一次罕见的冷战任务
1984年，冷战正值高峰，一位马来西亚商业航空公司的机长走进苏联客机驾驶舱，执行一项鲜为外交和航空界以外人士所知的任务。当时担任资深飞行员、在马来西亚飞行员群体中颇具影响力的古尔查兰·辛格·锡杜机长，接受邀请，对苏联两款重要民用飞机进行评估。在为期12天的访问期间，他在苏联民航总局（Aeroflot）的基地，与该航空公司的首席飞行员一同驾驶图-154和伊尔-86。行程包括参观、正式会晤和情况介绍，以及专为国家级贵宾安排的接待。
目录
在紧张的时代背景下，这是一场不同寻常的专业交流。就在一年前，韩国航空公司007号航班误入苏联领空后被击落，震动了全球航空业。在这样的背景下，苏联邀请一位非苏联航空公司的机长登上苏联客机，传递了明确的信号。此次访问被定位为技术交流，而非政治活动。苏方希望由一位来自其体系之外、经验丰富的商业飞行员评估飞机的性能、驾驶舱设计、操作程序和投入运营的准备情况；他们也希望听取一位每天驾驶西方飞机的飞行员给出坦诚比较。
古尔查兰机长前一年曾在都柏林举行的一场重要国际飞行员会议上代表马来西亚发言，并担任马来西亚航空飞行员协会副主席。出行前，他向马来西亚内政部申请并获得许可。有关方面提醒他注意外界观感，并充分考虑冷战时期的敏感因素。他最终按计划出访并参加试飞，由此获得了一个难得的视角，得以一窥一个通常对外封闭的航空世界。
古尔查兰·辛格·锡杜机长是谁
苏方发出邀请时，古尔查兰已经积累了丰富的履历。他于1971年在马来西亚—新加坡航空公司开启飞行生涯。1972年该公司分拆为马来西亚航空和新加坡航空后，他加入马来西亚航空，并继续步步晋升。他熟练驾驶多种西方机型，从坚固耐用的福克F27涡桨飞机，到波音707、空客A300 B4和麦道DC-10等远程宽体客机。
同行视他为领袖。他曾在马来西亚航空飞行员协会任职，后来出任协会主席。1997年，他借调至印度的捷特航空担任飞行运行总监，负责航空公司标准、培训和程序的核心工作。之后，他先后在大韩航空和沙特阿拉伯的Al Wafeer Airlines任职，随后加入亚洲航空长程（AirAsia X），并于2013年退休。在逾四十年的职业生涯中，他几乎到访过商业航空版图上的每一个国家。
他在驾驶舱之外的生活也体现了自律与进取。十几岁时，他曾代表霹雳州参加曲棍球比赛。1991年，他赢得世界航空公司高尔夫锦标赛冠军；1994年，他获霹雳州统治者授予拿督勋衔。他将自己的成就归功于父母的支持，以及塑造其职业生涯的守时和专注。他的妻子是阿鲁妮·迪·伊姆，曾在大韩航空担任客舱乘务员。
走进苏联图-154和伊尔-86客机
图-154和伊尔-86是20世纪70年代末至80年代初苏联民用航空的两大支柱机型。两者都是为满足幅员辽阔的国家及其国营航空公司——该公司几乎服务于所有人口聚居区——的出行需求而设计的。对于苏联民航总局而言，它们是中程航线和干线航线上的主力机型，设计时充分考虑了苏联的运营环境和标准。
图-154是一款三发窄体客机，尺寸和用途可与波音727相媲美。它以较快速度和出色的耐用性执飞中程航线，也以能适应条件较差的跑道而闻名，这一特点在苏联航空网络的部分地区尤其有用。对于受过西方训练的飞行员来说，这款飞机的仪表和提示信号有所不同，驾驶舱职责分工和系统设计理念也不一样。以当时的标准来看，它的操控性和性能颇为出色；其布局则体现了苏联当时的惯例，即驾驶舱配备更多机组人员，包括一名飞行工程师，通常还包括一名领航员。
