比亚迪大胆布局出口：泰国制造的电动汽车驶向欧洲
在全球电动汽车（EV）行业迎来标志性进展之际，中国汽车制造商比亚迪已开始向欧洲出口在泰国生产的汽车。近日，900多辆比亚迪海豚紧凑型电动两厢车从泰国罗勇府启运，搭乘比亚迪自有货船“比亚迪郑州”号，驶往德国、比利时和英国。这是比亚迪首次向欧洲出口泰国制造的电动汽车，标志着该公司国际战略和全球电动汽车市场格局出现重大变化。
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这一进展发生之际，中国制造的电动汽车正面临欧盟（EU）的高额关税，促使比亚迪和其他汽车制造商重新审视生产和出口战略。此举不仅凸显泰国作为区域电动汽车枢纽的作用日益增强，也反映出在快速变化的电动汽车行业中，贸易政策、产业投资与全球竞争之间复杂的相互影响。
比亚迪为何从泰国而非中国出口电动汽车？
比亚迪决定从泰国向欧洲出口电动汽车，主要原因是欧盟对中国制造的电动汽车加征了新关税。2024年7月，欧盟对进口中国电动汽车征收最高达37.6%的临时反补贴税，理由是担忧不公平贸易行为及政府补贴扭曲竞争。比亚迪配合了欧盟的反补贴调查，其额外关税税率定为20.7%；加上原有的10%关税，直接从中国发运的车辆总税率达到30.7%。
这些关税大幅推高了中国制造的电动汽车在欧洲的成本，削弱比亚迪、吉利和上汽等品牌的竞争力。对此，比亚迪转而利用其在泰国新建的生产基地，以较低的关税税率生产并向欧洲出口汽车。在中国境外组装汽车，比亚迪得以避开惩罚性关税，为欧洲消费者维持更具吸引力的价格。
采取这一策略的不只有比亚迪。其他中国汽车制造商也在探索从第三国出口汽车、绕开贸易壁垒的办法，例如上汽（名爵品牌的所有者）。这一趋势反映出全球制造业格局正发生更广泛的变化：企业试图应对日益错综复杂的关税和贸易限制。
走进比亚迪罗勇工厂：泰国崛起的电动汽车生产重镇
比亚迪罗勇工厂于2024年7月投产，投资额达4.9亿美元，是比亚迪在中国境外首座全资乘用车工厂。该厂年产能为15万辆，产品包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车。工厂配备冲压、涂装、焊接和总装生产线，可生产面向泰国国内市场及海外出口的汽车。
罗勇工厂最初主要为泰国及其他东盟市场组装右舵版海豚车型。不过，近期开始转产左舵车型后，该工厂如今已成为面向欧洲及其他地区的重要出口枢纽。2025年7月，工厂在投产仅一年后便迎来第9万辆汽车下线，展现了产能的快速提升。
比亚迪泰国公司总经理柯玉斌强调了这一成就的重要意义：
继7月交付第9万辆新能源汽车后，我们再次取得突破。首次将泰国制造的海豚车型出口至欧洲，不仅标志着比亚迪全球化战略又向前迈进一步，也凸显了泰国在全球电动汽车供应链中的关键作用。
泰国政府通过提供优惠政策，在吸引电动汽车投资方面发挥了关键作用，例如为承诺在当地生产的企业降低进口税和消费税。根据EV 3.0计划，汽车制造商必须以本地生产车辆抵补进口车辆，最低抵补比例将于2025年从1:1提高至1:1.5。7月，政府允许将本地生产的电动汽车出口计入这一配额，为比亚迪和其他制造商提供了喘息空间，帮助它们应对泰国汽车市场低迷、国内销售目标难以完成的问题。
CKD套件和本地组装如何帮助汽车制造商规避关税？
比亚迪和其他全球汽车制造商应对贸易壁垒的一项关键策略，是使用全散件组装（CKD）套件。这种方式是将车辆以零部件形式运至目的地国家，再在当地组装。CKD组装使制造商能够享受较低的进口关税并满足本地含量要求，从而降低成本并创造本地就业机会。
比亚迪在泰国生产汽车并出口至欧洲，可以将这些车辆归类为泰国制造，从而避开针对中国制造车辆征收的较高关税。这一做法既是对贸易政策的回应，也符合泰国将自身打造为区域电动汽车制造枢纽的目标。泰国已吸引长城汽车、上汽名爵、哪吒、广汽埃安、长安汽车以及欧萌达与捷酷等中国汽车制造商大举投资，各方均希望利用当地优惠政策，进入泰国国内和出口市场。
比亚迪的全球扩张：不止泰国和欧洲
比亚迪向欧洲出口泰国制造的电动汽车，是其更广泛全球扩张战略的一部分。面对中国市场销量增长趋缓，以及主要市场贸易壁垒不断增加，比亚迪正加快拓展国际业务版图。除罗勇工厂外，比亚迪还在马来西亚、印度尼西亚、巴西、匈牙利和土耳其建设新工厂。
