一艘罕见的朝鲜王朝货船沉睡六个世纪后重见天日
韩国海洋考古学家从西海岸泰安附近海底打捞出一艘名为“马岛4号”的货船残骸。这艘船约于1420年朝鲜王朝初期沉没，是韩国首次完整发掘并打捞出水的朝鲜王朝船只。船体和货物详细展现了王朝如何通过沿海航线，将税粮和官用物资运往都城汉阳，即今天的首尔。这一发现让历史记载中的一段文字成为可供检视、测量和保存的国家基础设施实物。
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韩国国立海洋文化遗产研究所历经十年现场研究与保护工作后，牵头实施了此次打捞。该遗址于2015年首次被发现。此前已有120多件文物出水，包括标有出发地和目的地的木制货签、装有官粮的容器，以及供政府使用的粉青瓷。货签显示，这趟航程从全罗南道罗州的粮仓出发，目的地是汉阳广兴仓；广兴仓是位于麻浦、汉江沿岸的一座重要国家仓库。货物和航线符合名为漕运的国家运输体系，该体系负责将税粮、贡瓷及其他官用物资从地方仓库运往都城。
官员表示，这次打捞的意义不止于发现一艘沉船。它让一块缺失的拼图重现，展现前现代国家如何维持粮食和物资供应。
研究所一名官员表示：“这不只是一艘船，而是朝鲜王朝国家基础设施的实物重见天日。它揭示了早期官僚机构如何长途运输粮食、物资和信息。”
船体本身的发现也令研究人员惊讶。这艘船配有双桅，而非单桅，这种布局意味着它在风浪中速度更快、操控性更强。船体部分区域可见用铁钉修补的痕迹，这是传统韩国船只上首次得到证实的金属紧固件使用案例。此前学界认为，这一时期的造船工匠只使用木榫和木钉。如今，出水船体在泰安开始进入保护流程，整个过程将持续多年；部分文物已对公众展出。
货物与货签揭示朝鲜王朝的运输体系
大米是朝鲜王朝初期国家财政的支柱。许多家庭以粮食缴税，称为“税谷”，由政府在地区仓库收取。要将粮食运往都城，需要一套可靠的运输网络，将河运与海运、季节性航期安排和官方监管结合起来。漕运体系负责安排船只、船员、货单和航期，并用木制货签和登记簿追踪货物。“马岛4号”展现了这套网络如何实际运作。船上的货签和瓷器符合国家需求，从西南海岸驶往都城的航线也与已知官船航道吻合。
调查人员登记了63枚木制货签，以及152件供王室和高级官员使用的粉青瓷。部分瓷器带有与内赡寺相关的标记；内赡寺是负责管理宫廷饮食的王室机构。货签简明、耐用且实用，上面写有罗州仓库和汉阳广兴仓的名称。广兴仓位于麻浦，是一处重要的卸货和储存设施，税粮可在此清点、加工和分发。货签和餐具共同证实，这艘船执行的是国家行政运输任务，而非私人商业航运。
船上还留有许多海上日常作业的痕迹。用于固定货物的木梁以及曾装载大米的容器均已出水。这些遗存展现了在潮汐水域中保持散装粮食干燥、稳固的实用方法。虽然没有直接记录船员的日常安排，但这些装备显示装载过程井然有序，货物也经过仔细安置。“马岛4号”这样的船效率至关重要，因为粮食用于供养士兵、劳工和都城官署。
从罗州到汉阳
从罗州出发的航程需要在西海岸强劲的潮汐和多礁水道中谨慎航行。泰安海岸浅滩密布，水道狭窄。潮水流速很快，恶劣天气会导致能见度下降，暗礁也十分危险。研究人员认为，这些条件很可能导致船只沉没；此后，船体被层层沙土和淤泥覆盖，得以保存。官船经常走这条航线，偏好沿海航行，并频繁停靠以避风和补给。同样有利于晴天航行的岛屿和水道，在海流转向时也可能困住船只。
细看船体设计与修补痕迹
考古学家表示，“马岛4号”为了解朝鲜王朝初期造船工艺提供了难得的窗口。最引人注目的是它的双桅布局。早期韩国船只通常只有一根桅杆。“马岛4号”的桅杆位置似乎分别在船首和船体中部附近。这种布局可以让两面帆分担动力，也让船长在狭窄水道航行或遭遇侧风时，有更多调整帆具的选择。
双桅提升速度与操控性
相比一根高桅杆，两根桅杆可以灵活地承载更多帆面。遇到强劲潮流时，船员可以收起或降下前帆，保留主帆以维持航速；也可以反过来操作，让船只更快转向。双桅还更便于在不同载重情况下保持船体平衡。对于一艘运载大量大米和瓷器的货船而言，有助于控制船首、缩小转弯半径的布局，是合理的改进。
韩国船体使用铁钉的首个证据
修补部位发现铁钉痕迹，是传统韩国船只上的首次发现。船体主体结构仍使用木榫和大量小木钉，船板横向铺设以增强强度。铁钉似乎用于后期修补，说明船只服役期间曾根据实际需要进行调整。如果船板开裂或接缝裂开，铁匠和船匠可以用铁钉迅速加固。这一发现促使学界重新审视当时工匠可用的材料，以及15世纪初的维修方式。它表明，船只既采用经时间检验的木工连接技艺，也会在船员需要快速加固时有针对性地使用金属。
打捞并保护浸水船体
