三个月弥补执法空白
新加坡政府科技局（GovTech）的开放政府产品团队由四人组成，用三个月开发了 Roadbuster，让交通警察能够处理现有闯红灯摄像头拍下的超速违规案件。该工具于 2024 年 4 月 1 日上线，在两年内处理了 12 万起超速案件，并于 2026 年 4 月在警方永久系统接手后退役。
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它要解决的当务之急很实际：摄像头已经能够拍下超速车辆的图像，但警方原有的软件无法批量处理这些图像并将其转为可用于通知当事人的案件。Roadbuster打通了执法流程中的这两个环节，帮助警员从摄像头图像生成案件，以便审核和采取后续行动。
警员处理每起案件所需的时间从 10 分钟降至 3 分钟。开放政府产品部门主任李宏毅还表示，启用该工具地点的超速违规行为减少了 66%，之后启用该工具的地点也出现了相同趋势。
该项目启动时，公众对道路死亡事故日益担忧。到 2024 年 1 月，交通警察希望紧急扩大摄像头执法范围，而供应商正在开发一套永久性整合替代系统，但尚无明确的完工日期。Roadbuster 成为临时系统，使执法工作得以继续推进。
警方为何希望加强超速执法
根据交通警察公布的年度数据，新加坡 2023 年共发生 131 起致命交通事故，高于 2022 年的 104 起。这增加了 27 起致命事故，增幅约为 26%。这些数据统计的是有人死亡的事故数量，而非死亡人数。
《2023 年交通年度报告》统计表显示，2023 年有 136 人死亡，高于 2022 年的 108 人。道路交通伤亡总人数从 8,549 人升至 9,077 人，其中受伤人数从 8,441 人增至 8,941 人。每 10 万人的死亡率从 1.9 升至 2.3。
交通警察在 2023 年 9 月的一则通报中，已指出与超速和闯红灯有关的死亡人数上升。随后于 2024 年 2 月 20 日公布的年度统计数据又显示出令人担忧的情况：交通执法摄像头侦测到的违规行为减少了，但致命事故却增加了。
交通警察表示，驾车人士会在认为无人监视的地点违反交通规则。2023 年，超速和闯红灯合计占交通违规行为的 75%，因此成为应对措施的重点。
警方计划于 2024 年第二季度开始启用闯红灯摄像头的超速执法功能。当时新加坡有 252 台闯红灯摄像头在运行，现有网络可进一步发挥作用。相关功能将逐步启用，优先部署在事故和违规行为较多的地点。
Roadbuster 如何改变摄像头背后的流程
闯红灯摄像头通常会拍摄信号灯转红后驶过路口的车辆。它们的超速执法功能还可以侦测超速车辆，包括在绿灯时通过路口的车辆。绿灯允许驾驶员继续通行，但道路限速仍然有效。
摄像头具备相关功能只是工作的一部分。超速案件需要记录车辆速度和地点，而且产生的图像数量可能远超闯红灯案件。警方需要可靠的方式整理这些材料，并将其录入案件管理系统。
Roadbuster 集中收集图像，并使用光学字符识别技术（OCR）提取车牌号和记录的车速等信息。OCR 是一种可读取图像中的字母和数字，并将其转换成其他计算机系统可用文本的软件。
该工具将车牌号、车速、地点和其他案件信息整合为可上传至警方系统的格式。警员不再需要为每起案件手动整理所有信息。之后，案件管理流程便可支持后续步骤，直至发出违规通知。
多家机构协同推进
新加坡政府科技局旗下的实验部门开放政府产品团队由四人组成，负责开发 Roadbuster。该项目依赖交通警察、内政科技局（HTX）、科技供应商 NCS 和闯红灯摄像头供应商 Jenoptik 的合作。
各机构必须协调系统改动和测试，确保摄像头采集的信息能够通过 Roadbuster 流转至警方系统。对警员来说，只有当车牌号或车速读数与正确的图像、地点和案件相对应时，这些信息才有用。
该工具于 4 月 1 日上线，之后约六个月内持续改进，以提高图像识别准确度并减少错误。因此，警员开始使用后，开发工作仍在继续，团队不断改进工具处理摄像头传来材料的方式。
这项紧急软件项目融入日常执法，并最终将工作交由永久系统接手，其主要进展如下：
- 2023 年 9 月：交通警察通报指出，与超速和闯红灯有关的死亡人数上升。
- 2024 年 1 月：警方寻求紧急解决方案，以处理闯红灯摄像头拍下的超速案件。
- 2024 年 2 月 20 日：警方年度统计数据记录了 2023 年致命事故的增加情况。
- 2024 年 4 月 1 日：Roadbuster 上线，超速执法功能开始启用。
