车费涨幅远超家庭消费价格
2026年8月，新加坡出租车和网约车价格同比上涨12.3%，远高于消费者价格2.3%的涨幅。自2021年以来，点对点交通价格上涨了47.1%，而更广泛的家庭消费篮子价格上涨了18%。
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新加坡统计局（SingStat）表示，年度涨幅主要源于固定车费上涨，而非计价出租车车费变化。该指标涵盖平台费、预约费和附加费，反映乘客在各大运营商支付的费用。
SingStat于9月23日发布的8月通胀数据显示，车费上涨是多个价格压力来源之一。机票价格上涨12.9%，食品价格上涨2.3%，消费者价格篮子整体较7月上涨0.6%。
五年间的差距相当显著。以2021年的价格指标为基准，每100新元的点对点交通费用如今已升至147.10新元，而更广泛的消费篮子则升至118新元。交通价格涨幅约为整体价格涨幅的2.6倍。
乘客为便利支付更多费用，而司机表示，燃油、车辆支出和平台扣款消耗了大部分新增收入。压力来自多个方面：车辆更贵、能源成本再度上升、劳动力成本增加，以及用于平台运营和保障从业人员权益的费用。
出行成本上涨，通勤者调整计划
伍德兰居民、20岁的Intan McCallum估计，2022年约需25新元的进城车程，如今要花30至40新元。她所说的这些行程，费用上涨了20%至60%。
McCallum目前正在等待进入大学，她表示，若经常打车，开销会占去每周零用钱的太大一部分。车费上涨也影响了她参加社交活动后的离开时间。
“我还不得不提早离开活动赶上末班车，有时则只能等首班车，”她说。
义顺居民、29岁的市场营销从业者Kelvin Ong表示，车费虽涨得较少，但持续上涨。过去两年，他在非高峰时段前往武吉士上班的车费从约24新元涨至28新元，涨幅约为17%。
Ong认为，受油价和中东局势紧张影响，部分涨价情有可原。他还认为，与平台刚起步时相比，成熟平台如今吸引乘客使用促销优惠的压力较小。
乘客能否负担得起，部分取决于是否有其他可行选择。白天乘坐较便宜的地铁或许可行，但若下班较晚，或目的地离车站较远，同样的出租车费用就很难避免。
新加坡的监管范围与运营商的定价决定
公共交通理事会的点对点交通收费规定解释了为何即使政府没有调整车费，价格也可能上涨。车费水平由市场力量决定。理事会统一路边扬招和计价网约车的收费结构，并要求运营商清楚说明费用。
路边扬招是指招手拦出租车或在出租车站乘车，只有出租车可以提供这类服务。网约车则是通过应用程序或电话预约，可以使用出租车或私人出租车。
预约行程可以按计价器收费，也可以采用固定车费。预约计价出租车必须遵循车辆所属出租车公司的收费结构和标准，但预约费可以有所不同。固定车费由运营商根据供需动态设定，并须在乘客预约前显示。运营商还必须公布候车费、额外停靠费等附加费用。
该牌照框架适用于平台上至少有800辆车的运营商。框架的发展以及此后的车费变化，有助于解释当前的收费体系：
- 2018年：新加坡竞争与消费者委员会因Grab与Uber合并处以超过1,300万新元的罚款。
- 2020年10月30日：《点对点交通监管框架》生效。
- 2023年12月13日：现行公布的高峰时段附加费时段生效。
- 2026年1月1日：Grab将平台费和合作伙伴费从0.90新元上调至1.20新元。
- 2026年3月24日：ComfortDelGro推出临时计价费率上调和司机费用，计划实施至11月30日。
- 2026年9月23日：SingStat公布8月通胀数据。
出租车账单不止起步价
ComfortDelGro公布的出租车收费显示，多项费用叠加后会形成最终账单。列出的丰田Prius和现代Ioniq混合动力出租车，首公里或不足一公里的起步价为4.60新元；列出的电动出租车起步价为4.80新元。
