东南亚迈入贸易新时代
在雪兰莪州莎阿南一条主要高速公路旁，一座占地18万平方米的新配送中心内，机器人穿梭作业，托盘层层堆叠，高达数层楼。丹麦马士基斥资约1.18亿美元建成这座设施，它也是该公司在亚太地区规模最大的配送中心。中心启用所传递的信息很明确：在关税上升、政局变动的世界里，东南亚能够保持货物流通、控制成本，并将生产布局在更靠近快速增长的消费市场之处。
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高管表示，该中心将处理从巧克力、鞋类到外科设备等各类商品，并通过附近的港口和机场，为国内零售网络及海外市场供货。这项投资押注于一个强劲的区域趋势：面对美国和欧洲更高的进口关税，制造商正扩大在中国以外的布局，同时仍依赖中国供应商提供零部件和材料。这一被称为“中国加一”的转变，正在马来西亚、越南、泰国和印度尼西亚催生新的制造枢纽。
自2025年初以来，贸易紧张局势一直占据新闻头条，各类商品的关税接连加码。集装箱航运公司及其客户重新规划航线、调整库存策略，并在供应链的每个环节增强灵活性。马士基在马来西亚的布局显示，行业正为服务生产落地之处的客户做准备，尽管政策冲击仍接踵而至。
为何是马来西亚，为何是现在
莎阿南地理位置优越，便于通往东南亚最繁忙的门户之一巴生港，也邻近吉隆坡国际机场。这里位于巴生谷，拥有庞大的消费群体和充足的物流人才。马来西亚持续投资工业园区、保税区和数字化海关流程。基础设施与劳动力的结合，使雪兰莪成为区域配送的理想中转基地。
走进莎阿南大型配送中心
在马士基的新中心，集装箱卡车将入库货物运至自动化收货区，随后由机器人将货品送入智能托盘和高位仓储区。该系统旨在减少人工搬运、降低差错并加快出库订单处理。商品种类繁多，从包装食品到服装和医疗器械均有涵盖。自动化系统由软件支持，可根据运输时间、关税风险和季节性需求，在国内配送与出口业务之间调配库存。
马士基东南亚区域董事总经理Elaine Low简明扼要地阐述了这一布局逻辑。她表示，公司会在客户采购和销售的地方配置运力。
不论身处哪个行业，所有人都在寻找成本更低、效果更好的采购方式。我认为，客户走到哪里，我们就会跟到哪里。
客户能获得什么
该设施旨在充当抵御市场波动的缓冲。大型现代化仓库让企业能够将库存存放在更靠近最终市场的地方，以便在关税或法规变化时迅速切换目的地。马士基还希望降低贸易成本。在一些亚洲市场，贸易成本可能是发达经济体的两到三倍。缩短周转时间、减少交接环节，并实现从工厂大门到商店货架的全程可视化，可以减少货物经手次数，从而同时降低成本和风险。
在东南亚展开多年扩张
莎阿南中心是更大范围区域扩张计划的一部分。马士基计划在未来数年投资超过5亿美元，扩大其在东南亚的物流业务版图。公司预计到2026年，将在马来西亚、印度尼西亚、新加坡和菲律宾新增约48万平方米的仓储及配送能力，目标是将海运、空运、公路和铁路整合为一个网络，随着市场变化灵活调整货物流向。
多个项目体现了这一战略。在马来西亚，巴生港丹戎帕拉帕斯港的运力正被打造为连接海运、公路和铁路的综合物流枢纽。在新加坡，樟宜机场将新增陆侧仓储空间，以增强区域空运枢纽的能力。在陆路运输方面，马士基正在扩大区域卡车车队，增加使用生物柴油的货运车辆，并在充电网络具备条件的地方部署电动车。在海运方面，APM码头公司正提升能力，以支持重新规划的海运网络和更多转运业务。公司还在与有关部门合作建设绿色燃料基础设施，为未来的低排放船队提供支持。
贸易战动荡下的灵活物流
关税改变了全球货主对风险的评估。美国对各类进口商品普遍加征关税，并提高了对包括中国在内的主要贸易伙伴的税率。欧盟则在特定行业采取防御性措施。多个国家也在考虑采取应对措施。经济合作与发展组织估计，如果广泛关税提高10%，且各国采取类似反制措施，三年内全球产出可能减少约0.3%，通胀率每年可能上升约0.4个百分点。行业组织警告称，真正拖累企业的可能不只是关税水平，还有不确定性，因为企业会在等待明确政策期间暂停投资。
