JR东海计划于2029年7月推出S0新干线，配备自动驾驶并加快地震制动

以安全与舒适为重点的新型子弹头列车

JR东海计划于2029年7月推出新型S0系列新干线，将列车自动驾驶与司机在车结合起来，加快地震时的制动，并大幅改造高端座席。该公司于2026年10月16日公布了这款列车。S0将取代N700S，成为东海道新干线九年来首次全面重新设计的车型。

该公司计划于2028年8月投入一列测试列车，随后从2029财年至2032财年上半年投入25列量产列车。S0将运行于东京至新大阪之间的东海道线路，以及途经日本西部、通往福冈县的山阳新干线线路。

JR东海表示，直接向列车发送地震探测信息，可将开始制动前的时间从约2秒缩短至约0.2秒。改进后的制动控制还将使列车从时速285公里开始制动时的制动距离比N700S缩短约5%。

乘客将享有更多行李存放空间、更大的行李架，以及采用全新设计的绿色车厢座椅，其中包括隔板较大的座席。S0投入运营前，部分改进将先应用于现有车型。

JR东海社长丹羽俊介在东京的一场新闻发布会上谈到了公司的目标：

我们希望从S0车型开始，提供更高水平的服务。

S0将维持现有最高运营速度：东海道区段为时速285公里，山阳区段为时速300公里。主要变化涉及列车的运行方式、应对地震的能力以及乘客乘坐体验。

自动驾驶将如何运行

S0将采用自动化等级2（GOA2）。简单来说，该系统负责控制列车在车站之间的运行，而司机仍留在驾驶室内。司机按下按钮后，列车将按照预设的速度曲线行驶，并在下一站停靠于指定位置。

速度曲线是关于何时加速、保持速度和减速的计划。JR东海打算利用这一计划，在准点运行与降低耗电量之间取得平衡，而不是只求在两站之间尽可能快地行驶。

从2030财年末起，系统计划通过运行在40 GHz频段的毫米波列车无线电接收时刻表和限速信息。2030财年于2031年3月结束，因此这项功能计划在2029年7月列车投入运营后再推出。

如果突发限速要求列车减速，系统将根据最新信息更新速度计划。随后，系统可在允许的速度范围内调整剩余行程，以追回时间并限制延误。

地震制动将如何改进

JR东海计划使用同一无线电技术，将地震探测信息直接发送给列车。将响应时间从约2秒缩短至0.2秒，意味着制动将提前约1.8秒启动，缩短幅度约为90%。

列车以时速285公里行驶时，每秒约前进79米。若保持匀速，在这1.8秒内列车将行驶约143米。这一计算有助于说明，在高速铁路上，哪怕制动前的时间只缩短一点，也十分重要。

制动系统本身也将改进。JR东海预计，与N700S相比，改进后的制动控制可使列车在地震时从时速285公里制动至停车所需的距离缩短约5%。提前制动和缩短制动距离分别针对紧急停车的两个不同环节：何时开始减速，以及减速过程中列车还会行驶多远。

绿色车厢将提供不同程度的私密性

绿色车厢是高于普通车厢的高级座席区，将继续设在8、9、10号车厢。8号和9号车厢将配备多功能扶手座椅，设有手机支架、饮料架，以及可折叠收入扶手的大桌板。10号车厢将采用隔板座椅，在相邻乘客之间设置更大的隔板。

公布的绿色车厢座席数量为：8号车厢68席、9号车厢64席、10号车厢48席。10号车厢还将设有6席半私密的Supreme Class Seats，以及1间完全独立的Supreme Class Cabin，为乘客提供传统高级座席以外的选择。

座椅改造还包括改善坐垫，并采用可向上翻起的脚踏板。与N700S相比，腿部空间预计将增加约140毫米。在相关绿色车厢升级计划中，最大后仰角度将从123度调整至116度，让乘客的脚部空间更宽敞，同时减少最大后仰幅度。

9号车厢将新增梳妆区，方便乘客离开座位整理仪容。N700S的相关配置包括梳妆镜、全身镜、台面和隐私帘。

预计改进主动减振器的控制方式后，列车交会时的横向晃动将减少约10%。这些装置用于抵消车厢不必要的晃动。接受相关改进的N700S列车将改造7至10号车厢。

更多行李空间与更宽敞的卫生间

普通车厢乘客也将享受到S0的多项实用改进。入口区域的行李存放处将从6处增加到9处，并在3、7和15号车厢增设存放空间，存放处数量增加50%。

端部车厢的行李架空间将增加约25%，中间车厢将增加约5%。这些变化将让乘客在座位附近和入口区域都有更多地方放置行李。

女性专用卫生间的空间将扩大约25%，并配备婴儿床。男卫生间将改用滑动门，洗手台入口也将加宽。这些改动将改善乘客旅途中使用的公共设施，而不仅限于每节车厢内的座席。

相关的N700S改进计划还将在公共卫生间增设婴儿椅，并保留现有的婴儿床。新造N700S列车的9号车厢中，女性专用卫生间的卫生用品废弃箱也将重新设计，以减少箱内物品的可见程度。

