欧洲向印度制造汽车敞开大门
在日本市场获得强劲反响后，全球汽车制造商正加快从印度向欧洲出口，将曾经主要面向拉美、非洲和中东市场的印度工厂，转变为进军发达市场的跳板。电动汽车是最明显的信号。自8月投产以来，马鲁蒂铃木已向欧洲国家发运逾7,400辆旗下首款纯电车型、中型SUV e Vitara。政府贸易数据显示，4月至8月，对英国、德国、西班牙和挪威的出口额达6,300万美元，接近上年同期的9倍，不过在汽车出口总额中占比仍然不高。4月至10月的七个月里，印度各细分市场共出口514,622辆汽车，增幅凸显全球品牌正在重新调整供应链和销售布局。
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这一转变反映出汽车制造商正在采用新的经营考量。欧洲市场对价格有竞争力的小型汽车和运动型多用途车（SUV）的需求、电动汽车普及率上升，以及降低对中国市场依赖的意愿，正推动出口项目转向印度。印度工厂如今兼具较低成本、完善的供应商网络，以及不断提升的全球安全和排放标准合规能力。这为印度开辟了通往欧洲的新通道。中国品牌虽然在欧洲不断壮大，但也面临贸易审查，以及针对电动车型的新进口关税。
推动企业转向印度、减少对华依赖的因素
有三股力量正推动出口项目转向印度。首先，汽车制造商希望分散生产基地，降低过度集中的风险。其次，贸易摩擦以及欧洲对中国电动汽车加征的新关税，正在改变价格格局。第三，印度拥有规模优势、成本效益和逐步与全球标准接轨的监管框架，并得到政策激励和物流改善的支持。
成本、规模与合规
古吉拉特邦、泰米尔纳德邦和马哈拉施特拉邦的汽车产业集群，为制造商提供熟练劳动力、有竞争力的供应商网络和现代化港口。过去五年，随着国内规定趋严，印度工厂提升了质量和安全表现。更接近欧洲标准的印度国家六阶段排放标准（Bharat Stage 6），以及新的安全评估计划 Bharat NCAP，推动汽车更广泛地采用电子稳定控制、六个安全气囊和高级驾驶辅助系统等配置。对于销往欧盟和英国的出口车型，车企会按照联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规和欧6d标准进行认证，并针对碰撞、行人安全和排放要求调整规格。这些举措让印度制造车型更容易进入监管严格的市场。
贸易协定和物流如何助力出口？
蒙德拉、钦奈、恩诺尔和贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港等港口的滚装船运输能力不断扩大，缩短了等待时间并降低了装卸成本。印度还积极寻求有助于汽车出口的贸易协定，包括近期与欧洲自由贸易联盟达成的一项协议。若该协议与国内改革相配合，将有助于鼓励投资并加强印度与欧洲供应链的融合。生产挂钩激励计划正在推动零部件、电动传动系统和先进电子设备的本地化，这有助于出口车型实现成本目标，并降低汇率风险。
哪些企业正在引领这股浪潮
马鲁蒂铃木走在这波浪潮的前列。该公司8月开始从古吉拉特邦汉萨尔普尔工厂出口 e Vitara，首批约2,900辆发往12个欧洲国家。此后数月，出口总量已超过7,400辆，销往英国、德国、法国、挪威等多个国家。铃木计划到2031年投资约1.2万亿日元，将印度年产能从250万辆提高到400万辆，并将印度定位为重要的电动汽车枢纽。出口势头已在重塑其月度销售结构。8月，在印度国内消费者等待税收政策决定之际，出口占马鲁蒂铃木总销量的比例超过五分之一。
马鲁蒂铃木企业事务高级执行官 Rahul Bharti 表示，海外发货帮助抵消了夏末印度市场的暂时放缓。
国内市场的全部下滑都由出口完全弥补，因此总销量几乎持平，仅下降约0.5%。
现代、起亚、日产和大众拓展出口车型阵容
多年来，韩国和日本品牌一直塑造着印度的出口格局，如今它们正进一步加大力度。现代计划到2030年投资50亿美元，拓展在印度的产品和电动化业务。起亚在启动本地生产后迅速跻身出口量前三。日产将印度作为紧凑型车型的生产基地，例如销往65个以上国家的 Magnite；公司计划在2024至2026财年累计出口10万辆。大众则扩大了在其查坎和奥兰加巴德工厂组装车型的出口规模。对欧洲的出口量仍远低于发往南非、中东和墨西哥的规模，但正从较低基数稳步增长。
其他制造商也在重新将印度纳入出口版图。福特在2021年结束当地零售业务后，已探讨重启钦奈工厂，用于出口项目。塔塔汽车则通过捷豹路虎讨论在钦奈附近新建工厂，以服务全球市场。共同趋势十分明显：全球企业正将印度产能与出口导向型产能利用计划及电动化战略相结合。
电动汽车跃居出口重点