- 2024 年 4 月 29 日：警方披露，启用后的前三周侦测到 800 多起超速违规行为。
- 2026 年 4 月：警方升级后的系统接手后，Roadbuster 退役。
加快处理流程，但仍由警方审核
每张图像都由警员审核后，才会记录违规行为。这项人工核查有助于避免因车辆识别错误或速度侦测有误而处罚当事人。Roadbuster 自动整理信息，但证据仍由警员负责审核。
处理时间从 10 分钟缩短至 3 分钟，意味着每起案件节省 7 分钟，降幅为 70%。对于需要处理大量图像的单位来说，这意味着花在收集和录入细节上的时间减少，从而能将更多工作时间用于核查案件。
这里所说的 3 分钟是指处理单起案件的时间。2024 年 4 月，警方表示，处理和审核摄像头录像的整体流程通常需要两到三周。这段时间涵盖的是整个摄像头审核流程，而非警员处理单条记录所需的时间。
若违规行为符合交通违法标准，警方会要求车主提供违法驾驶者的资料。随后，交通警察会向驾驶者发出交通违法通知。根据违规行为的严重程度，后果可能包括记扣分、罚款、吊销驾照或监禁；严重案件则会被起诉并在法庭审理。
道路上的驾驶人士看到的变化
启用工作开始后的前三周，交通警察侦测到 800 多起超速违规行为，警方于 2024 年 4 月 29 日公布了这一数字。早期数据显示，扩大使用现有摄像头几乎立即就能产生大量案件。
交通警察摄像头监控组负责人、警司副总监 William Foo 表示，执法工作将继续进行：
我们将继续加强执法，并毫不犹豫地对选择违反交通规则的违规驾驶人士采取行动。
警方表示，摄像头将逐步启用，并根据驾驶行为作出调整。事故或违规行为较多的地点会优先部署。这项政策让交通警察能够随着道路状况变化，调整全岛各地的执法力度。
摄像头涂有醒目的橙白色，并设有标牌，写有“交通警察摄像头区域”，上方还标明道路限速。摄像头位置也公布在新加坡警察部队网站上。对驾驶人士来说，实际变化是：路口熟悉的摄像头除了能抓拍闯红灯，也能执行限速规定。
超速违规减少 66%意味着什么
李宏毅表示，Roadbuster 启用地点的超速违规行为减少了 66%。简单来说，如果原本有 100 起违规行为，降幅达到这一水平后便约为 34 起。他表示，之后启用该工具的地点也出现了相同趋势，这让他更确信违规减少与执法范围扩大有关。
有关 66%这一数字的具体统计时段、起始数量和涉及的摄像头地点数量并未说明。若有这些信息，读者将更容易了解变化的规模和持续时间。该数字反映的是启用该工具地点的超速违规情况；全国致命事故数据反映的则是新加坡另一项指标。
尽管如此，这两组数据都说明了该项目的目的和其所报告的成效。致命事故增加推动了扩大执法范围的工作，而启用该工具地点记录到的超速行为随后减少，则表明摄像头投入使用后，驾驶人士的行为可能有所改变。
Roadbuster 处理了 12 万起案件，也说明了处理能力为何重要。摄像头网络能产生大量证据，但警员仍需要将证据整理成可核查的记录。该工具解决了这项行政工作，同时保留警员审核环节。
一款实用工具为何退役
交通警察最终升级了系统，使其能够直接处理这项功能，因此不再需要将 Roadbuster 作为独立工具。Roadbuster 于 2026 年 4 月退役，结束了其临时职责；它最初正是在永久系统开发期间为此而建。
替代系统采用了 Roadbuster 的界面，让警员能够继续使用熟悉的工作流程，无需停机接受额外培训。沿用原有操作界面，意味着后台系统更换后，警员不必重新学习案件审核流程。
开放政府产品团队安全保留了一份案件数据副本，以便在需要时交还给交通警察。因此，交接不仅涵盖警员使用的工作流程，也包括该工具运行期间生成的记录。
Roadbuster 的贡献具体而明确：它让现有摄像头功能更快实现大规模应用，缩短了案件准备时间，并在永久替代系统就绪前支持了两年的执法工作。如今警方系统已接手这项工作，并沿用临时项目运行期间形成的工作流程。
要点
- 四人团队用三个月开发了 Roadbuster，该工具于 2024 年 4 月 1 日上线。
- 该工具整理闯红灯摄像头采集的超速证据，供警方上传至案件管理系统。
- 警员审核每张图像，单起案件的处理时间则从 10 分钟降至 3 分钟。
- Roadbuster 在两年内处理了 12 万起超速案件。
- 开放政府产品部门主任李宏毅表示，启用该工具地点的超速违规行为减少了 66%。
- 警方升级后的系统于 2026 年 4 月接手后，Roadbuster 随即退役；新系统沿用了熟悉的界面。