收费表列出的距离和候车计费单位为0.27新元。行驶10公里以内每400米计一次，超过10公里后每350米计一次，候车时间则每45秒计一次。2026年3月24日至11月30日期间，距离和时间费率临时上调0.01新元。
高峰时段附加费为计价车费的25%。根据理事会的时段安排，工作日（公共假日除外）上午6时至9时29分、下午5时至11时59分适用该附加费。周末和公共假日则在上午10时至下午1时59分、下午5时至11时59分适用。每天午夜至凌晨5时59分另收取50%的深夜附加费。
若计价金额为20新元，仅按比例计算的附加费在高峰时段就会增加5新元，深夜时段则增加10新元。预约费、地点相关费用和道路收费还可能进一步推高费用。
ComfortRIDE固定车费会随供需变化，电子道路收费另行收取。其临时司机费用在车费低于15新元时为0.50新元，车费达到或超过15新元时为0.80新元，实施至11月30日。司机告知乘客后，也可因乘客更改已预约的上车地点收取5新元。
支付方式也会影响部分出租车账单。ComfortDelGro列明，指定银行卡、Apple Pay和Google Pay付款须缴纳10%的行政费，行政费还须缴纳消费税。其ComfortRIDE说明则另行注明不收行政费，因此乘客值得确认所选服务和支付条款。
燃油和车辆成本给每趟行程带来压力
从3月至9月，主要零售商的汽油价格上涨近20%，达到每升约3.45新元；柴油价格则超过每升4新元。出租车司机Yeo Hooi Chye表示，他每天的汽油支出从约32新元增至50新元，而租车费仍在每天约110新元。
因此，他每天的汽油支出增加了18新元，涨幅约为56%。如今，汽油和租车费合计每天约160新元，尚未计入其他开支。符合条件的出租车司机和平台从业人员获得了政府4月宣布的200新元燃油补助。仅与Yeo新增的汽油支出相比，这笔补助约相当于11天的增幅。
车辆成本也大幅上涨。2021年至2026年8月，汽车价格上涨56.8%，甚至超过点对点交通价格47.1%的涨幅。拥车证价格上涨推高了车辆上路成本。拥车证（COE）是在新加坡拥有和使用车辆所需的资格凭证。
新加坡社科大学交通经济学家Walter Theseira从多个阶段分析了车费压力。疫情后需求恢复，但部分司机此前已转行。自2022年起，俄乌战争扰乱能源供应；2026年中东冲突又引发能源通胀再起。
乘客车费上涨，司机开支也在增加
人力部数据显示，私人出租车司机月收入中位数从2019年的2,500新元升至2025年的3,000新元，涨幅为20%。2020年受疫情影响，收入中位数较低，为1,700新元。2025年出租车司机月收入中位数达到1,982新元。
描述收入恢复情况时，起算年份会产生很大影响。私人出租车司机收入较2020年低迷时期上涨约76%，但较2019年仅上涨20%。司机表示，2026年的各项开支又带来了新的压力。
全国出租车师傅协会和全国私人出租车司机协会顾问、职总助理秘书长Yeo Wan Ling解释了哪些成本对司机最为重要：
“对司机而言，重要的不是车费表面上的数字，而是扣除租车费或车辆融资成本、燃油或充电费用、平台佣金和费用、保险及其他运营开支后所剩下的钱，”她说。
因此，乘客支付的费用要分摊到多项开支中。一部分用于车辆和行程，一部分用于平台运营，剩余部分才计入司机收入。乘客的总账单上涨，司机到手的钱却可能几乎没有增加。
平台费用也用于保障从业人员权益
Grab于2026年1月1日将平台费和合作伙伴费上调0.30新元至1.20新元。这项费用上涨了三分之一，在其他车费不变的情况下每单增加30分。