伊尔-86是苏联首款宽体客机，采用四台发动机，机身尺寸适合在主要城市之间运送大量旅客。总体而言，它与麦道DC-10和早期空客A300处于同一市场细分领域，但其航程和燃油效率是根据苏联民航总局在苏联势力范围内及部分国际航线上的需求进行优化的。这是一款大型飞机，结构坚固，适合在国内和区域航线上承担大规模运输任务。当时，西方航空公司对它进行评估时，认为其客舱宽敞、乘坐平稳；但它在全球销售中面临阻力，因为集团之外的航空公司依赖西方的供应链、培训和支持体系。
走进这些客机的驾驶舱，所面对的差异远不止仪表。那个时期的苏联民用飞机通常以公制单位显示高度和空速。标签和程序说明使用西里尔字母。标准操作程序则根据驾驶舱内三人甚至四人的分工制定。来访机长必须迅速适应这些差异，并在飞行过程中既确保安全，也尊重东道主机组的训练方式。
他的每次评估飞行约持续90分钟。这样的时长足以完成详细的启动和滑行、起飞、爬升和平飞，检查飞机的滚转和俯仰响应、不同高度下的动力设定，并操作自动化系统。视机型设计和机场条件而定，飞行中可能还会包括一圈飞行，以体验进近和着陆，并进行简短的系统演示，展示飞机如何管理增压、电力负荷和液压系统。评估的价值之一，在于飞行员坦诚记录驾驶舱人体工学、视野、检查单、无线电操作，以及机组在常规和高工作负荷时的沟通情况。
对于苏联设计人员和航空公司管理者而言，一位日常执飞波音707和DC-10的机长所提供的见解，能直接反映许多国际航空公司的期待。有关油耗、爬升率、速度控制、客舱增压舒适度和噪声的反馈，乃至从头到尾的航班周转流程，都能为苏联国内的工作提供实际参考。
苏联为何邀请一位来自马来西亚的商业飞行员
20世纪80年代的马来西亚与不结盟运动保持着密切联系。该国与东西方均有贸易往来并维持关系。这种平衡立场使马来西亚机长成为敏感访问的理想人选。他代表的是一家受尊重的国家航空公司，而非地缘政治对手；人们也认为，他会依据飞机本身的表现作出判断。
苏联希望获得可信的外部意见，了解非苏联航空公司较不熟悉的民用飞机。即使伊尔-86或图-154最终未能广泛出口，受过西方训练的飞行员所作的评估仍可能推动驾驶舱改进和服务实践调整，也能帮助机组人员在航展和演示活动中向外国观众介绍这些飞机。
还有一个原因：古尔查兰驾驶过多种西方机型，从涡桨飞机到远程宽体客机，并拥有参加国际飞行员论坛的最新经验。他的比较涵盖培训体系、航班放行可靠性、维修资源、机组工作负荷和乘客体验。设计局和国营航空公司寻求严谨技术意见时，正需要这种全面视角。
前一年，民用航空遭遇了一场重大悲剧。韩国航空公司007号航班在日本海上空失事后，导航监管发生了广泛变化；此后，美国还推动向民用用户开放GPS信号。这一背景凸显了此类访问的谨慎要求和重要意义，也说明为何在普遍不信任的时期，一场经过明确审批、有人员陪同、在模拟机和驾驶舱内开展的安全优先专业交流虽属罕见，却具有建设性。
1984年的安保规定与外交礼仪
这类苏联之行离不开密切协调。访问期间有口译员和保镖陪同，行程提前很久便已确定，参观设施也由东道主安排并带领。礼宾安排贯穿全程。他受到当地州长接待，乘坐专用车厢搭火车前往列宁格勒，并入住为官方来访者准备的招待住所。
在国内，相关审查也已到位。出行前，他取得了马来西亚内政部的许可，并被提醒谨慎行事，避免被当作宣传工具。他始终专注于试飞和技术评估。接待他的机组人员都是专业人士，驾驶舱内的工作着眼于评估程序和性能，而非政治。
当时，苏联民航总局既是国营航空公司，也是苏联实力的象征。该公司运营着庞大的航线网络，也是国内各设计局所造飞机面向公众的窗口。邀请外国机长近距离了解这一体系需要相当的信心，也表明决策者看重坦率、贴近实际运营的反馈。
