小鹏押注MONA，进军更多市场
小鹏计划明年将旗下最实惠的产品线MONA推向欧洲，并于2026年将推广范围扩大到更多地区。此举让中国增长最快的电动汽车制造商之一直接加入全球竞争。目前，中国品牌正在扩大市场份额，传统汽车制造商则努力守住阵地。小鹏董事长兼首席执行官何小鹏表示，海外扩张的速度快于预期，并称愿意通过收购扩大规模。对消费者而言，重点很简单：MONA车型力求以较低的入门价格提供现代化配置。这一组合在中国市场颇受欢迎，也有望吸引那些想买电动车、但不愿支付豪华车价格的消费者。
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MONA已成为小鹏在中国的销量主力。该系列首款车型MONA M03是一款紧凑型电动轿跑，于2024年8月上市，起售价为11.98万元，按近期汇率约合1.68万美元。这一价格约为特斯拉Model 3在中国售价的一半，使小鹏能够争取注重性价比的消费者。小鹏预计，MONA车型的价格将低于定位更高的P7轿车和G6跨界车。小鹏于2020年在挪威开始海外销售，目前已进入欧洲多个市场。公司高管表示，小鹏提前实现了到2025年底进入60个国家和地区的目标。
欧洲是重要的市场据点，因为这里已成为电动车竞争的主战场。比亚迪等中国品牌扩大了市场份额；梅赛德斯-奔驰、宝马和大众等欧洲老牌车企正在推出新款电动车；特斯拉则在该地区部分市场遭遇销量放缓。小鹏借慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）展示面向欧洲市场更新后的P7，并提升品牌知名度。小鹏还将在慕尼黑设立首个欧洲研发中心，也是其全球第九个研发中心，以便根据当地消费者的期待和法规调整车辆配置。
MONA系列有哪些看点
MONA是小鹏进军大众市场的产品线，面向希望以较低价格获得现代科技、主动安全功能和实用续航里程的消费者。在中国，M03很快成为小鹏的畅销车型，目前占公司月交付量的很大一部分。它的车身比例和掀背轿跑造型，使其在欧洲市场可与主流紧凑型电动车竞争。核心卖点是性价比。基础版瞄准低于许多西方竞争车型的价格区间，同时提供智能手机用户熟悉的配置，例如大尺寸信息娱乐屏幕、语音控制和无线软件更新。
小鹏于5月推出MONA M03 Max，起售价为12.98万元，进一步扩充了该系列。M03 Max标配高级驾驶辅助功能；就道路引导和自动变道而言，其功能范围与特斯拉在部分市场销售的全自动驾驶（Full Self-Driving）套件相当。小鹏表示，计划于2026年在中国、欧洲和更多地区推出多款MONA车型。预计这些车型将沿用相同的高性价比路线，并通过不同车身形式吸引家庭用户和城市通勤者。
从滴滴项目到小鹏旗下车型
MONA的起源可追溯到小鹏2023年收购滴滴出行电动汽车开发业务。该项目最初曾被讨论作为独立品牌推出，之后转为小鹏旗下的一个产品系列。这一调整让滴滴的工程研发成果融入小鹏的制造和软件体系，缩短了开发周期，也让小鹏能够基于共用零部件打造更丰富的平价车型。汽车行业常采用这一策略来控制成本、加快新车上市。
欧洲市场将率先推出，关税与本地化将影响布局
欧洲是小鹏下一阶段发展的核心市场，但公司必须应对复杂的贸易环境。欧盟已对中国制造的电动汽车征收关税，具体税率因制造商而异，最高可达30%多。小鹏表示，正在研究在欧洲本地生产，这将有助于降低关税影响和运输成本，但尚未公布时间表。慕尼黑新研发中心的设立，表明小鹏正努力根据当地情况调整配置，使驾驶辅助功能适应欧洲道路规则，并满足消费者对驾乘品质、安全评级和软件易用性的期待。
小鹏董事长兼首席执行官何小鹏将2026年的目标描述为在多个地区推出不同MONA车型，并强调产品成熟度将成为卖点。
2026年，你们可以期待我们在中国和欧洲市场以及世界其他地区推出多款MONA产品。我相信届时推出的车型将经过充分验证，品质也会非常出色。
小鹏传达的信息是，不会带着尚在试验阶段的产品进入欧洲。公司将MONA定位为成熟的产品组合，强调其定价竞争力和满足日常需求的技术，而非在公共道路上进行测试的试验品。建立品牌认知需要时间，这也是小鹏选择以高性价比和消费者熟悉的配置打开市场的原因之一。
定价、电池与规模化发展
要在欧洲保持低价，光靠醒目的标价还不够。电池是大多数电动汽车成本最高的部件，中国品牌则受益于与电芯供应商的紧密合作，以及迅速扩大规模的国内供应链。小鹏一直在降低电机、充电和控制系统的成本，并在中国多座工厂生产汽车。在欧洲本地组装，即使通过合作伙伴进行，也有助于抵消关税和物流成本，并更方便地采购必须在当地获得认证的零部件。
