重返街头的历史性时刻
首尔正准备迎回一种近六十年前从街头消失的交通工具。从2月起，韩国首都将启动慰礼线有轨电车的全面试运行。这是自1968年以来，地面轨道交通首次在这座城市亮相。这不仅是一次怀旧式复兴；这条新电车线还代表着重要的技术飞跃，是韩国首个采用电池供电、无需架设接触网的有轨电车系统。
这条全长5.4公里的线路将连接首尔地铁5号线马川站和福井站。福井站可换乘8号线及水仁盆唐线，线路还将接入8号线南慰礼站。线路穿过首尔东南部正在开发的住宅区慰礼新城，为三条主要地铁线路提供关键连接；目前，乘客要在这些线路之间往来，往往需要繁琐换乘或搭乘公交。
1月27日凌晨，市政府将首列电车运入慰礼车辆段，运输安排在当晚11时至次日凌晨5时进行，以尽量减少对交通的影响。运输过程中，相关部门与松坡警察署协调交通管制，并沿运输路线部署安全人员。这一周密安排体现了首尔在重新引入与汽车和行人共享道路空间的车辆时，坚持安全优先的总体方针。
弥合交通网络缺口
首尔拥有全球规模最大的城市轨道交通网络之一，都市圈内有23条地铁线路、768座车站。尽管网络密集，仍存在覆盖空白，尤其是在慰礼新城这样的新兴住宅区。该地区横跨首尔、城南和河南，居民此前主要依靠公交接驳和绕行换乘，才能接入更广泛的公共交通网络。
慰礼线将直接应对这一交通连接难题。通过在5号线与8号线之间建立顺畅的通道，有轨电车让乘客不必前往首尔市中心即可在两条线路之间换乘。对于往返江东区和松坡区的通勤者而言，这项新服务有望缩短出行时间，并提供比拥挤公交更舒适的选择。
线路全长5.4公里，设有12座车站，车辆采用五节编组低地板铰接式设计。这种配置可实现平层上下车，方便轮椅使用者、老年乘客和推婴儿车的家长。与常有较高台阶、给行动不便乘客造成障碍的老式有轨电车相比，低地板设计有了显著改进。
电池动力与城市设计相结合
慰礼线区别于传统有轨电车系统的关键，在于其创新的供电方式。传统有轨电车通过架空接触网取电，而慰礼线车辆使用安装在车顶的大容量电池。无需架设接触网的设计既消除了架空电线带来的视觉杂乱，也降低了基础设施成本和施工复杂度。
这项电池技术顺应了全球城市交通可持续发展的趋势。取消架空电线后，系统在保留电力交通环保优势的同时，也减少了对历史街区和住宅区景观的影响。有轨电车可在车站或车辆段充电，从而沿绿树成荫的街道安静行驶，不会带来传统架线系统的工业感。
安全技术也与先进的动力系统相匹配。每辆电车都配备前向碰撞预警系统，通过雷达和摄像头传感器探测前方障碍物。如果系统识别到潜在碰撞风险而驾驶员未作出反应，就会自动启动紧急制动。这一功能针对的是地面有轨电车面临的主要问题之一：轨道车辆与难以预测的城市交通之间的互动。
这些车辆由宇进产业系统与现代Rotem合作制造，体现了对本土制造能力的重大投入。计划投入运营的10列车组均将配备这套防碰撞技术和电池推进系统，组成一支符合现代安全标准、同时推动技术发展的车队。
为公共安全开展严格测试
在搭载首位乘客之前，慰礼线将接受首尔近年来公共交通史上最全面的测试项目之一。首列车辆已于2025年在忠清北道五松的韩国铁路技术研究院试验轨道完成超过5000公里的初步测试。这些测试核验了加速、制动、弯道通过能力、通信系统、乘坐舒适度和噪声水平。
从2月至8月，市政府将在线路上开展试运行，检查16个不同类别的性能和安全指标。测试将评估运行安全、与地面设施的协同情况，以及与现有交通系统的整合情况。与此同时，从4月至12月，全面的铁路系统测试将评估各项设施的稳定性和连接情况，并模拟多种运营场景以确保可靠性。
考虑到有轨电车将在共享道路上运行，首尔在试运行期间采取了格外严格的安全措施。安全人员将在沿线13个交叉路口和35处人行横道值守，必要时手动引导车辆和行人。专门的监控团队将在控制中心全天候运作，随时准备应对突发事件。测试车辆还投保了专门用于覆盖这一验证阶段潜在事故的保险。
市政府已针对与电车共享道路空间的行人和驾驶员发布具体指引。行人应遵守交通信号和安全人员指示，避免戴着耳机过轨等分心行为。驾驶员与有轨电车共用车道时应减速行驶、保持安全跟车距离，并遵守路口的电车优先信号。
