黄金果搭上快车
周末，东南亚与中国之间的农业贸易开启新篇章：首趟专门运载泰国榴莲的冷藏铁路货运列车完成首程，抵达中国西南部云南省省会昆明。这列满载气味浓烈、在中国市场价格不菲的热带水果的列车，代表着物流领域的一项突破，已开始重塑整个地区的供应链和消费价格。
业内观察人士称这项服务为“榴莲快运”。它利用现有的中老铁路基础设施，打造从泰国林查班港经老挝通往中国内陆的无缝冷链运输通道。中国中央电视台报道称，首趟货运列车周末开始穿越老挝向北行驶，标志着这项服务正式投入运营，有望改变东南亚最具价值的水果出口产品进入其最大市场的方式。
去年，全球榴莲出口额约为75亿美元（2,240亿泰铢），其中超过90%销往中国。在中国，榴莲具有重要的文化意义，经常作为贵重礼品赠送，在正式活动和商务聚会上尤为常见。在中国主要城市，一颗六公斤重的榴莲售价最高可达200元（950泰铢，约合29美元）。因此，提高运输效率对东南亚各地的生产商和贸易商来说是经济上的迫切需要，而不仅仅是物流问题。
曾任泰国农业与合作社部植物进出口专家、数十年来见证榴莲出口发展的奥拉泰·尤阿特拉库尔，亲眼见证了首趟列车启程。她指出，与以往运输方式相比，如今的运输发生了显著变化；过去，水果常因难以预料的延误而面临风险。
过去，大量榴莲主要通过公路和海路运往中国，但这些路线受恶劣天气等因素影响，很难预测，有时需要20多天才能抵达。通过中老铁路的冷链运输，我们希望更多中国消费者能够像泰国人一样，品尝到新鲜美味的泰国榴莲。
重塑供应链
从传统运输方式转向专用铁路服务，有助于解决榴莲贸易长期存在的脆弱环节。过去，泰国出口商依靠海运与陆路卡车运输相结合的方式，将水果运往中国市场。海运虽然成本较低，但易腐货物可能要在海上运输一周以上，腐损率通常约为10%。公路运输速度较快，但受到边境拥堵、天气影响和冷链维护不稳定等问题困扰。
新的铁路连接大幅缩短了运输时间。如今，从泰国到昆明只需三天，列车每天早晨抵达，满载新鲜农产品。前往中国更内陆地区的运输时间也有所缩短，例如运往中国西南部成都的总时长已从约七天降至五天。这一提速让出口商能够在水果达到最佳成熟度时采摘，而不必为了应对漫长运输时间而提前采摘。
这项服务的技术规格展现了现代农业物流的先进水平。列车车厢在全程保持13摄氏度（55华氏度）的恒温，形成“闭环”冷链，从果园到市场全程保持水果品质。业内专家估计，腐损率将从此前的10%降至仅3%，这将为出口商节省大量成本，并提升零售商的供货稳定性。
企业投资与质量保障
这项铁路服务吸引了大量私营部门投资，物流公司正部署专用设备，以利用这条新线路带来的机遇。LEO环球物流公司（LEO）在今年榴莲季启动之际，投入50个自有冷藏集装箱（业内称为“冷藏箱”），将水果从泰国运往昆明。该公司的子公司澜象快运（LXE）与中国国家铁路集团旗下子公司中铁国际多式联运有限公司（CRCT）合作管理相关业务。
LEO环球物流首席执行官凯提维·西提颂通翁强调，公司对温控运输基础设施的投资具有战略意义。
我们很自豪能够参与推动泰国水果出口，尤其是榴莲出口，因为榴莲是我国的重要产品。我们相信，对冷藏箱的投资以及沿线员工能力的培养，将推动泰国物流能力迈向区域化水平，并打造长期可持续发展基础。
物流基础设施的改善，恰逢中国消费者期待不断变化。中国电商巨头京东旗下生鲜业务京东生鲜推出了严格的质量标准，利用更快速、更可靠的供应链为其提供支持。该公司近期推出行业首创的“保证五房”标准，适用于金枕榴莲。该标准只选用树龄在10年或以上的榴莲树所结的果实，筛选条件严格到每100颗中有99颗会被淘汰。为支持这一高端产品线，京东生鲜承诺，对缺少果房的榴莲给予补偿，对未成熟或变质的水果全额退款，显示市场动态正从追求数量转向注重品质。
经济连锁效应