欧洲消费者采用电动车型的速度远超印度，因此在印度大规模推出电动车型之前，欧洲自然成为印度制造电动车的首要目标市场。马鲁蒂铃木 e Vitara 提供了一个范例。这款车型基于专用电动平台，在汉萨尔普尔工厂生产，未来将推出多个版本，续航里程据称接近500公里，并提供前轮驱动或全轮驱动配置。首批车辆发往包括英国、德国、法国、挪威、丹麦、瑞士、荷兰、瑞典、匈牙利、冰岛、奥地利和比利时在内的12个国家。该车型计划在出口启动后再于印度上市，为公司扩大产能、验证车辆在寒冷气候下的实际表现争取时间。
马鲁蒂铃木董事总经理兼首席执行官 Takeuchi Hisashi 阐述了先向欧洲出口这款电动SUV的理由。
欧洲国家的电动汽车普及率远高于印度，因此 e Vitara 优先面向这些市场。
印度供应商网络保障生产持续运转
强大的零部件生态系统为出口做好了支撑。上一财年，汽车零部件出口额达229亿美元，其中29%销往欧洲。博世、天纳克等跨国企业在印度设有制造业务；马瑟森集团、Sona Comstar、Bharat Forge 和 Lumax Group 等本土供应商则达到全球质量和性能基准。这种成熟度使汽车制造商能够将关键系统本地化，从电力电子设备到安全模块皆是如此，在实现成本目标的同时，确保车辆能够适应欧洲的使用条件。
目的地市场和车型数据
2023至2024财年，印度乘用车出口总量约为671,756辆。马鲁蒂铃木以约42%的出口份额居首，其次是占约24%的现代。现代 Verna 和马鲁蒂 Baleno 是出口量较大的车型，马鲁蒂 Dzire 和大众 Virtus 也名列其中。尽管SUV在出口中的占比不断上升，轿车和两厢车在墨西哥、南非等多个进口市场仍是主力车型，这些市场看重紧凑车身和高性价比。绝大多数出口汽车仍由汽油发动机驱动，这也表明全球电动化转型并不均衡，且因细分市场而异。
欧洲市场份额从低基数起步增长
4月至8月，对英国、德国、西班牙和挪威的出口额约为6,300万美元，显示印度汽车在欧洲市场初步获得认可。同期，这一金额约占这些市场汽车出口总额的2%，未来仍有增长空间。2026财年上半年，对西班牙、挪威和意大利的出口量较上年同期大幅增长，而此前几乎可以忽略不计。从整体目的地分布来看，近几个月南非约占出口量的17%，其次是沙特阿拉伯、墨西哥、日本和阿联酋。随着更多印度制造车型获得欧洲认证，企业也在筹备出口更多电动和混合动力车型，过去的出口格局正开始改变。
推动出口也有助于工厂内部实现战略目标。当国内销售走弱时，稳定的海外需求可以稳定工厂产能利用率并保护利润率。近几个月的情况就体现了这一点：出口缓冲了印度乘用车市场的库存调整。
销往欧洲汽车的标准与认证
要进入欧盟和英国市场，汽车必须通过严格审查。欧6d等排放规定要求进行实际道路排放测试，因此动力系统和尾气后处理系统必须经过精准调校。安全法规和欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）规程强调坚固的车身结构、先进的乘员约束系统和驾驶辅助功能。印度出口车型通常会增加或升级六个安全气囊、电子稳定控制、胎压监测、车道辅助和自动紧急制动等配置。汽车制造商会在印度认证机构和国际实验室对车辆进行验证，开展耐腐蚀和寒冷天气测试，并针对欧洲交通状况和充电基础设施调校软件。这些步骤会增加工程成本，但印度的生产规模和广泛的供应商网络有助于将投资分摊到更大的产量上。
可能拖慢增长势头的风险
有几项制约因素值得关注。滚装船运力可能趋紧，推高运费并延长交付周期。目的地市场的监管变化，例如新的电池护照规定或可持续发展信息披露要求，将增加整个供应链的文件和可追溯性要求。电池原材料仍依赖进口，锂、镍和钴价格波动可能挤压利润率。汇率变动会影响出口定价，支持本地化的激励政策也可能调整。竞争仍将十分激烈。咨询机构预测，到2030年，中国品牌在欧洲的市场份额可能达到约10%，其优势来自快速迭代的车型和激进定价。印度的出口项目需要凭借性价比、耐用性和售后服务脱颖而出，同时跟上软件和充电性能方面的发展步伐。
要点速览
- 4月至10月（FY25截至目前），印度出口514,622辆汽车
- 4月至8月，对英国、德国、西班牙和挪威的出口额达6,300万美元
- 自8月以来，马鲁蒂铃木已向欧洲出口逾7,400辆 e Vitara
- 8月，出口占马鲁蒂铃木销量的比例超过20%
- 铃木计划投资1.2万亿日元，到2031年将印度产能扩大至400万辆
- 本田将在印度生产电动车型，出口至日本和其他亚洲市场
- 2023至2024财年乘用车出口约671,756辆，马鲁蒂铃木和现代居前
- 去年汽车零部件出口额达229亿美元，其中29%销往欧洲