首尔市城市基础设施本部负责人林春根强调了循序渐进开展工作的必要性。
我们将确保充分测试和核验，让市民能够安全、便捷地使用这项服务。
这番官方表态体现出首尔方面的认识：在高密度城市环境中引入一种新的交通方式，赢得公众信任与具备技术能力同样重要。
从1899年到2026年：循环往复的历史
有轨电车重返首尔，承载着特殊的历史意义。这座城市于1899年首次开通有轨电车，并运营近70年，直至1968年停运。在那个年代，有轨电车是公共交通的骨干，载着数百万居民穿行于这座从传统亚洲古都向现代工业中心转型的城市。
1968年拆除有轨电车，反映了当时的交通理念。城市规划者认为有轨电车妨碍汽车通行，并相信公交和地铁能更高效地服务通勤者。拆除街道轨道为扩建道路网络创造了条件，而道路建设主要围绕私家车展开。这种做法在20世纪中期的世界各地城市屡见不鲜。
有轨电车的复兴，代表着对这种世纪中叶交通逻辑的逆转。如今，城市规划者认识到，地面轨道交通能够与地铁系统互为补充，而非彼此竞争；对于中等密度的交通走廊而言，修建完整地铁的成本可能高得难以承受。慰礼线项目预算为2614亿韩元（约合1.94亿美元），在提供比公交快速交通更高运力和可靠性的同时，也为地铁延伸提供了一种成本更低的替代方案。
该项目最初于2008年作为私人投资项目启动，但因可行性方面的担忧而搁置。首尔市政府于2018年重启计划，并直接负责建设；工程于2022年12月开工。经过近二十年的规划与延误，这条线路预计将于2026年下半年投入商业运营。
现代交通中的文化象征
除了承担交通功能，慰礼线还具有深厚的文化意义。有轨电车采用独特的紫色外观，灵感来自古代百济王国开国君主温祚王的王袍。温祚王曾在慰礼建立第一个都城，因此这一配色刻意致敬了当地可追溯至公元前18年的历史地位。
紫色还承载着另一层象征意义，代表三个地方政府的团结。首尔、城南和河南在首尔都市圈内各具特色，传统上以红色和蓝色代表。紫色由这两种颜色组合而成，以视觉方式表达了慰礼新城建设中三座城市的融合。
车辆设计经过广泛的公众咨询，包括通过首尔市M-Voting平台开展调查，以及举行现场意见征集活动。这种参与式方式确保车辆设计能够体现地方特色，而不是让它们看起来像是强加给社区的普通交通设备。最终呈现出的交通系统就像一件移动的公共艺术作品，不仅连接居民与地铁站，也将他们与共同的历史联系起来。
未来扩建的范本
慰礼线能否成功，可能决定韩国地面轨道交通的未来。交通专家认为，该项目可能成为韩国其他地区发展郊区有轨电车的范本。如果这种电池驱动系统在首尔复杂的城市环境中证明可靠、安全，其他城市或许也会采用类似技术，弥补各自交通网络的缺口。
该项目展示了中等运力交通如何弥合高成本地铁线路与运力较低的公交线路之间的差距。对于城市边缘快速发展的新城而言，慰礼模式提供了一条折中路径，既带来轨道交通服务，又无需承担地铁建设的隧道开挖成本。尤其是无需架设接触网的技术，有望解决住宅区地面轨道项目常遇到的景观顾虑。
试运行将于2月启动，观察人士将密切关注：在两代人未见有轨电车之后，首尔的机动车驾驶员如何适应与钢轮车辆共享道路。防碰撞系统和安全人员体现了对重新引入有轨电车采取的审慎态度，也承认城市交通行为模式需要调整，以适应这项新基础设施。
要点一览
- 慰礼线标志着首尔自1968年以来，时隔58年迎回地面有轨电车
- 这条全长5.4公里的线路连接马川站（5号线）、福井站和南慰礼站（8号线）
- 这是韩国首个无需架设接触网的有轨电车系统，采用车顶电池供电，而非使用架空电线
- 10列低地板有轨电车将服务12座车站，预计于2026年下半年全面投入商业运营
- 先进安全功能包括基于雷达和摄像头的碰撞预警系统，以及自动紧急制动功能
- 试运行期间将有安全人员在13个交叉路口和35处人行横道值守，试运行将于2月开始
- 车辆采用紫色设计，向百济王国温祚王致敬，并象征首尔、城南和河南三地团结