铁路服务带来的直接影响，在市场价格上体现得最为明显。据央视报道，供应效率提升、腐损减少后，进口榴莲价格下降了约30%。在北京主要生鲜批发市场之一新发地批发市场，商贩观察到价格大幅波动。一个标准的16公斤金枕榴莲箱，一个月前售价为1,100至1,200元（153至167美元），如今已降至730至780元，反映出市场供应量大幅增加。
泰国商业经济研究与发展研究所执行董事纳提·楚安萨尼强调了中国市场对泰国农业的战略重要性。
中国目前是泰国最重要的榴莲出口市场。我们希望更多中国消费者能够品尝到更美味的榴莲，从而扩大泰国榴莲的市场。
根据泰国商务部数据，2022年中国吸收了泰国榴莲出口总量的96%以上，总额达30.9亿美元。目前的增长势头进一步加快了这一趋势。仅今年前两个月，经云南口岸进口的榴莲价值就达到20.5亿元（2.85亿美元），同比大增351.6%。同期，天保海关处理了来自东盟国家的水果进口1.4万吨，其中榴莲超过1万吨。
基础设施与地缘政治背景
榴莲铁路服务属于“一带一路”倡议的整体框架。该倡议是中国一项雄心勃勃的基础设施和经济发展战略。新水果运输走廊的主干线中老铁路全长1,035公里，于2021年投入运营，建设成本为59亿美元，由两国共同承担。这条铁路专门为老挝而建。老挝是一个内陆国家，长期以来经济落后，铁路为其提供了通往中国及区域市场的直接贸易通道。
将泰国港口和农产品集散中心纳入这一网络，代表着区域互联互通迈入新阶段。泰国国家铁路货运服务部门主任卡诺克万·苏万卡尼指出，货运量已从2019年的500至600个标准箱（TEU，20英尺标准集装箱）增至2022年的2,000个，预计2023年将进一步超过3,000个。这一增长反映出农业出口商对铁路货运的信心不断增强。
有关部门已为榴莲运输开辟“绿色通道”，优先处理卸货、转运、发运和通关手续。中国铁路昆明局集团工作人员何瑞琪介绍，运营标准要求列车抵达后90分钟内完成车辆卸载和集装箱转运。为应对旺季需求，铁路部门已将澜湄快线货运列车班次从每天两趟增加至六趟，并专门调配4,000多个冷藏集装箱用于榴莲运输。
替代路线与未来展望
中老泰铁路运输走廊备受关注，但它并非泰国水果出口领域唯一的新型运输方案。经广西壮族自治区运行的“凭祥模式”提供了更快捷的替代选择，可将泰国鲜榴莲在一天内送达中国。这项服务利用凭祥铁路口岸。该口岸是中国首个获准进口国外水果的铁路口岸，既是边境检查站，也是中央集散枢纽。
凭祥模式将高速铁路与全面数字化的物流系统相结合。过去需要数小时的海关手续，如今只需三至四分钟，这得益于整合铁路、海关和边境检查站数据的数字化口岸系统。泰国水果先由冷藏卡车经越南运输，再于同登边境转运至冷藏列车，全程保持恒温。
展望未来，基础设施规划者已开始筹备下一代互联互通项目。作为“一带一路”重点项目之一，中泰高铁计划于2030年完工。该线路将提供一站式货运服务，有望进一步缩短运输时间、降低成本。中国社会科学院东南亚研究中心主任徐立平指出，这些项目将带来互利共赢。
对泰国而言，出口增长将推动经济发展，并为农业部门创造就业岗位。对中国而言，供应优质泰国农产品能够满足消费者的多样化需求，也有助于推动消费升级趋势。
尽管取得上述进展，挑战仍然存在。近期报道称，由于对碱性嫩黄（BY2）和镉等物质进行残留检测，海关流程变得更加复杂，导致处理时间从四天延长至八天或十天。此外，旺季货运量集中也造成泰老中边境口岸拥堵，影响交货时间。
要点
- 中老泰冷藏铁路新服务将榴莲运抵昆明的时间从一周以上缩短至三天，运抵成都则缩短至五天
- 列车车厢全程保持13摄氏度，腐损率从10%降至约3%
- 服务开通后，中国进口榴莲价格下降30%，批发箱装榴莲价格从1,200元降至780元
- 全球榴莲出口市场规模达75亿美元，其中超过90%的出口量销往中国，市场需求持续快速增长
- LEO环球物流等私营物流公司已投入50多个专用冷藏集装箱支持榴莲贸易
- “凭祥模式”经越南和广西提供另一条路线，可实现一天送达
- 未来基础设施项目包括预计于2030年完工的中泰高铁
- 这项服务属于中国“一带一路”倡议的一部分，助力区域经济一体化
