从市场先行者到战略撤退
本田汽车宣布，计划在2026年底前停止在韩国销售汽车，结束其长达23年的经营历程。这家日本车企曾率先在亚洲竞争最激烈的汽车市场之一大规模进口汽车。该决定于4月23日在首尔举行的新闻发布会上公布。面对巨额亏损以及全球电动汽车战略的根本性调整，本田正大幅收缩业务。
这一退出凸显了外国老牌车企在韩国面临的压力不断加大。现代和起亚两大本土巨头占据压倒性市场份额，与此同时，中国新竞争者凭借激进的电动汽车定价冲击进口车市场。对本田而言，此举既是撤离一个销量自2008年峰值以来下跌85%的市场，也是一次战略转向，旨在将有限资源集中投向增长潜力更大的地区。
官方宣布
本田韩国负责人李志洪在首尔江南区COEX会展中心正式宣布撤出韩国市场，并确认汽车销售将于2026年12月前结束。李志洪在简报会上表示：“鉴于市场环境变化和汇率波动，我们已仔细审视业务方向。”他指出，公司内部在公开宣布前一天才最终敲定这一决定。
本田于2001年进入韩国摩托车市场，随后于2004年3月开始在当地销售汽车。2008年，本田成为首个在韩国年销量突破1万辆的进口品牌，跻身当地外国车企“万辆俱乐部”，并成为该俱乐部的首位成员。在韩国经营的23年间，本田累计售出108,600辆汽车。
然而，商业环境已发生巨大变化。2025年，本田在韩国仅售出1,951辆汽车，较上年下降22%，与品牌鼎盛时期售出的12,356辆形成鲜明对比。2025年，本田在韩国进口车总销量中的占比仅为0.6%。
汇率逆风与产品局限
运营方面的限制进一步加剧了本田的困境。退出韩国市场时，本田仅提供四款车型：雅阁轿车、CR-V运动型多用途车、奥德赛多功能车和Pilot SUV。所有车型均从本田位于美国俄亥俄州的工厂进口，这一采购策略使公司面临显著的汇率风险。
美元兑韩元走强，侵蚀了每辆售出汽车的利润空间，使本田越来越难以与本地生产的竞争车型进行价格竞争。汇率波动已成为在韩国经营的进口品牌面临的关键因素。当地消费者逐渐习惯了本土车企在本币区生产所带来的性价比优势。
行业分析人士指出：“本田在电动化方面也落后了。”他们提到，本田取消了为韩国市场开发电动车型的计划。由于预计需求不足，这一计划被取消，使本田无法有效应对市场竞争：本土车企已推出丰富的纯电动和混合动力车型；而中国新进入者比亚迪自2025年4月入市后，仅用11个月就售出10,075辆。
竞争格局变化
韩国汽车市场给外国新入局者带来了独特挑战。占据主导地位的本土车企现代汽车和起亚公司持续提升车辆质量，同时凭借规模经济和本地生产优势保持价格竞争力。其车型阵容丰富且定价合理，使主流进口品牌难以实现可持续的销量规模。
与此同时，进口车市场本身也出现分化。德国高端品牌占据豪华车市场，中国制造商则凭借定价激进的产品迅速扩大在电动汽车领域的份额。比亚迪在进入韩国市场的第一年便迅速跻身“万辆俱乐部”，显示出传统日本车企如今面临的竞争格局正在发生变化。
日本车企未能摆脱以模拟技术为基础的生产体系，也未能适应这种变化。
天主教大学名誉教授金基灿的这一评价，概括了本田及其日本同行面临的结构性挑战。日本制造商曾在混合动力技术领域处于领先地位，但向全面电动化和联网汽车生态系统转型较慢，因此在数字化整合和电动车基础设施快速发展的市场中愈发脆弱。
全球业务重组背景
退出韩国市场是本田全球范围内收缩业务的一部分。公司预计，在截至3月的财年中将录得自1957年上市以来首次净亏损，部分原因是战略审查相关成本。本田还缩减了与索尼集团公司的合资业务规模。该合资企业原计划以Afeela品牌开发和销售电动汽车。
在中国，本田2025年的零售销量降至646,000辆，较五年前减少60%。公司计划停止其在中国四家合资工厂中至少一家生产汽油车，并正在考虑关闭更多工厂。这些举措表明，本田正系统性地撤出无法实现足够规模或盈利的市场。
