示关键信息，或连接到能提供相同数据的应用程序。规范还收紧了制造商必须印在外壳上的信息要求，并规定了产品应能安全使用的期限。部分功能与高端型号现有功能相似，但今后将成为所有在中国销售产品的强制要求。
- 设备屏幕或配套应用程序须显示状态信息，包括电量状态和输出功率。
- 提供循环次数等健康信息，以及电池状态指示。
- 外壳须清晰标注制造商或OEM的完整名称、电池类型、生产日期和建议安全使用年限。
- 对电芯和电池组进行更严格的安全测试，包括穿刺、耐热、过充和短路场景。
- 升级保护电路和固件，防止出现危险故障模式。
- 追踪组件和批次信息，以支持召回和合规检查。
在全球范围内，要求配备屏幕或应用程序并不多见。中国官员希望用户能看到的不只是简单的四格LED电量条。实时读数和警报有助于引导用户避免危险行为，例如继续使用受损电池，或将充电宝留在高温车内。这些信息也能让航空公司和安检人员迅速确认容量、使用情况和品牌，无需猜测。
更严格的安全测试详解
新规范提高了测试门槛，以降低电池受损或承压后发生故障的可能性。锂离子电芯在短路或过热时可能发生热失控。随后，电池组会释放高温气体，并可能引燃附近材料。工程设计和测试旨在降低这种连锁反应发生的可能性，并在其发生时限制影响。
穿刺和内部短路测试
充电宝必须通过更严格的钉刺或尖刺穿刺测试，以模拟尖锐物体刺穿电芯的情形。内部短路可能引发快速升温和排气。新测试流程要求，即使电芯受损，设备也不得起火、破裂或漏液。测试还会验证隔膜、电流中断器以及容纳电芯的外壳设计。
热滥用和耐温测试
高温会加快电芯内部的化学反应。标准将高温测试从130摄氏度、持续30分钟，调整为135摄氏度、持续60分钟，测试条件严苛得多。通过测试意味着电池组能承受更长时间的高温，例如在烈日下停放的车辆内，同时不冒烟或起火。
过充和电力电子元件
过充会加重锂电芯的负担，并可能使其进入危险状态。新规要求电池组能够耐受最高达标准电压1.4倍的电压浪涌，且不发生灾难性故障。这提高了对电池管理系统的要求：系统必须监测每个电芯、平衡电量，并在超出限值时迅速切断电源。对优质充电芯片和MOSFET的选用也提出了更高要求。
从CCC到新制度：航班规定有哪些变化
对旅客来说，有两套规定需要关注。航空规定决定哪些充电宝可以带上飞机，而工信部的新标准将决定哪些产品可以销售。目前，中国国内航班只允许旅客在随身行李中携带带有3C认证标志的充电宝。安检人员可能要求查看标志和额定容量，并可没收不合规产品。
容量限制与国际惯例一致。100瓦时及以下的充电宝无需特别许可即可携带。容量为100至160瓦时的电池组需经航空公司批准，超过160瓦时的产品则不得带上客运航班。充电宝必须放在客舱内，不得托运。大多数10,000毫安时和20,000毫安时型号，如果使用标称电压为3.7伏的电芯，容量都低于100瓦时。
新标准生效后，充电宝生产环节的3C制度将逐步退出。机场执行的航空规定届时可能会在检查产品时引用新标准。近期旅客应做好接受更严格检查的准备，因为机场火情已让电池安全受到更多关注。据全球航空运输行业组织国际航空运输协会（IATA）称，全球平均每十天左右就会发生一起与锂电池有关的事件。
对制造商和供应链的影响
中国有数百家小型充电宝组装厂，依赖通用电芯和简单的控制板。新要求将提高设计、固件和可追溯性方面的门槛。行业估算显示，多达70%的小型生产商可能退出市场，因为它们无力承担升级成本，或无法满足认证所需的审计追踪要求。
增加屏幕、健康传感器并改进电池管理，会提高物料清单成本。更坚固的外壳、更好的隔膜和更高等级的电芯也会推高单件成本。工厂需要添置更多测试设备，包括用于热滥用测试的试验箱和穿刺测试装置。质量管理系统还必须追踪批次并记录测试结果，以供检查人员核验。