比亚迪即将在马来西亚霹雳州建设的工厂占地60万平方米，预计于2026年下半年投产。该厂初期将使用进口CKD套件组装汽车，进一步拓展比亚迪在东南亚的生产布局。2024年7月，比亚迪在巴西一座新工厂启动汽车生产；此外，公司还在匈牙利和土耳其建设生产设施，以服务欧洲和中东市场。
比亚迪的全球雄心不止于制造。该公司已在重点地区设立本地研发、生产和销售中心，并通过建立合作关系推动电动汽车普及。例如，比亚迪计划为全球优步司机提供10万辆电动汽车，并扩大在非洲和拉丁美洲的业务布局，认为这些地区具有显著的增长潜力。
贸易紧张局势与法律挑战：更广泛的背景
针对中国电动汽车的贸易壁垒激增，是更广泛的地缘政治和经济竞争的一部分。除欧盟关税外，美国于2024年5月将中国制造电动汽车的进口关税从25%提高至100%，加拿大也于同年8月跟进，征收100%的关税。这些措施源于对产业补贴、产能过剩以及中国电动汽车对本国产业构成威胁的担忧。
中国也采取了反制措施，包括对欧盟猪肉和白兰地发起反倾销行动，并调查加拿大农产品和化工产品。关税升级和报复性举措引发了人们对长期贸易战的担忧，其后果可能波及全球供应链和消费价格。
比亚迪、吉利和上汽等中国电动汽车制造商已在欧盟法院对欧盟关税提出挑战。相关法律程序可能耗时长达18个月，重点审查补贴认定、欧盟产业所受损害，以及关税税率的计算方法。中国机电产品进出口商会（CCCME）也已提起诉讼，敦促通过谈判避免局势进一步升级。
尽管面临这些挑战，中国电动汽车对欧盟的出口仍持续增长。2024年12月，相关出货量不降反升，令人开始质疑关税的实际效果以及中国汽车制造商的韧性。分析人士认为，关税或许会拖慢部分市场的增长，但不太可能从根本上改变中国发展电动汽车产业、拓展全球市场的决心。
泰国在全球电动汽车供应链中的角色
泰国崛起为全球电动汽车供应链的重要参与者，源于有针对性的政策选择和战略投资。泰国于2022年推出的EV 3.0计划提供了包括减税、补贴和支持本地生产在内的丰厚优惠，以吸引汽车制造商。作为回报，企业必须承诺在当地生产电动汽车并达到出口配额要求。
这些政策使泰国成为东南亚领先的电动汽车市场。尽管整个汽车行业陷入低迷，泰国电动汽车销量仍快速增长。2025年上半年，泰国电动汽车销量达到54,084辆，同比增长61%。比亚迪在泰国本土电动汽车市场居于领先地位，但由于本地需求疲软、家庭债务高企以及价格竞争激烈，比亚迪及同行仍难以完成生产承诺。
为应对这些挑战并充分利用产能，比亚迪等汽车制造商正日益转向出口。出口量可以计入本地生产配额，为企业提供了亟需的灵活性，使其能够在满足政府要求的同时平衡国内和国际销售。
这对全球电动汽车市场的未来意味着什么？
比亚迪决定将泰国制造的电动汽车出口至欧洲，体现了全球制造业和贸易格局正在发生变化。随着各国设立新的壁垒以保护本国产业，汽车制造商正通过分散生产基地和供应链来适应形势。贸易紧张局势持续、电动汽车需求不断增长，这一趋势可能进一步加快。
对消费者而言，这些变化可能带来利弊并存的影响。一方面，竞争加剧和本地生产或许会带来更低价格和更多选择。另一方面，持续的贸易争端和供应链中断可能推高成本，加剧不确定性。
对于泰国及其他新兴市场，中国汽车制造商涌入投资既是机遇，也是挑战。新工厂和就业岗位有助于经济增长，但产能过剩、可持续性以及出口驱动型战略的长期可行性也令人担忧。一些专家质疑，在全球需求放缓、竞争加剧的背景下，中国汽车制造商依托长期资本和政府支持快速扩张，是否能够持续。
总结
- 比亚迪已开始将泰国制造的海豚电动汽车出口至欧洲，以规避针对中国制造车辆征收的高额欧盟关税。
- 比亚迪于2024年投产的泰国罗勇工厂，是其在中国境外首座全资乘用车工厂，年产能为15万辆。
- 欧盟对中国电动汽车征收关税，促使比亚迪将生产转移至泰国，利用当地优惠政策和较低的贸易壁垒。
- 比亚迪正通过在马来西亚、印度尼西亚、巴西、匈牙利和土耳其建设新工厂拓展全球业务，以分散生产布局。
- 中国与主要经济体之间的贸易紧张局势引发了一系列关税和反制措施，欧盟相关法律挑战仍在进行中。
- 泰国积极的电动汽车政策吸引了大量投资，使其成为区域电动汽车生产和出口枢纽。
- 全球电动汽车市场正快速变化，汽车制造商通过迁移生产基地和拓展新兴市场来适应新的贸易环境。
