奖金上调情况
香港旗舰航空公司国泰航空宣布，员工2025年获得的利润分享奖金将高于上一年，显示公司疫情后的复苏态势出现显著转变。首席执行官林绍波于2026年2月4日在一封内部信中向员工传达了这一消息，表示公司预计将根据利润分享计划发放奖金，“金额略高于去年”。
这一消息对约3万名员工而言无疑是个好消息，尤其是在2024年利润分享奖金有所减少之后。符合条件的员工2024年获得了相当于6.2周薪水的奖金，低于2023年发放的7.2周薪水。不过，加上相当于4周薪水（即一个月薪水）的酌情年度奖金后，2024年的总薪酬超过了10周的符合条件薪水，使国泰成为区域航空业中薪酬较为优厚的雇主之一。
2025年，预计利润分享奖金将有所增加，再加上维持不变的酌情奖金，员工奖励总额将超过10.2周薪水。公司管理层称，这种全面的薪酬方式体现了认可员工贡献的企业文化。林绍波此前谈及2024年业绩时表示：“在国泰，认可员工的出色工作始终是我们企业文化的重要组成部分。”
以客户满意度带动奖励
国泰航空2025年利润分享奖金计算中一个关键因素，是公司在客户满意度指标方面创下纪录。2025年，国泰航空集团客户净推荐值（cNPS）达到34.8分，为公司历史最高水平。该指标衡量客户忠诚度及其向他人推荐航空公司的意愿，并通过利润分享公式中的乘数机制直接影响员工薪酬。
出色的cNPS表现使最终利润分享奖金池触发了7%的乘数，有效提高了奖金金额，使其高于单凭财务业绩所能带来的水平。将客户体验与员工奖励挂钩，体现了公司在战略上协调各方利益，激励所有部门的员工优先提升服务质量。林绍波在致员工的信中指出：“我们的员工帮助我们赢得了客户的青睐。”他肯定了员工在实现满意度指标新高方面所发挥的作用。
净推荐值采用一个量表衡量客户中推荐者与贬损者的相对数量，正值表示推荐者多于贬损者。34.8分意味着每调查100名客户，积极推荐国泰航空的人数比负面评价其体验的人数大约多35人。在竞争激烈的航空业，这类分数直接关系到收入稳定性和增长潜力，也使奖金乘数机制具有合理依据。
应对竞争压力
国泰航空上调奖金显示势头向好，但公司所处的竞争环境日益激烈，竞争对手已设定更为优厚的薪酬标准。国泰的主要区域竞争对手新加坡航空（SIA）在2024至2025财年创下28亿新元（21.5亿美元）的净利润纪录后，向员工发放了相当于7.45个月薪水的利润分享奖金。总部位于迪拜的全球航空公司阿联酋航空则在2024至2025财年创下62亿美元的税前利润纪录后，宣布发放相当于22周薪水的奖金。
这些对比凸显了国泰航空在重建运营之际面临的人才留任挑战。阿联酋航空已连续三年发放丰厚奖金，2024年为20周，2023年为24周。新加坡航空上一年也发放了相当于7.94个月薪水的奖金，展现出稳定的高额奖励水平，而国泰的奖金则在复苏期间有所波动。
行业分析人士指出，国泰航空要在全球人才市场保持竞争力，就必须谨慎平衡薪酬竞争力与财务可持续性。国泰2024年净利润为99亿港元（12.8亿美元），虽然连续第二年盈利，但与阿联酋航空的62亿美元或新加坡航空的创纪录业绩相比仍相形见绌。这样的财务现实限制了国泰匹配业内最优厚奖金水平的能力，同时公司还要维持雄心勃勃的1000亿港元投资计划。
扩充员工队伍，恢复运营
国泰航空奖金计算所处的背景，是公司在恢复疫情前运力的同时大幅扩充员工队伍。2025年1月，公司恢复至疫情前100%的航班运力。这一里程碑离不开大量招聘和培训工作。仅在2024年，集团就招聘并培训了约7000名新员工，员工总数增至3万多人。