大型品牌处于更有利的位置。许多品牌已经销售配备状态显示屏和完善保护电路的型号，也与顶级电芯供应商建立了合作关系，并有能力投资开发配套应用程序。这项标准可能加速智能充电宝的普及，让产品报告循环次数、电芯健康状况和固件版本，类似于用户在笔记本电脑电池上看到的信息。这种变化有助于延长保修期，并在充电宝达到额定使用年限后推动更负责任的处置方式。
旅客和消费者现在该怎么做
如果计划在中国境内乘机，打包前请检查充电宝。确认设备上清晰印有3C标志。如果标志缺失或已经褪色，安检人员可能不允许该设备通过检查。请将充电宝放在随身行李中，并做好取出接受检查的准备。机场不建议将充电宝放在行李架内，因为设备过热时在那里更难及时发现。
请查看容量的瓦时数。如果标签只标注毫安时，可用毫安时数乘以标称电压，再除以一千进行换算。对于大多数采用3.7伏电芯的充电宝，10,000毫安时约为37瓦时，20,000毫安时约为74瓦时。为便于出行，建议选择低于100瓦时的产品。如果充电宝容量为100至160瓦时，请在出行前向航空公司申请批准。
在2026年或之后购买新充电宝时，选择能显示健康状况和循环次数，或可连接可信应用程序的型号。检查外壳是否标注制造商完整名称、电池类型和建议使用年限。选择信誉良好的品牌和卖家。避免购买无品牌产品或标签信息不清的产品。如果充电宝曾放在高温车内，或出现鼓包，请立即回收处理。
中国与全球航空公司规定的比较
大多数国家遵循由IATA推广、并被欧盟、英国和美国等地区监管机构采纳的100瓦时和160瓦时门槛。各地均要求备用锂电池和充电宝放在客舱内，绝不能放入托运行李。许多航空公司还限制携带数量，并要求采取措施防止电池端子短路。
一些航空公司还限制使用。澳大利亚、新加坡和中东部分地区的航空公司目前禁止乘客在飞行期间使用充电宝为设备充电。多家航空公司要求此类设备放在触手可及的地方，而不是收在行李架内。这些措施可降低电池冒烟后未被发现的风险，也便于机组人员迅速使用消防设备处置。
中国的特别之处在于，在制造环节要求产品配备屏幕或应用程序。这不是旅行规定，而是产品规定。如果其他国家跟进，智能显示屏可能成为行业标准。即使其他国家不跟进，许多出口商也会按中国标准生产以进入中国市场，从而有望提升全球消费者获得的安全保障和信息透明度。
屏幕和应用程序能让充电宝更安全吗
显示屏无法避免电芯缺陷，但更充分的信息有助于指导使用并加快处置。如果充电宝能显示内部温度升高、鼓包警告，或提示表明电池老化的高循环次数，用户就能在故障发生前停止使用。标签和屏幕数据清晰，也有助于航空公司和安检人员更快作出判断。
更关键的改进在于升级测试，以及用于防止过充和短路的电子元件。更高的耐热、穿刺和电压测试门槛，旨在阻断导致热失控的条件。再结合更完善的质量控制和可追溯性，这项标准既针对电池故障的成因，也着眼于减轻故障后果。
任何电池规定都无法消除所有风险，良好的使用习惯仍然重要。不要将充电宝放在行李架内；充电时不要用衣物遮盖；如果设备发烫、有化学气味或出现鼓包，请停止使用。如果设备在飞机上冒烟或冒火花，请立即告知机组人员并听从指示。
要点
- 中国计划在2026年6月前实施新的充电宝安全标准，取代生产环节的3C制度。
- 所有新充电宝都必须配备液晶屏或配套应用程序，以显示状态和健康数据。
- 测试要求将更加严格，包括穿刺测试、135摄氏度持续60分钟的热浸测试，以及承受1.4倍过充电压的能力。
- 标签必须包含制造商名称、电池类型、生产日期和建议使用年限。
- 行业估算显示，许多小型工厂可能退出市场，而大型品牌已做好准备。
- 目前，中国国内航班只允许携带通过3C认证的充电宝，并执行常见的100瓦时和160瓦时限值。
- 全球多家航空公司目前禁止在机上使用充电宝，并要求其放在客舱内触手可及的位置。
- 显示屏和应用程序有助于提升安全性，但谨慎使用和存放锂电池仍然至关重要。
