战略拓展东南亚电动汽车供应链
丰田汽车制造印尼公司承诺投资1.3万亿印尼盾（7600万美元，约合120亿日元），通过与全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）建立战略合作，在当地生产电池电芯和模组。这项投资标志着混合动力汽车电池生产本地化迈出重要一步，也将印尼打造为汽车电动化零部件的新兴出口枢纽。
这项合作于2026年4月20日宣布，将在宁德时代位于西爪哇省卡拉旺的印尼工厂内设立丰田专属生产线。生产计划于2026年下半年启动，初期产品将用于印尼国内混合动力汽车组装，并出口至国际市场。此举将使丰田汽车制造印尼公司成为丰田在东南亚首家向区域以外市场出口电池的子公司。
从依赖进口转向本地制造
目前，丰田汽车制造印尼公司为旗下现有混合动力车型进口电池电芯零部件和模组，包括在卡拉旺工厂组装的Kijang Innova Zenix、Veloz和Yaris Cross。新合作将推动相关业务转向本土生产，利用印尼劳动力和资源制造此前从海外供应商采购的关键储能部件。
丰田汽车制造印尼公司总裁董事南迪·朱利扬托表示，该项目不仅涉及简单的组装业务。
目前进口的电池电芯和模组零部件，今后将由印尼本土人才生产。这项合作不仅会增加投资，也将通过强化本地供应链，支持丰田实现碳中和的多路径战略。
该工厂将生产完整的电池电芯和模组，相较于现有电池包生产线有了显著升级。现有生产线将进口电芯组装成成品电池包。此类垂直整合符合印尼《国内成分级别》要求，该规定要求提高制成品中的本地含量。
宁德时代合作关系的历史基础
印尼此次投资建立在宁德时代与丰田于2019年7月签署的全面合作协议之上。该协议涵盖新能源汽车电池供应、新型电池技术联合开发、质量提升，以及建立电池再利用和回收体系。双方的合作体现出两家公司均认识到，稳定的电池供应链和持续的技术进步，是汽车电动化广泛普及的关键。
宁德时代为特斯拉、宝马和大众等全球主要汽车制造商供应电池。丰田长期以来被视为混合动力汽车技术的先驱，拥有数十年的电动化经验。该公司采取多路径碳中和战略，涵盖混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，以及使用生物乙醇混合燃料的柔性燃料汽车。
印尼以镍为核心的产业战略
此次合作正值印尼大力推动完整电动汽车供应链建设之际。该国是全球最大的镍生产国，正借此优势发展相关产业。自2014年以来，印尼对未经加工的镍矿石实施严格出口限制，实际上迫使外国企业在当地设立加工设施，才能利用该国的矿产资源。
印尼的目标是到2030年实现年电池产能140吉瓦时，相当于2020年全球电动汽车电池总产量。印尼政府要求外国电池制造商与印尼电池公司合作。该控股公司成立于2021年，由四家国有企业组成：矿业控股公司MIND ID、镍矿商Aneka Tambang、电力公司PLN，以及油气公司Pertamina。
宁德时代在印尼的业务远不止与丰田的合作。宁德时代通过旗下子公司Contemporary Brunp Lygend，正在实施一项总投资60亿美元的印尼电池一体化项目，覆盖面积超过2000公顷。该项目涵盖完整电池价值链，从北马鲁古的镍矿开采和加工，到卡拉旺的电池制造及回收业务。项目包括与Antam和印尼电池公司的合作，是东南亚规模最大的电池产业投资。
生物乙醇与多元化能源方案
在推进电池项目的同时，丰田还通过与Pertamina旗下可再生能源子公司Pertamina NRE成立的另一家合资企业，在印尼推进替代燃料战略。双方计划在楠榜省建设一座生物乙醇生产设施，预计投资额为2亿至3亿美元。
生物乙醇工厂计划于2026年第四季度动工，目标是在2028年投产。这一时间安排与印尼计划在全国销售的汽油中掺入10%乙醇相契合。印尼投资部副部长托多图阿·帕萨里布确认，该项目投资者将享受免税期，作为政府推动可再生能源基础设施建设的激励措施之一。
