巴西成为中国电动汽车的进军跳板
在里约热内卢的街道上，这一变化显而易见。比亚迪、长城汽车、奇瑞等中国品牌的标志，如今常见于红绿灯前和商场停车场。巴西已成为中国电动汽车开拓市场的重要前沿。根据巴西海关数据，2024年巴西从中国进口的电动汽车和混合动力汽车约达13.8万辆，比上一年增加近10万辆。到2025年初，中国品牌占巴西电动汽车销量的80%以上。这波增长让电动汽车进入了这个全球第六大汽车市场主流消费者的视野。
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巴西电动汽车协会报告称，2024年上半年，乘用电动汽车销量接近5.5万辆，约占同期新车注册量的5.3%。这一数字超过了2023年全年销量，表明市场普及速度正在加快。激进的定价、快速推出新车型，以及持续涌入的进口车共同推动了这一增长，帮助经销商展厅摆满了许多消费者此前从未见过的价位的电动车型。
地缘政治和经济因素也是其中的一部分。中国车企进入美国市场的机会有限，在欧洲面临的环境也更加严峻，因此正将目标瞄准增长潜力大、政策支持力度有利的新兴市场。巴西是拉丁美洲最具吸引力的市场。在这里，集中发力价格、车型多样性和快速交付，能够迅速提升市场份额。
追踪中国工业发展的研究员伊拉里娅·马佐科将中国车企向海外扩张称为对国内激烈竞争的回应。在谈及这一战略前，她先概述了海外扩张的规模。
他们正在大举开拓海外市场。
价格亲民是决定性因素。比亚迪海鸥是巴西最畅销的电动汽车之一，起售价约为11.99万雷亚尔，接近2.2万美元。在巴西，这一价格比部分入门级竞品低数千美元。消费者还将车载科技、续航里程和感知价值列为转投其他品牌的原因。
对驾驶者来说，这一变化在城市街道上清晰可见。里约居民、电动汽车车主塞尔吉奥·拉马略用一句简单的话描述了这些新车进入市场后的日常景象。
街上的中国汽车很多。
价格与产品适配为何难以匹敌
中国电动汽车制造商的核心优势始于成本。比亚迪等企业自主设计电池、组装电池包并整合电力电子系统。它们受益于规模优势，以及围绕磷酸铁锂电池建立起来的供应链。磷酸铁锂电池依赖储量丰富的材料，成本通常低于许多高镍电池体系。这有助于降低车辆标价，也让车企有空间增加配置，而不至于让中产阶级消费者望而却步。
电池与软件领域的先发优势
从原材料加工到电芯组装，中国在电池制造领域占据主导地位。这一基础使中国汽车制造商能够优化整个动力系统的能效并控制成本。软件也在迅速改进，许多车型如今普遍配备远程空中升级、驾驶辅助和集成应用程序。这些功能让电动汽车显得更现代，也更能吸引首次购车者。尤其是在一些市场，同价位的传统汽车往往搭载较少数字化配置。
物有所值
巴西消费者对价格实惠、兼具续航、安全配置和信息娱乐功能的车型反响积极。海鸥约11.99万雷亚尔的起售价已成为一个参照点。加上相近配置后，同级汽油车的价格可能更高，而一些传统品牌的竞品电动车售价仍远高于此。对许多家庭来说，即便尚未计入电动汽车随着时间推移通常能带来的维护和燃料成本节省，日常通勤、网约车营运和城市出行的成本账也已开始向电动车倾斜。
工厂、关税与本地制造布局
政策正在重塑市场。巴西于2015年取消了电动汽车35%的进口关税，以鼓励早期市场普及。这一窗口期推动了进口激增。此后，政府开始恢复关税。相关关税于2024年开始逐步回升，并计划到2026年将电池电动汽车和插电式混合动力汽车的税率提高至35%。允许一定数量车辆以较低税率进口的配额，也影响了发货节奏；随着关税上调日期临近，各公司正加紧将汽车运抵巴西。
巴西利亚在加征关税的同时也推出了激励措施。“绿色出行与创新计划”（Mover）为更清洁的汽车，以及本地工程研发、生产和供应链投资提供激励。该政策旨在引导汽车制造商在巴西组装汽车并采购零部件，同时推广包括混合动力和纯电动汽车在内的低排放技术。
这种压力与扶持并行的政策组合正推动新工厂落地。比亚迪在巴伊亚州卡马萨里原福特厂址上建设了一座大型园区，计划逐步提升初期产量，最终产能可能达到年产30万辆。长城汽车收购了圣保罗附近一处原梅赛德斯工厂，用于组装面向巴西国内市场的汽车。还有多家中国车企公布了产品计划、经销商布局和供应商合作项目，显示本地化程度正在提高。
就业与本土产业的担忧
并非所有人都在为进口车潮欢呼。劳工领袖和行业团体警告称，如果本地组装未能跟上，激增的中国汽车进口可能会冲击国内生产。ABC金属工人工会执行主任韦灵顿·达马塞诺表达的担忧，在巴西历史悠久的汽车产业带引起共鸣。
这可能导致大量汽车从中国涌入，威胁我们的就业和巴西的生产。
去年有报道称，数万辆进口电动汽车滞留在巴西港口；在关税逐步恢复期间，经销商和物流网络难以消化供应。行业协会敦促政府加快恢复35%的关税，认为低成本进口窗口期若持续过久，会打击企业投资本地工厂和零部件生产的意愿。