更好的网络连接将先于新列车到来

JR东海和JR西日本计划将N700S列车上免费的S Wi-Fi for Biz服务从7、8号车厢扩展至9、10号车厢。8至10号车厢还将安装兼容5G的透明玻璃天线，以提升连接稳定性和网络容量。

这些天线采用的技术已用于Supreme Class座席区。对于旅途中需要工作或联络的乘客，该措施旨在让整个绿色车厢区域的网络连接更加稳定。

通信和卫生间设施改进计划从2026年10月26日起逐步实施。范围更广的绿色车厢座席和设施升级将从2027年12月15日起逐步推进；从2027年12月起投入运营的新造N700S列车也将先于S0配备这些改进。

N700A列车也将进行部分座席升级，但未来几年内即将退役的列车组除外。因此，乘客将在整个车队中逐步体验到这些新设施，而不是等到S0投入运营当天才一次性全部启用。

全新车头设计与更低耗电量

S0将采用名为Twin Rimex的新型车头设计，该设计是在N700S的Dual Supreme Wing基础上开发的。其目的在于降低空气阻力，也就是列车行驶时必须克服的阻力之一。

JR东海预计，与N700S相比，新车头设计、高效设备和自动驾驶结合起来，可使整列列车的耗电量减少约6%。简单来说，按照该公司的比较，如果N700S在同等运营条件下耗电量为100个单位，S0将约为94个单位。

车体结构中再生铝的占比将从约14%提高到约20%，增加6个百分点。该计划将扩大新列车制造中对新干线车辆回收铝材的使用。

S0将沿用N700S的标准化列车设计思路，可根据需要编组成不同长度的列车。“S0”这个名称融合了“Shinkansen”（新干线）和“Supreme”（顶级）中的字母S与数字0。JR东海将其称为铁路发展的全新起点。

新车将分几年逐步投入

JR东海的生产计划从2029财年的8列开始，随后2030财年生产7列、2031财年生产7列，2032财年上半年生产3列。以上数量合计为计划生产的25列列车。

主要时间节点涉及多个不同项目，包括改进现有列车、S0投入运营以及后续启用新的运行功能：

• 2026年10月26日：现有列车开始逐步实施通信和卫生间设施改进。
• 2027年12月15日：逐步实施范围更广的绿色车厢升级，同时调整绿色车厢票价。
• 2028年8月：一列S0计划开始确认试验。
• 2029年7月：S0计划开始商业运营。
• 2029年10月：计划开始逐步为现有列车加装部分S0运行和安全功能。
• 2030财年末：计划开始利用无线电传输的时刻表和限速信息自动更新速度计划。
• 2032财年上半年：计划完成首批25列量产列车的部署。

现有N700S列车功能加装计划的时间安排仍需澄清。此前也曾公布从2028年4月起加装自动驾驶、地震制动和绿色车厢功能，而更广泛的改造计划则安排于2029年10月启动。两组日期之间的关系尚未得到解释。2032财年上半年之后的部署计划尚未确定。

乘客还将面临票价上涨

JR东海另行宣布，从2027年7月1日起购买的车票将上调“Nozomi”号指定席附加费。在正常出行时段，成人乘坐东京至新大阪的普通车厢指定席，票价将为15,420日元，上涨700日元。

这意味着此前票价为14,720日元，涨幅约为4.8%。JR东海表示，这是自1992年“Nozomi”号开行以来首次上调票价，消费税调整所引起的变化除外。自由席票价将维持不变。

JR东海和JR西日本还宣布，从2027年7月起上调“Mizuho”号服务的指定席附加费。从2027年12月15日起，绿色车厢票价也将上涨，单程涨幅根据运行距离从800日元至4,510日元不等。

从2027年12月起，计划在停靠“Nozomi”号的车站为绿色车厢和Supreme Class乘客设立专用休息室，并提供免费软饮。票价上涨、新座席和车站设施将陆续推出，这意味着高端服务乘客将在S0到来前很久就能感受到变化。

要点

• S0计划于2029年7月投入东海道和山阳新干线运营。
• 自动驾驶将控制列车在车站之间的运行，司机仍留在驾驶室内。
• 从地震探测到开始制动的时间预计将从约2秒缩短至0.2秒。
• JR东海计划在2028年8月投入一列测试列车后，于2032财年上半年完成25列量产列车的部署。
• 绿色车厢将采用新座席并提供更多私密性选择，行李存放空间和卫生间设施的改进也将惠及普通车厢乘客。
• 与N700S相比，耗电量预计将减少约6%；车体结构中再生铝的占比将从约14%提高至20%。
• 部分改进将更早应用于现有列车；“Nozomi”号指定席和绿色车厢票价将在2027年上涨。