市场动态与生产目标
根据印尼汽车工业协会GAIKINDO的数据，印尼电动化汽车市场迅速扩张，2025年销量达到177,367辆，较前一年的103,452辆增长71%。同期，电动化汽车产量总计127,420辆，其中99,162辆面向国内市场。
混合动力汽车在这一市场中占据主导地位，2025年产量为97,462辆，约占印尼电动化汽车总产量的76.5%。这一市场结构解释了丰田为何着重生产混合动力汽车电池，而非只聚焦纯电动汽车电池。目前，本地制造约占印尼电动化汽车总销量的55%。
丰田汽车制造印尼公司由丰田汽车公司与印尼大型本土企业集团之一Astra International合资运营。这种本地合作模式使丰田得以在印尼持续经营55年。该公司称，在此期间，其制造和分销等业务累计投资达100万亿印尼盾（58亿美元）。
经济影响与出口雄心
电池生产计划预计将带来超出直接投资范围的显著经济效益。丰田投资的7600万美元将用于宁德时代更大规模工厂内的一条专属生产线；而整体印尼电池一体化项目全面投产后，预计将创造8000个直接就业岗位和3.5万个间接就业机会。
印尼总统普拉博沃·苏比安托积极推动相关项目，曾出席宁德时代大型项目的奠基仪式，并表示印尼希望与全球合作伙伴携手，建设绿色电池产业生态系统。在近期对东京进行国事访问期间，普拉博沃强调，印尼将继续向日本参与者开放经济。2025年，日本对印尼的直接投资约达31亿美元。
这一项目是东南亚同类项目中规模最大的，充分彰显了印尼推动可持续能源发展的决心。
丰田汽车制造印尼公司电池生产中的出口环节，标志着印尼汽车产业的一项战略转变。印尼不再只是服务于国内消费和区域分销的组装基地，而是正将自身打造为面向全球市场生产高端汽车零部件的制造中心。电池出口计划于2026年下半年启动，但具体目的地市场尚未公布。
技术与环境考量
宁德时代卡拉旺工厂将采用公司的“灯塔工厂”和“极限制造”方法，确保高品质电池电芯和模组的高效生产。工厂将通过整合可再生能源和采用先进制造工艺，实现极低能耗。电池回收业务的金属回收率预计将超过95%，助力循环经济发展。
印尼电池一体化项目全面投产后，预计每年可生产14.2万吨镍和3万吨正极材料，并具备约2万吨废旧电池的处理能力。这些产出不仅将支持丰田的混合动力汽车生产，也将满足全球对电动汽车零部件不断增长的需求。
印尼镍产业仍面临环境和治理方面的关注，尤其是苏拉威西和北马鲁古的采矿活动。尽管政府通过与国有企业合作吸引外资，印尼的营商环境仍面临持续挑战。世界银行在《营商环境报告》中将印尼列为190个经济体中的第73位。
要点
- 丰田汽车制造印尼公司将投资1.3万亿印尼盾（7600万美元），与宁德时代在西爪哇省卡拉旺建设电池电芯和模组生产线，计划于2026年下半年投产。
- 宁德时代工厂内的丰田专属生产线将使丰田汽车制造印尼公司成为丰田在东南亚首家向国际市场出口电池的子公司。
- 这项合作将推动丰田汽车制造印尼公司从进口电池零部件转向本地生产，支持印尼的本地成分要求，并培养技术人才。
- 宁德时代也在同步实施另一项总投资60亿美元的印尼电池一体化项目，涵盖从镍矿开采到电池回收的完整价值链。
- 丰田还与Pertamina NRE合作，在楠榜省建设一座投资2亿至3亿美元的生物乙醇工厂，目标是2028年投产，以支持印尼的汽油掺乙醇要求。
- 混合动力汽车目前占印尼电动化汽车产量的76.5%，这解释了丰田为何优先发展混合动力电池技术，而非纯电动汽车电池。
- 这一计划符合印尼到2030年实现年电池产能140吉瓦时、到2060年实现碳中和的目标。
- 丰田汽车制造印尼公司由丰田汽车公司与印尼Astra International合资运营，在印尼经营55年来累计投资58亿美元。