工作场所标准也受到关注。在比亚迪巴伊亚园区施工期间，有人指称一名承包商存在恶劣工作条件。比亚迪表示，公司对侵犯人权和违反劳动法的行为采取零容忍态度，并已与涉事承包商解除合作。这起事件凸显了中国企业在巴西工业腹地建立长期业务时所面临的审视。
充电提速：基础设施竞相满足需求
电动汽车普及的速度正在考验充电网络。公寓车库和独栋住宅的家用充电设施日益普及，公共充电桩也开始出现在购物中心、办公园区和高速公路沿线。充电公司EZVolt首席执行官古斯塔沃·坦努雷表示，随着越来越多的汽车上路，充电使用量大幅攀升。
充电需求非常旺盛。
城市中的大多数充电依靠交流电设备，适合车辆停放数小时期间补充电量。长途出行则依赖大功率直流充电站，具体取决于车辆和充电设备，通常不到一小时即可补充可观续航。运营商正竞相扩大覆盖范围、统一支付方式并提高可靠性。城市和公用事业公司也在规划升级措施，以缓解电动汽车最密集社区的供电瓶颈。
巴西的能源结构与乙醇因素
在主要经济体中，巴西的电力结构最为清洁，水电占比较大，风能和太阳能的贡献也在不断增加。这意味着，从汽油车转向电动汽车不仅能减少尾气排放，其全生命周期排放降幅也高于仍严重依赖燃煤发电的国家。电力越清洁，每辆上路的电动汽车带来的气候效益就越大。
巴西长期使用甘蔗乙醇的经验又增添了一层复杂性。灵活燃料发动机十分常见，乙醇既掺入汽油销售，也在许多地区作为单独燃料出售。多家汽车制造商正推广搭载可使用乙醇发动机的混合动力车型，这一方案有望降低使用成本和排放，同时缓解续航焦虑。中国品牌也在适应这一现实，在提升市场份额的同时推出混合动力车型和纯电动车型。
全球背景：中国为何向南拓展
根据国际能源数据，2024年全球电动汽车销量超过1700万辆，售出的新车中超过五分之一为电动汽车。中国占据其中的大部分市场，这得益于多年电池投资和密集的供应商生态体系。由此形成的国内市场规模庞大、竞争激烈，许多企业正将目光投向海外以维持增长。巴西市场规模可观，政策环境也较为友好，自然成为一个理想目标。
美国和欧洲部分地区提高关税、政治摩擦加剧，限制了中国汽车制造商进入这些市场的空间。拉丁美洲、东南亚和中东部分地区则为它们敞开了大门。中国企业甚至已委托建造自有汽车运输船，以更高效地运输车辆，这显示出出口扩张背后的资源投入。大型运输船抵达巴西港口成为新闻焦点，也象征着汽车运输量迅速增长。
消费者的实际体验
走进圣保罗、里约热内卢和贝洛奥里藏特的展厅，消费者会发现电动和混合动力车型的选择比以往任何时候都多。试驾时，人们往往会关注车辆运行时的静谧性、城市交通中的即时扭矩，以及适应在家充电的过程。许多消费者会比较电费、乙醇和汽油的成本，并考虑保养周期；由于需要维护的运动部件较少，电动汽车的保养间隔可能更长。
为了赢得消费者信任，中国品牌正在建设经销商网络、培训技术人员，并在当地仓库储备零部件。此前，一些海外市场曾出现服务延迟的早期投诉，因此提升售后支持已成为优先事项。在比亚迪巴伊亚园区开幕式上，公司创始人王传福将这笔投资描述为对巴西出行事业更大承诺的一部分。
我们来到这里，不只是为了造车，更是为了共建一个未来，一个属于每一位选择清洁交通方式的巴西人的未来。
市场接下来将如何发展
更多变化即将到来。随着关税逐步升至35%，进口的经济账将发生变化。比亚迪、长城汽车等企业在当地组装汽车，可能抵消部分成本，尤其是在供应商就近落地并受益于Mover激励措施的情况下。扎根巴西多年的传统汽车制造商正推出适用乙醇的混合动力汽车和新款电动车，以守住市场份额。随着更多工厂投产、车型阵容扩大，2026年至2027年间的竞争预计将更加激烈。
巴西有望成为拉丁美洲的制造和出口枢纽，尤其是在本地化要求和供应商网络逐步成熟的情况下。这条发展路径将有助于保障就业并维持价格竞争力，也会让巴西市场与全球电动汽车供应链联系得更加紧密。对消费者而言，短期内可能会有更多选择和更具竞争力的价格，而充电便利性和服务质量将成为品牌间更重要的差异化因素。
要点
- 2025年初，中国品牌占巴西电动汽车销量的80%以上。
- 2024年，巴西从中国进口的电动汽车和混合动力汽车约达13.8万辆。
- 比亚迪海鸥起售价约为11.99万雷亚尔，价格成为其核心优势。
- 巴西正重新对电动汽车进口征收关税，税率到2026年将升至35%。
- 比亚迪正在巴伊亚州建设大型园区，长城汽车则在圣保罗附近拥有一处工厂。
- 劳工团体警告称，除非本地生产扩大，否则大量进口可能威胁就业。
- 随着城市和高速公路沿线的充电网络不断扩展，充电需求正迅速增长。
- 巴西清洁的电力结构提高了普及电动汽车的气候效益。
- 可使用乙醇的混合动力汽车与纯电动车一样，正逐渐受到欢迎。
- 2024年全球电动汽车销量约达1700万辆。由于新兴市场准入更容易、需求不断增长，中国制造商正加快拓展这些市场。
