首尔无人驾驶接驳车首发：城市交通新时代
韩国首都首尔迎来一项里程碑式进展。首尔市政府宣布，将推出韩国首个完全无人驾驶接驳车服务。新接驳车最早将于9月下旬正式运营，沿首尔市中心风景优美的清溪川行驶，让人们一窥公共交通和城市出行的未来。
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这项举措不仅是首尔的重要里程碑，也是整个韩国的重大进展，标志着韩国从自动驾驶车辆试验阶段迈向面向乘客的全面运营服务。该项目有望带动旅游业、振兴当地商家，并为韩国本土自动驾驶技术提供试验平台。
清溪川接驳车有何独特之处？
清溪川接驳车是韩国首款真正实现无人驾驶的公共交通车辆。该车由本土初创企业Autonomous AtoZ开发，共设11个座位，从设计之初就以自动驾驶为目标。与此前保留驾驶座以便应急的自动驾驶巴士不同，这款接驳车既没有方向盘，也没有驾驶座。车上将配备一名安全员，仅负责协助乘客和应对紧急情况，不会介入驾驶。
接驳车设有U形环绕式座椅、用于显示导航和路线信息的大屏幕，以及方便轮椅乘客上下车的升降装置。两辆接驳车将沿4.8公里的环线运行，路线从光化门站附近的清溪广场至广藏市场附近的清溪五街，运营时间为工作日上午10时至下午5时。周末及公共假日，因该区域将设为步行专用区，服务暂停。
初期试运行期间，乘车免费；服务转为常态化运营后，计划将车费纳入首尔交通卡系统。首尔市已于8月开始试运行，并在向公众开放服务前安排安全专家进行了严格验证。
接驳车背后的技术
这款接驳车依靠一套摄像头、传感器和先进软件，在繁忙的城市道路上行驶。与一些使用昂贵激光雷达系统的海外同类车辆不同，清溪川接驳车采用摄像头与激光器相结合的方案，以控制成本，并使技术便于应用于配送车辆等未来场景。
现代汽车旗下、曾参与首尔早期自动驾驶巴士项目的42dot自动驾驶部门负责人郑成均表示，这款车刻意采用亲和乘客的设计，配有大车窗，外形如玩具般，以让乘客感到安心。其目标是让公众更容易接受自动驾驶技术，减少陌生感和畏惧感。
首尔扩大自动驾驶公共交通布局
清溪川接驳车是首尔市政府一系列自动驾驶车辆（AV）举措中的最新项目。过去两年，首尔已在部分线路试行自动驾驶巴士，包括深夜班次和居民区村庄巴士。这些举措是首尔综合战略的一部分，旨在应对驾驶员短缺、改善无障碍出行，并推动城市公共交通系统现代化。
2025年早些时候，首尔在铜雀区推出自动驾驶接驳车服务，在崇实大学和中央大学之间运行一条长1.62公里的环线。该服务在工作日运营，初期出于安全考虑，乘客只能坐着乘车。今年晚些时候，东大门区和西大门区也计划推出类似的自动驾驶接驳车，并根据运行表现和社区需求进一步扩大服务范围。
首尔还推出了清晨自动驾驶巴士，服务于天亮前就开始工作的通勤者，例如清洁工和保洁人员。全长25.7公里的160路环线巴士是首条提供无人驾驶服务的线路，发车时间为凌晨3时30分，比普通巴士开始运营早半小时。这既回应了清晨时段驾驶员短缺的问题，也满足了边缘群体的出行需求。
深夜巴士与出租车：扩大自动驾驶车队
首尔的布局不止于接驳车和村庄巴士。该市已开通深夜自动驾驶巴士，例如A21线路，运营时间在午夜前后，旨在填补夜班驾驶员日益短缺造成的服务空缺。乘客必须全程坐好并系好安全带，车上配有安全驾驶员，必要时可接管车辆。该技术属于L3级自动驾驶，意味着在某些情况下仍需人工介入。
首尔还计划于9月在江南地区推出韩国首个深夜自动驾驶出租车服务。乘客可通过Kakao T应用叫车，服务初期免费，之后计划于2025年转为收费运营。首尔市希望打造一个无缝衔接、整合互通的自动驾驶车辆网络，全天候服务市民。
首尔的自动驾驶接驳车有多安全？
首尔在推出自动驾驶车辆服务时，始终将安全放在首位。每辆接驳车都配备多层冗余安全措施，包括由安全员实时监控，以及在紧急情况下由人工介入的能力。试运行期间，只允许乘坐座位的乘客上车，且所有乘客都必须系好安全带。