Grab将此次调整部分归因于《平台从业人员法》下中央公积金（CPF）缴费率上升。公积金缴款用于累积从业人员的退休储蓄以及其他获准用途。该法还规定了工伤赔偿和代表权框架。
Grab表示，合作伙伴费用用于支持从业人员福利，包括强制性公积金缴款和工伤保险；平台支出则用于维护和改善服务。Grab还表示，每年自行投入超过400万新元用于GrabBenefits 2.0计划，包括医疗支持和运营折扣。
Grab另行宣布，0.50新元的司机费用将持续收取至2026年6月30日，但标准出租车除外，费用全数归司机所有。该宣布的截止日期已过；6月之后的安排尚未说明。Grab宣布涨价时，TADA表示将维持现有的平台收费结构。
ComfortDelGro、Gojek和Ryde也在2026年上调了平台费用。Ryde表示，到2027年底前将不收取佣金。平台费和佣金是不同的收费：平台费可以是每笔预约的固定金额，佣金则按车费收入的一定比例收取。
乘客希望看到更清晰的服务改善依据
ComfortDelGro在2026年7月达到其出租车服务标准。该标准要求，至少70%的来电须在30秒内接听；至少65%的出租车候车时间须少于10分钟。
陆路交通管理局没有公布全行业通过应用程序预约服务的可比数据。因此，乘客在比较价格时，掌握的服务表现信息较少。
司机和交通专家呼吁更清楚地披露车费构成、佣金、服务标准，以及新增车费收入的分配方式。此类信息有助于回答一个实际问题：乘客多付的费用有多少用于支持司机，又能换来怎样的服务？
Theseira表示，技术可以减少等候时间、提高车辆利用率，但节省空间有限。每趟行程仍需要本地司机和车辆，两者都受新加坡运营成本的影响。
“提高车队利用率、缩短等候时间等措施确实能提升效率，但效率提升不足以让车费长期维持在较低水平，”他说。
竞争与公共交通满足不同需求
新加坡已有多家持牌网约车服务商，包括CDG Taxi、Grab、Gojek、Ryde、TADA、Geolah和Trans-cab。更多平台能为乘客提供选择，但预约量分散到更多网络中，也可能降低司机与乘客匹配的效率。
当需求相对于可用车辆较高时，动态加价会推高固定车费。这既能鼓励司机前往繁忙地区，也能将稀缺车辆分配给愿意支付更多费用的人。对预算有限的乘客来说，动态加价也可能让必要出行变得负担不起。
交通顾问、公共交通理事会前董事会成员Gopinath Menon表示，对于没有私家车、又希望直达目的地的人来说，出租车长期以来都是一种选择。网约车也满足了许多人对便利出行的类似需求。
Theseira认为，公共资金用于改善公共交通，比补贴点对点出行更有意义。改善行程最后一段的交通接驳，也能为乘客提供更多选择。在公交和地铁站点较远或已经停运的地方，出行负担问题尤其突出。
随着工资和运营开支上涨，车费预计也会逐步上升。维持充足的司机供给、控制运营成本并改善匹配效率，有助于兼顾乘客负担能力和司机收入的可持续性。ComfortDelGro临时收费的11月30日截止日，是乘客和司机下一次可以确认相关措施是否结束或调整的既定时间点。
要点
- 2026年8月，点对点交通价格同比上涨12.3%，整体通胀率为2.3%。
- 自2021年以来，点对点交通价格上涨47.1%，更广泛的消费篮子价格上涨18%。
- SingStat表示，年度涨幅主要由固定车费上涨所致；其指标包括预约费、平台费和附加费。
- 运营商决定车费水平，监管则要求清楚定价并公布附加费用。
- 燃油、车辆成本、平台扣款及其他开支，减少了司机从乘客付款中实际所得的收入。
- ComfortDelGro的临时计价费率上调和司机费用计划实施至2026年11月30日。
- 更清楚的费用明细和可比较的服务数据，有助于乘客和司机评估涨价带来的实际服务。
