在巫山攀上新高度
想象一下，每天通勤时，你踏上一段不断上升的自动扶梯，沿着云雾缭绕的山间蜿蜒近一公里，攀升至相当于80层楼的高度，最终抵达云端。这如今已成为数千名巫山县居民的日常。巫山县是中国幅员辽阔的重庆市辖区之一，山峦起伏。当地一项被正式命名为“神女扶梯”的建筑奇观于2026年2月17日开始载客。这套大型交通系统沿陡峭山体延伸905米（2,969英尺），垂直爬升242.14米，当地人称它为“天梯”。它已不再只是交通设施，还成为网络热门景点，仅春节期间就吸引了45万名游客，也从根本上改变了当地居民在这座立体城市中的出行方式。
这套设施由21部自动扶梯、8部电梯、4条自动人行道和2座人行天桥组成，各部分相互连接，沿着山体自然走势连续延伸，而非直接凿穿山体。实际扶梯设备由瑞士工程公司迅达在上海的工厂制造，整体设计则出自国有企业中国铁路二院工程集团。该集团在20多年前首次提出这一垂直交通方案。重庆早已以令人惊叹的基础设施闻名，包括深于防空洞的地铁站，以及穿过住宅楼的轻轨线路。神女扶梯则代表了重庆持续探索如何应对重力的新阶段。从一端到另一端，整段上行约需20分钟；此前，攀上长江支流陡峭的河岸要花整整一个小时，如今通行时间大幅缩短。
与重力抗衡的工程
在山坡上修建一套全长0.5英里的自动扶梯系统，面临的挑战足以让经验丰富的城市规划者也望而生畏。路线沿巫山高唐片区的神女大道延伸，平均坡度达35%，最陡处接近60%，坡度之大使得常规施工设备往往难以保持抓地力。项目总设计师黄伟带领的工程团队还要应对喀斯特地貌带来的额外难题。这类可溶性基岩在中国西南地区十分常见，会形成难以预测的地下洞穴和排水线路；与此同时，山坡上住宅密集，地下管线也纵横交错。
设计团队没有在山体上留下粗暴的混凝土伤痕，而是采用他们称为“3D缝合”的方式，通过简约的廊道将大部分结构架高，使其悬于现有地形之上，从而保留地面空间并尽量减少对环境的干扰。透明玻璃幕墙包裹着这条交通线路，既减轻了视觉上的厚重感，也让乘客可以俯瞰巫峡和下方的长江。沿途设有三个观景平台，包括高架“空中观景台”和一处环形观景点，从那里可以俯瞰数百米下方如微缩地图般铺展的县城。这种设计不再把基础设施视为纯粹的实用设施，而是将垂直通勤同时作为功能需求和观景体验。系统采用耐用材料和冗余安全装置，能够应对恶劣天气和每天大量乘客的需求，满足在湿润亚热带气候下户外运行的要求。
从蓝图到山坡
巫山垂直交通主干线的构想最早于2002年提出。当年，县城新区建成，但陡峭地形仍使居民难以获得基本公共服务。当时，市政资金有限、技术条件不足，官员不得不搁置方案，当地居民只能继续每天艰难地徒步爬坡。这个项目沉寂了20年，直到2022年，人口密度上升和交通拥堵促使有关部门凭借现代工程技术和增加的预算重新审视这一构想。设计团队负责人黄伟在接受《金融时报》采访时，谈到了该项目的独特性。
据我所知，全国没有类似项目，无论是在建还是已经启动的，都没有达到或与我们相当的。这是首例。
黄伟和团队在确定采用自动扶梯网络之前，评估了多种方案。缆车虽然景色优美，但运力有限，而且容易受到经常席卷山坡的强风影响。观光列车则需要在狭窄山体上修建迂回线路，占用的水平空间过大。对于这段相对较短的距离而言，轨道交通的成本又高得难以承受。模块化自动扶梯系统最终胜出，因为它可以像“搭积木”一样组装，适应支离破碎的地形，同时保持全年稳定运行并输送大量乘客。它还能与现有道路和建筑相衔接，无须大规模拆迁，因此成为适应巫山复杂地形的唯一可行选择。项目获批后迅速开工，系统于2026年2月17日开始试运行，恰逢农历新年庆祝活动，沿线还设置了传统灯饰并举行舞龙表演。
改变日常生活
对高唐片区居民来说，扶梯启用意味着艰苦日常终于结束。过去，从江边前往上方城区，需要走过狭窄曲折的道路和陡坡，单程步行就可能耗时一小时。重庆夏季湿热，气温常超过35摄氏度（95华氏度），这段路尤其难熬。对老年人、有幼儿的家庭，以及在重庆立体地形中用扁担搬运货物、颇具代表性的“棒棒”来说，出行更是困难重重。这类搬运工曾一度仅在重庆中心城区就有数万人，如今仅仅抵达目的地所耗费的体力，就越来越限制他们的谋生空间。