平价电动车也伴随着风险。如果价格压得过低而规模不足，利润率就会受损，服务网络也可能不堪重负。小鹏的做法是让MONA采用共用平台，并通过软件更新逐步增加功能。这既减少了频繁进行高成本硬件改动的需求，也让用车体验接近智能手机模式，即消费者购车后仍能获得新功能。小鹏慕尼黑工程中心将协助调整充电标准、驾驶辅助功能和信息娱乐配置，以适应各国的规则和语言。
竞争对手与中国价格战
小鹏加速出海之际，中国市场的竞争依然激烈。持续的价格战压低了成交价，也挤压了利润。中国监管部门已要求车企遏制他们所称的过度竞争。这种现象在中国常被称为“内卷”，指投入不断加大、回报却日益减少的循环。监管部门传递的信息是，并非所有品牌都能生存下来，行业整合即将到来。
何小鹏曾警告，未来几年只有少数几家中国车企能够存活。继2023年收购滴滴的电动汽车开发业务后，他也一直表示不排除进行收购。在接受采访时，他称如果出现合适机会，小鹏会考虑收购制造企业或电动车企业，此举可能为公司在战略市场增加产能、技术或本地牌照。
何小鹏表示，公司对收购持开放态度。如果有机会，我们希望收购一些公司。制造企业、电动车企业都在考虑之列。
目前尚无确定的交易，但这一表态表明，小鹏将通过自主发展和选择性收购两种方式拓展业务。如果关税影响生产布局，收购欧洲工厂或本地品牌可能加快本地化进程，也有助于提升小鹏在不熟悉中国车企的消费者中的知名度。
硬件背后的软件与人工智能布局
小鹏的战略不只是价格和车身制造。公司以先进驾驶辅助和智能座舱功能建立了市场声誉。在中国，其XNGP系统能够在已绘制地图的道路上执行变道、匝道导航和城市道路驾驶辅助。小鹏希望通过MONA将这些功能带到更低的价位。MONA M03 Max标配驾驶辅助功能，力求与竞争品牌价格更高的车型相媲美。对许多消费者来说，这些车型的价值体现在实用续航、强大的信息娱乐功能，以及开箱即用的安全配置。
在车辆硬件之下，小鹏也在投资自研人工智能技术体系。公司介绍了用于驾驶辅助的大规模基础模型研发，以及自研图灵AI芯片的进展，并计划于2025年实现量产。管理层还表示，计划在2026年推动人形机器人量产，并在更多市场推广辅助驾驶功能。L3甚至L4级自动驾驶等目标，取决于各地法规、地图建设以及大规模安全验证，而这些条件因国家和地区而异。
对于关注相关术语的读者来说，目前市售车辆的驾驶辅助系统按国际标准大多属于L2级。这意味着驾驶员必须保持注意力并承担驾驶责任，车辆则辅助控制转向、加速和制动。L3级允许车辆在特定条件下自行处理驾驶任务，但驾驶员须待命接管。要进一步提升自动驾驶等级，则需要更深入的验证和完善的法律框架。欧洲各地的法规并不统一，因此相关功能往往要分阶段推出，并逐一取得各国批准、通过审慎的地理围栏设置限定使用区域。
欧洲消费者可以期待什么
MONA在欧洲的初期上市很可能会分阶段进行。预计首批会在少数几个销售合作伙伴、充电兼容性和售后服务都已准备就绪的国家上市。小鹏在欧洲采用直营和经销商并行的销售模式；随着车辆数量增加，公司还需扩展服务中心、零部件物流和道路救援服务。无线更新可让信息娱乐和驾驶辅助功能保持最新，慕尼黑研发团队则将针对当地语言、交通标志和限速规则调整软件。
对于任何新进入者而言，提升品牌熟悉度都是一项挑战。小鹏通过慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）等车展，向欧洲消费者展示旗下车型，包括升级版P7、G9 SUV和P7+轿车。让车辆在车展上集中亮相，有助于消费者与欧洲竞争车型进行直观比较。高性价比将是主要卖点，但碰撞测试评级、质保条款和持有成本也会影响消费者的选择。如果小鹏转而在欧洲组装汽车，将有助于进一步减轻关税压力，也能回应部分消费者对本地售后支持的疑虑。
要点
- 小鹏将于明年在欧洲推出MONA车型，并计划于2026年进一步拓展全球市场。
- MONA是小鹏旗下的平价产品线，主力车型为紧凑型电动轿跑M03，在中国的起售价约为11.98万元。
- 何小鹏表示，扩张速度快于预期；小鹏在2023年收购滴滴电动汽车开发部门后，仍对收购持开放态度。
- 欧盟对中国制造电动车征收的关税最高可达30%多，促使小鹏考虑在欧洲生产，但目前尚未确定时间表。
- 小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，以本地化车辆配置；此举进一步巩固了公司在数十个市场的布局。
- M03 Max车型标配高级驾驶辅助功能，是小鹏以更低价格提供更多科技配置的举措之一。
- 随着比亚迪、特斯拉和传统汽车品牌争夺市场份额，中国和欧洲的竞争都在加剧，监管部门则呼吁为价格战降温。
- 小鹏正在投资人工智能芯片和用于驾驶辅助的大模型，并表示将随着海外业务增长，进一步推广智能驾驶功能。