尽管如此，集装箱航运展现出了适应能力。由于安全担忧，船舶绕行红海，许多情况下亚洲至欧洲的航程因此延长一周以上。航运公司增加船舶，以维持每周班期稳定。巴拿马运河遭遇干旱，被迫限制船舶载重和通行舱位，部分货物因此转为空运或改走其他海上航线。通过合理组合海运、空运和仓储，物流服务商可以在不同运输方式和入境口岸之间调配货量。
马士基的一线观察
负责马士基北美业务的Charles van der Steene表示，公司预计供应链将不断调整，而非出现流动崩溃。
我们今天所熟知的全球供应链，是经过数十年逐步建立起来的。我们会看到一些调整，有时是由政治动机引发的，但我们认为这不会从根本上改变全球供应链。例如在亚洲，“中国加一”战略正促使许多客户扩大在东南亚的采购布局。
他指出，当规则发生变化，或天气、冲突扰乱常规航线时，公司能够在不同入境口岸之间灵活调整。他还提到，马士基运营自己的货运飞机，在生产计划无法等待较慢的海运时，可用于运输关键货物。核心并非一味追求速度，而是确保货物在承诺日期可靠送达，并提供客户能够据此规划的价格。
世界贸易组织前官员曾警告，美国与中国之间的贸易竞争可能持续数十年。这促使企业设计能够快速调整的供应链。对许多制造商而言，这意味着在东南亚建设并行生产线，同时保留中国零部件和材料供应商，并将最终组装分散到关税风险较低的国家。
“中国加一”推动亚洲内部航运繁荣
随着企业将供应链布局扩展至中国以外，亚洲内部航运不断增长。行业数据显示，亚洲内部航线运力（不包括各国国内航线）同比增长约13%，接近240万TEU（20英尺标准集装箱）。航运公司增加了更多穿梭航线，将中国港口与越南、泰国、马来西亚、印度尼西亚和菲律宾连接起来。马士基在12个月内将其区域运力扩大了逾10万TEU，其合作伙伴赫伯罗特也将其在同一市场的业务版图扩大了近一倍。
贸易格局也印证了这一变化。中国对美国出口下降，而对东南亚经济体的出口则不断增加。例如，越南和泰国的工厂承担了更多电子产品和机械设备的最终组装。马来西亚吸引了先进封装和医疗器械领域的投资。印度尼西亚则在家具和耐用消费品领域取得增长。这并不意味着中国不再是零部件和材料供应方，而是表明供应链正在重新平衡，组装地与最终客户之间的最后一段运输距离因此缩短。
其中一个难题是转运关税风险。美国当局正在审查经由第三国运输的商品，以确定其真实原产地；如果商品被认定未在当地经过充分加工，就可能被加征额外关税。东南亚官员已承诺打击重新贴标或简单转运中国商品的行为。这类审查可能会持续下去，促使制造商在该地区真正实现生产本地化，而不是只进行简单的再加工。
双子星合作与码头掌控
2025年1月下旬，马士基与赫伯罗特启动“双子星合作”，建立采用枢纽辐射式结构的航运网络。大型船舶不再沿着停靠多个港口、环绕全球的长航线运行，而是挂靠数量较少的核心枢纽港，再由专门的穿梭航线将货物运往辐射港。目标是在市场动荡时仍提供稳定、可重复且值得客户信赖的班期。Sea-Intelligence的早期数据显示，2025年2月该联盟的班期可靠性约为94%，为网络扩大规模开了个好头。
APM码头公司枢纽业务负责人Lars Mikael Jensen表示，掌控关键码头有助于航运网络在出现延误时恢复正常。他举例称，在鹿特丹，所有起重机都被调配给一艘晚到的船舶，帮助其追回延误时间并保障后续衔接。他用务实的方式阐述了可靠性目标。
掌控运力和码头运营，将使新的双子星合作具备实现雄心勃勃的90%可靠性目标所需的工具。