从莫斯科到波罗的海诸共和国
在莫斯科完成试飞后，旅程继续向北，乘火车前往列宁格勒，随后到访波罗的海诸共和国爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛。这些地区与苏联民航总局的航空网络相连，也设有支持运营和培训的航空设施。参观和情况介绍旨在展示航空业如何融入更广阔的工业与文化图景。
这段经历给他留下了深刻印象。他称之为美妙而难忘的经历，与此前在世界其他地区的停留形成鲜明对比。透过机场、机组人员和维系这个幅员辽阔国家连通的飞机，他得以窥见铁幕背后的日常生活。
一次罕见驾驶舱交流的持久启示
从根本上说，这个故事展现了专业航空如何跨越隔阂。飞行员、工程师和空中交通管制员共享一套由程序和检查单构成的语言。当他们走进彼此的飞机驾驶舱时，会交流工作负荷、信息清晰度、冗余设计和机组协作等方面的观察。即使制造商和监管机构来自截然不同的体系，这种交流也能带来实用思路，让运营更安全、更高效。
制造商至今仍通过演示飞行和评估飞行验证设计选择，并争取航空公司的认可。最有效的交流能让受邀飞行员从外部视角观察，并坦率表达意见。他们检验的不只是速度、爬升和航程，也包括人如何与机器互动。对长时间执飞繁忙空域的机组来说，驾驶舱布局、信号指示逻辑、自动化模式识别和异常情况检查单的易用性，与发动机推力或机翼设计同样重要。
航空领域的合作仍会以意想不到的方式出现。如今，马来西亚仍在使用俄制苏-30MKM战斗机。近年来，一架美国KC-135空中加油机曾在梳邦与马来西亚皇家空军的苏-30MKM战机进行空中加油训练。此次演练依托探管-锥套式设备，并在正式合作项目下开展。这是一个规模不大却颇具意义的例子，说明源自不同体系的飞机和训练方式也能开展务实合作。
民用航空依然面临与冲突有关的风险。2014年，马来西亚航空MH17航班在乌克兰东部上空被击落；2020年，乌克兰国际航空PS752航班失事。这些事件表明，防空行动可能迅速威胁民航航班。近来，冲突地区及其周边发生的事件再次引发担忧：改道飞行是否安全，机组人员能否及时获得完整信息。相关调查仍在推动人们完善争议地区附近的航线规划和风险评估最佳实践。
古尔查兰1984年的访问与危机恰恰相反。它在有组织的环境中进行，远离任何前线，并由经验丰富的苏联民航总局机长陪同。他带着一线飞行员的思维方式，拥有数千小时驾驶西方机型的经验，也提供了飞机制造商看重的务实反馈。四十年后，这场交流仍是马来西亚航空史上的特别篇章，也提醒人们，即使在紧张时期，共同的飞行技艺仍能为专业接触和学习创造空间。
要点
- 1984年，马来西亚机长古尔查兰·辛格·锡杜受邀前往莫斯科，与苏联民航总局机组人员一同试飞图-154和伊尔-86。
- 他很可能是冷战期间首位获准如此深入接触苏联民用航空的马来西亚人。
- 为期12天的访问包括国家级贵宾礼遇、陪同参观和在莫斯科、列宁格勒及波罗的海诸共和国举行的会晤。
- 他事先取得马来西亚内政部许可，反映出冷战时期的敏感局势和外交谨慎。
- 苏方希望由一位驾驶过西方机型、经验丰富的非苏联航空公司机长提供坦诚评估。
- 当时，图-154和伊尔-86是苏联民航总局中程航线和干线航线运营的主力机型。
- 古尔查兰后来在印度、韩国和沙特阿拉伯担任高级职务，并于2013年从亚洲航空长程退休，结束了长达43年的职业生涯。
- 他的经历说明，即使地缘政治局势紧张，航空领域的技术交流仍然可以开展。