60岁的冉光辉是一名搬运工，几十年来一直在山坡上搬运货物。他在把几袋货物运往扶梯线路附近的一家商场时，谈到了这一变化。他回忆说，20世纪90年代当地几乎没有电梯，每次送货都是对体力的考验。
上世纪90年代，光渝中区可能就有好几万名棒棒。那时候没有电梯，确实很不方便。
如今，这套新系统让他和同事可以把体力留给真正的搬运工作，而不是在抵达目的地前就消耗殆尽。44岁的谢洪敏来自附近的一个乡村聚居地，体验乘坐扶梯后，他希望自己的家乡也能建造类似设施。
走路挺累的。
这套系统一经启用便广受欢迎，日常运营期间每天服务约9,000人，节假日期间需求更是激增。2026年2月12日至16日试运行期间，乘坐免费；此后票价定为单程3元（约0.43美元）。有关部门正监测使用情况，以确定长期票价。
基础设施成为目的地
中国城市规划者越来越认同这样一种理念：交通系统不仅要高效运送乘客，也可以自身成为景点，带动经济活动。神女扶梯体现了这一理念：精心设计的灯光装置让它入夜后化作一条穿行山间的发光丝带，并与巫山更广泛的夜景提升计划相衔接，推动夜间休闲和消费。设计者没有把这段20分钟的旅程当作无聊的等待时间，而是打造了一条体验式路线，让游客和当地居民都能在观景平台驻足，拍摄云雾笼罩的峡谷。黄伟在接受当地媒体采访时阐述了这一设计理念。
我们的目标是让基础设施本身成为目的地。它不只是从A点到B点的交通方式，也是城市体验的一部分。
该项目是巫山打造三峡沿线旅游门户目的地计划中的旗舰项目。三峡是中国最著名的风景区之一。有关部门希望，通过让基础设施本身成为目的地，延长游客停留时间，增加当地消费。扶梯直接连接文化机构、医疗设施和教育中心，形成一个多层级网络，将此前相对孤立的社区融入更广阔的城市肌理。对于一个既希望提升城市品质、又要保留自然优势的县城而言，这座天梯展现了如何将艰难地形从劣势转化为特色资源。透明玻璃设计让乘客在上行过程中始终能看到周围景观，进一步凸显城市发展与自然之美之间的联系。
山城设计再攀新高
重庆早已拥有世界上最著名的自动扶梯之一——皇冠大扶梯。它建于20世纪90年代，连接市中心渝中区的火车站，全长112米，成为这座立体城市的标志，也是一处独立景点。如今，神女扶梯正式超越了它：长度更长、建造更复杂，而且主要承担日常交通功能，而非主要用于在交通枢纽间运送游客。新系统总长比皇冠大扶梯多近800米，为户外垂直交通树立了新的标杆。
这一成就延续了重庆在基础设施领域挑战常规城市规划的声誉。在李子坝站，重庆单轨列车以穿过一栋居民楼19层的方式运行，这一方案是在平地稀缺的情况下作出的折中。重庆地铁站的深度也几乎位居世界前列，有些站台距地面近100米。这些项目体现了“山城”的现实：城市建在山脊和峭壁之间，而非平原之上。工程师必须不断创新，才能连接相隔数百米高差的社区。神女扶梯将这一传统延伸到户外，建成了一条此前并不存在的垂直主干道。随着中国继续推进西部地区城镇化，巫山神女扶梯等项目展现了现代工程如何应对最具挑战性的地形，同时保留这些地方独特的自然风貌。
要点
- 巫山神女扶梯全长905米（2,969英尺），垂直爬升242米（794英尺），相当于80层楼的高度，是全球最长的户外自动扶梯系统。
- 这套网络包括21部自动扶梯、8部电梯、4条自动人行道和人行天桥，将高唐片区居民的通勤时间从一小时缩短至20分钟。
- 系统位于重庆市巫山县，于2026年2月17日启用，目前试运行期间票价为每程3元（约0.40美元）。
- 项目由中国铁路二院工程集团设计，扶梯由迅达在上海制造。项目采用“3D缝合”施工技术，克服了喀斯特地貌和最高达60%的坡度带来的挑战。
- 设施设有玻璃幕墙、三个观景平台和一体化灯光，既为每天9,000名乘客提供必要的交通服务，也成为旅游景点，春节期间吸引了45万名游客。