员工规模扩大直接影响利润分享奖金的计算，因为同一奖金池需要分配给更多员工。首席执行官林绍波在信中明确提到了这一情况，指出尽管国泰疫情后重建导致员工人数增加，2025年奖金预计仍将“有所提高”。航空公司计划在2025年底前再增聘多达4000名员工，使员工总数达到约3.4万人，以支持业务持续增长。
重建过程并非一帆风顺。公司面临飞行员短缺、培训积压和运营偶发中断等问题，其中包括影响订票系统和值机流程的信息技术故障。国泰旗下低成本航空公司香港快运在2024年遇到的困难尤为突出，因普惠公司发动机问题影响整个行业，平均有5架空客A320neo飞机停飞。尽管面临这些挑战，集团仍保持盈利并继续扩张，2024年国泰航空和香港快运共新增15个客运目的地。
未来战略愿景
国泰航空在2026年迎来成立80周年，并以其“跃进新程”大会制定的明确战略路线图迈入这一周年之年。公司承诺投资超过1000亿港元，以配合香港国际机场三跑道系统启用，投资范围涵盖机队更新、客舱升级、贵宾室翻新和数字化创新。该投资计划包括接收100多架新一代飞机，并推出领先业界的客舱产品，例如尔雅商务舱套房和全新优选经济舱产品。
不过，管理层强调，疫情后快速复苏增长的阶段正转向常态化运营，因而需要严格控制成本。林绍波表示：“随着我们迈入增长更趋正常的阶段，严谨管理成本并持续提升生产力将变得愈发重要。”管理层希望通过提高效率，打造以安全和卓越运营为基础的“具韧性、可持续发展的业务”。
集团继续积极拓展航线网络，已宣布2025年新增11个目的地。今年，国泰航空和香港快运合计将运营通往全球100多个目的地的客运航班。货运业务也有所增强，电商需求推动2024年下半年业绩强劲，货运吨位同比增长11%，运价收益率提高3%。
财务走势与股东回报
国泰航空预计于3月中旬公布2025年全年财务业绩，初步迹象显示，业绩将优于2024年合并业绩。2024财年，集团录得应占溢利99亿港元，与2023年的98亿港元基本持平，但较疫情三年累计的340亿港元亏损已出现重大转变。
除员工薪酬外，公司也优先回馈股东并履行对香港特别行政区政府的义务。2024年，国泰完成回购价值98亿港元的剩余优先股，并支付近40亿港元的优先股股息及认股权证回购款。此外，公司宣布派发普通股股息每股共69港仙，2024年派息总额达44亿港元。
集团财务状况改善后，也得以在2025年1月初回购约68%的2026年到期、价值67亿港元的有担保可换股债券。这些资本管理举措体现了航空公司对持续盈利的信心，同时兼顾奖励员工、回馈股东以及为未来增长提供大量资本投资资金的需要。
要点
- 国泰航空将提高2025年利润分享奖金，高于2024年发放的6.2周薪水；加上酌情奖金，员工总薪酬将超过10.2周薪水
- 客户净推荐值创纪录，达到34.8分，触发利润分享奖金池7%的乘数，直接将客户满意度与员工奖励挂钩
- 航空公司于2025年1月恢复至疫情前100%的运力，员工人数增至3万多人，并计划在年底前增至3.4万人
- 预计3月中旬公布的2025年全年财务业绩将超过2024年99亿港元的利润
- 国泰在区域人才市场持续面临来自新加坡航空（奖金相当于7.45个月薪水）和阿联酋航空（奖金相当于22周薪水）的竞争压力
- 公司维持1000亿港元投资承诺，用于机队更新、客舱升级和航线网络拓展，同时强调在转向常态化增长过程中严控成本
- 2026年是国泰航空成立80周年，公司将推出特别涂装，并通过战略规划会议确定未来五年的重点