在船体出水之前，考古人员已对“马岛4号”遗址调查多年。调查人员先打捞文物，再用沙土覆盖暴露的木材，以保护它们免受水流和生物侵蚀。在最近一轮工作中，团队打捞出107件木制结构部件，随后将剩余船体吊出水面。测量显示，船体长约12米、宽约5米（39英尺×16英尺）。右舷船板保存完好，最高处达11层。这种保存程度有助于专家还原木材的连接方式，以及船体在承重时如何弯曲。
浸水木材出水后必须谨慎处理。第一步是脱盐，通过长时间浸泡去除盐分和矿物质。随后，文物保护人员会对木材进行稳定处理，避免其干燥时变形或开裂。这一过程可能包括持续控制湿度，以及通过温和的化学处理替换细胞结构中的水分。保护工作刻意放慢节奏。研究所估计，船体全面修复约需15年，与其他大型海洋文物保护项目的周期相当。
在泰安开展保护工作的同时，公众可以参观精选文物。泰安海洋博物馆正在举办特别展览“驶向大海的国船”。展览于9月开幕，计划持续至2026年2月。对参观者而言，货签、瓷器和盛米容器让人们得以切实了解这艘船承担的国家公务，即使船体还在附近接受漫长的保护处理。
为更早期的高丽王朝沉船带来新线索
打捞“马岛4号”的同一轮调查还在附近海域发现了另一处遗存。声呐测绘和水下潜水作业发现了两捆青瓷、一只木锚和一根货物支撑木。调查人员将青瓷断代为12世纪中叶，约在1150年至1175年。如果确认这些遗物来自同一处沉船遗址，这将成为韩国已知最古老的沉船，比“马岛4号”早两个多世纪。这一发现为了解高丽王朝时期的海上生活提供了难得机会，当时韩国青瓷在整个东亚都备受珍视。
这批87件青瓷包括盘、碗和杯，其中一些采用模压浮雕纹样。研究人员指出，部分器物呈陀螺形和圆锥帽形，是12世纪中叶常见的样式。货物构成显示，这些餐具可能供中低级官员使用，船上还装有粮食等必需品。待全面发掘启动后，木锚及相关木料或有助于推算船体大小和建造方式。
考古学家将这处潜在遗址称为“马岛5号”。它位于同一海上通道，附近还发现过“马岛1号”“马岛2号”和“马岛3号”，年代为13世纪初至中期。泰安海岸此前已在2007年的一次发现中出土大量高丽青瓷。新发现的材料表明，在朝鲜王朝统一并将沿海运输系统化之前很久，马岛海峡一带就已存在有规律、有组织的货物流通。
泰安海域为何藏有众多沉船
地理环境在很大程度上解释了这里丰富的考古发现。西海岸水浅，潮流湍急。岛屿之间的水道会汇聚海水，形成强劲的横向海流。暗礁和不断移动的沙洲让航行更为复杂，恶劣天气下尤其如此。古代水手为求安全，倾向于贴近海岸航行，这意味着他们必须穿行于狭窄水道，稍有不慎便可能酿成事故。同样的环境也容易在沉船落底后不久，就用淤泥将其掩埋并保存下来。
历史记载称，马岛海峡是贡品船和税粮船常见的中途停靠点，人们会在此避风、转运货物或等待风暴过去。记录显示，1392年至1455年间，约有200艘船在泰安地区沉没。自当地渔民于2007年发现一艘沉船以来，这一地区成为水下考古的重点区域。迄今已有十多艘沉船被记录在案，揭示出一条数百年来支撑国家财政、宫廷文化和国内物资分配的海上通道。
这一发现对韩国海洋史研究的意义
“马岛4号”将教科书中的国家运输体系描述变成了实物案例。它提供了首个直接关联漕运体系的税谷运输船实物证据。双桅布局表明，朝鲜王朝初期的船匠注重提升速度和灵活性；对于必须按紧凑时刻表穿越险峻海峡的船只而言，这是明智的选择。修补处的铁钉痕迹则显示，船只维修讲求实用，会根据当时需要采用最合适的材料，无论是木材还是金属。
船上货物清晰揭示了这艘船的用途。大米、贡瓷和标注货物信息的货单将它与地方仓库及都城仓库组成的网络联系起来。这一发现有助于学者比对文献资料，并进一步厘清材料和工艺的发展时间线。今后对木材和工具痕迹的研究，以及对附近高丽王朝时期瓷器的全面考察，将为韩国悠久的造船史和海上国家供应体系增添新细节。
要点
- “马岛4号”是一艘约于1420年沉没的货船，历经十年研究与保护后从韩国西海岸泰安附近打捞出水。
- 这是韩国首次完整发掘并打捞出水的朝鲜王朝船只，为了解国家海上运输提供了难得的完整实例。
- 出水文物包括63枚木制货签、152件与王室公务相关的粉青瓷，以及装载税粮的容器。
- 货签显示，这艘船从罗州驶往汉阳广兴仓，属于负责运送税粮和官用物资的国家漕运网络。
- 船体采用双桅设计，以提升速度和操控性；修补处还发现铁钉，这是传统韩国船只使用金属紧固件的首个确凿证据。
- 测量显示，船体残骸约长12米、宽5米，右舷船板最高保存至11层。
- 保护工作将在泰安持续多年，目前正在进行脱盐和谨慎的稳定处理；部分文物展出至2026年2月。
- 附近发现的87件青瓷年代约为1150年至1175年，指向一处新的高丽王朝沉船遗址；若得到确认，它可能成为韩国已知最古老的沉船。
- 泰安海岸现已成为重要的水下考古区域，在受急流和多礁水道影响的海上通道中，已有十多处沉船遗址被测绘记录。