掌控码头也带来了战略选择。如果中国出港货量下降，而越南或印度尼西亚的货运量上升，就可以调派大型船舶，而不必重新设计一条包含16个停靠港的完整航线。如果某个港口对特定类型船舶征收新费用，则可以将挂靠安排转至附近枢纽港，再通过穿梭航线转运。这种模式需要大量资源，因为它要求拥有或长期控制关键枢纽，但也为航运公司提供了保持服务稳定的调节手段。
对马来西亚及其邻国意味着什么
对马来西亚而言，新建的大型配送中心及相关港口投资有助于推动产业迈向价值链更高端。现代化配送空间能够吸引产品种类丰富、附加值较高的行业，例如医疗器械、半导体封装和高端消费品。它们也为国内市场提供更先进的零售履约服务。该中心邻近巴生港和高速公路网，出口货物可以减少交接环节，从而缩短停留时间，提高时效敏感型产品运输的可靠性。
就业岗位的类型也将发生变化。自动化会减少重复性搬运工作，同时增加对技术人员、软件专家和库存规划人员的需求。物流运营商、当地院校和州政府机构之间的培训合作，将是填补这些岗位的关键。随着物流人才储备不断扩大，还可能吸引更多投资，进一步强化集群效应，惠及整个地区的出口商。
值得关注的风险
针对转运和原产地的规则收紧，可能冲击一些依赖最低限度加工来规避关税的出口商。泰国和马来西亚当局已表示将处理非法重新贴标问题。制造商则通过增加真正的本地化生产，并将不同产品系列分散到多个国家来应对，以避免风险过度集中。政策反复变化仍令人担忧。如果多轮广泛加征关税波及许多国家，货物改道的选择可能会减少。鉴于美国在集装箱进口中的占比较大，该国经济大幅放缓也会拖累货运量。
运营风险依然存在。红海安全局势持续迫使船舶绕行好望角，部分航线因此增加最多10天航程。巴拿马运河水位限制了船舶通行。极端天气可能导致港口关闭或改变农产品出口流向。这些冲击凸显出两项需求：将更多库存布局在靠近最终市场的地方，并采用灵活合同，让货主在需要时能够更换运输方式或目的地。
可持续发展与增长的下一阶段
脱碳正成为物流网络设计的核心考量。马士基正在增加区域货运中生物柴油的使用，并已开始在充电网络允许的地方引入电动卡车。码头和仓库升级将采用节能设备和数据驱动的场地规划。在海运方面，随着监管机构收紧气候目标、客户要求降低每批货物的排放，马士基正为采用绿色燃料做准备。
绿色甲醇和其他低排放燃料尚处于早期应用阶段，而亚洲加注基础设施的建设至关重要。与港口当局合作保障电力供应，并与能源企业合作开发未来燃料，将影响枢纽的发展方向。在配送中心层面，能够提高船舶利用率和集装箱周转效率的自动化，可以降低每单位货物的燃料消耗。通过提高可靠性让大型船舶装载得更满、避免空转，在降低排放强度方面可能与提速同样重要。
要点速览
- 马士基在雪兰莪州莎阿南启用一座占地18万平方米的配送中心，投资约1.18亿美元，是其在亚太地区规模最大的同类设施。
- 该中心采用自动化系统和高位仓储，可处理从食品、服装到医疗器械等商品，服务国内及出口市场。
- 该设施属于马士基区域计划的一部分，公司拟在东南亚投资超过5亿美元，到2026年新增约48万平方米的运力。
- 重点项目包括升级马来西亚丹戎帕拉帕斯港相关设施，以及在新加坡樟宜机场增加空运仓储能力。
- 公路车队正不断扩大，增加使用生物柴油的卡车并引入电动车；与此同时，公司继续建设船舶绿色燃料基础设施。
- 关税加征和安全问题扰乱了贸易，但物流网络正通过调整航线、增加船舶以及必要时采用空运来适应变化。
- “中国加一”战略推动亚洲内部航运增长。行业数据显示，区域航线运力接近240万TEU，马士基及其合作伙伴正在增加相关服务。
- 马士基与赫伯罗特的双子星合作采用枢纽辐射式模式以提升可靠性。早期数据显示，班期表现超过90%。
- 马来西亚及其邻国有望从新投资中受益，但也面临转运审查、关税扩大和运营冲击等风险。
- 脱碳正在影响投资决策，更环保的卡车运输、高效码头和低排放船用燃料准备工作都是重点。