试乘者的亲身体验展现了自动驾驶公共交通的潜力与挑战。《韩国中央日报》一名记者介绍了自己乘坐铜雀区自动驾驶村庄巴士的经历：车辆转弯平稳，速度稳定，但刹车往往较为突然，机械感明显，尤其是在其他驾驶员行为难以预测时。遇到必要情况，特别是在学校区域或交通拥堵时，安全驾驶员会介入。
一名乘客表示：“上车时我有点紧张。看到驾驶员坐在那里，确实让我安心了一些。”
这类反馈对首尔完善技术和运营规程十分宝贵。随着公众对系统的信心增强，首尔的目标是逐步减少人工监督。
专家观点与公众反响
不少乘客对这项新技术感到兴奋和好奇，但专家提醒应保持谨慎。墨尔本莫纳什大学公共交通学教授格雷厄姆·柯里接受英国广播公司采访时表示：
认为自动驾驶汽车代表着我们的未来，纯属科幻。坦率地说，这种说法毫无道理。在街上有狗、有孩子，有各种天气状况，还有其他车辆。技术还没有解决所有这些问题，也可能永远无法做到。
尽管存在质疑，首尔市官员仍持乐观态度。他们认为，自动驾驶接驳车能够缓解长期存在的驾驶员短缺问题，并提高公共交通效率和包容性。不过，首尔市公交驾驶员工会对就业保障和安全表示担忧，呼吁为受自动化影响的员工提供再培训和支持计划。
韩国的国家级自动驾驶出行战略
首尔的举措是韩国更广泛的自动驾驶技术开发与商业化战略的一部分。2022年，韩国国土交通部在行政首都世宗市的快速公交系统（BRT）线路上推出自动驾驶巴士。这些L2级和L3级车辆均有驾驶员和安全员随车，但韩国的目标是在2025年前实现L4级自动驾驶，即车辆在大多数情况下无需人工介入即可运行。
韩国政府承诺，到2027年投资超过10亿美元，用于建设必要基础设施并加快自动驾驶车辆的部署。现代汽车旗下的42dot等私营企业，以及Autonomous AtoZ等初创公司，正处于技术开发的前沿，并计划将解决方案出口至新加坡和中东等海外市场。
私营部门创新与国际扩张
除公共交通外，韩国企业也在探索自动驾驶接驳车的企业对企业（B2B）应用。例如，42dot在龙仁三星交通博物馆运营自动驾驶接驳车，为员工通勤和游客接送提供高效服务。该公司计划提供涵盖自动驾驶技术、车队管理和数字平台的综合解决方案。
开发清溪川接驳车的Autonomous AtoZ也在瞄准海外市场。首尔的部署项目将作为展示案例，面向中东等智能城市解决方案需求迅速增长的地区的潜在客户。
挑战与实现完全自动驾驶之路
尽管进展迅速，要让首尔街头遍布完全自动驾驶车辆，仍面临多项挑战。技术难题包括确保车辆在复杂城市环境中安全行驶、应对行为难以预测的人类驾驶员，以及克服恶劣天气的影响。监管框架也需要完善，以解决责任认定、保险和数据隐私等问题。
公众接受度也是一个关键因素。许多乘客乐于尝试新技术，但也有人仍心存疑虑，尤其关注安全性和可靠性。首尔市正通过透明沟通、严格安全测试和逐步扩大服务规模来回应这些担忧。
对城市生活和经济的影响
无人驾驶接驳车的推出预计将对首尔城市面貌产生深远影响。减少对人类驾驶员的依赖，有助于解决劳动力短缺问题，并有可能降低运营成本。自动驾驶车辆还可改善残障人士和服务不足地区居民的出行便利性。
从经济角度看，该项目有望吸引游客，并带动清溪川沿线商家发展。将先进技术融入日常生活，也进一步巩固了首尔作为全球智慧城市和创新中心的声誉。
概要
- 首尔将于9月下旬沿清溪川推出韩国首个完全无人驾驶接驳车服务，采用韩国自主研发的技术。
- 接驳车没有驾驶座和方向盘，初期运营期间由安全员进行监控。
- 该项目是首尔将自动驾驶车辆纳入公共交通系统整体计划的一部分，相关服务还包括深夜巴士、村庄巴士以及即将推出的深夜出租车。
- 安全仍是首要任务，首尔将通过多层监督，并根据公众反馈和技术表现逐步扩大服务规模。
- 在政府大力投资和私营部门创新的支持下，韩国计划于2025年前实现L4级自动驾驶。
- 技术、监管和公众接受度方面仍存在挑战，但这项举措让首尔成为智慧城市出行领域的先行者。