大型车企退出中国市场的情况日益普遍，本土品牌和监管压力已令外国车企逐渐失去优势。不过，退出韩国这样的发达G20经济体，在战略层面具有不同意义。本田离开这个曾一度取得显著发展势头的市场，反映出更深层的结构性挑战，而不仅仅是从新兴市场撤退。
继续经营摩托车业务并提供服务
尽管退出乘用车业务，本田仍将在韩国维持重要经营活动。公司继续在摩托车市场占据主导地位，自2001年以来累计销量超过420,000辆，目前以约40%的销量份额领跑市场。2025年4月至2026年3月期间，本田在韩国售出约43,000辆摩托车。
这一业务分化与其他面临类似压力的日本制造商所作的战略选择相似。铃木此前于2012年退出美国乘用车市场，同时维持摩托车和船用发动机业务的盈利能力，表明即使整体汽车业务收缩，聚焦业务组合也能保留价值。
对于现有本田车主，公司承诺至少八年内继续提供售后支持，包括维修服务、零部件供应和保修。为了有序结束汽车业务，同时维持客户信任和服务标准，本田韩国也已与经销商网络展开沟通。
战略转向优先市场
从韩国撤出的资源似乎将转投本田认为具有更强长期增长潜力的市场，尤其是印度。本田在缩减东亚业务的同时，正在加快南亚电动汽车开发。本田印度公司已开始在全国范围内测试本田0 Alpha电动SUV，计划于2026-27财年进行全球发布。
本田计划在印度拉贾斯坦邦的塔普卡拉工厂生产0 Alpha，并投入约1,200亿卢比用于电动汽车生产。根据本田ACE（亚洲紧凑型电动汽车）项目规划，该工厂将成为全球生产中心，产量的50%至70%将出口至日本及其他主要市场。此外，本田计划到2030年在印度推出10款新车，其中包括7款SUV以及现有车型的混合动力版本。
这种反差凸显了本田作出韩国市场退出决定背后的战略考量。对于一个受汇率压力和电动化短板困扰的中等销量进口品牌而言，韩国市场增长空间有限；而印度则提供了扩大生产规模、拓展出口以及参与快速增长的电动汽车市场的机会，本田也能在那里抢占先机。
行业影响
本田离开后，丰田将成为韩国仅存的主要日本乘用车制造商。日产已于2020年退出韩国市场。这一局面引发了外界对日本汽车出口在韩国等市场长期可行性的疑问，因为日本车企在这些市场与韩国制造商直接竞争。
此次退出也反映出电动化正在重塑竞争优势，推动整个行业重新洗牌。中国制造商凭借在电池供应链上的主导地位和政府补贴，以低价冲击传统车企；韩国本土品牌则迅速将电动车平台整合到现有车型阵容中。日本车企最初将混合动力技术视为过渡方案，如今面临加快全面电动化、否则就要让出大众市场份额的压力。
对韩国消费者而言，本田退出将减少进口品牌的多样性，同时可能巩固本土制造商和新进入的中国车企的市场地位。这一发展案例表明，如果老牌车企未能根据当地电动化趋势调整生产体系和产品组合，汽车市场格局可能在短时间内发生多么迅速的变化。
要点
- 本田汽车将于2026年12月前停止在韩国销售汽车，结束自2004年开始的23年市场经营
- 销量从2008年峰值的12,356辆暴跌至2025年的1,951辆，降幅达85%
- 退出时仅提供四款车型（雅阁、CR-V、奥德赛、Pilot），均从俄亥俄州进口，面临不利的美元兑韩元汇率
- 公司将为现有客户至少八年内继续提供售后服务、零部件供应和保修支持
- 本田将继续在韩国经营摩托车业务，并以累计销量超过420,000辆的成绩保持市场份额领先
- 此次退出是全球业务重组的一部分，相关举措还包括预计出现净亏损、关闭中国工厂，以及缩减与索尼的电动车合资业务
- 资源似乎将转投印度等优先市场。本田计划投资1,200亿卢比用于电动车生产，并于2030年前在印度推出10款新车
- 本田退出、日产于2020年撤出后，丰田成为韩国唯一仍在销售乘用车的主要日本车企
