一个时代的终结：日产追滨工厂将于2028年前关闭
日产汽车公司确认，将于2028年3月前关闭位于神奈川县横须贺市的标志性追滨工厂，这一决定标志着日本工业史上一个重要篇章即将落幕。追滨工厂曾是日本战后制造实力与创新精神的象征，如今关闭不仅意味着企业重组，也折射出全球汽车产业以及日本在其中的地位正在经历深刻变化。
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追滨工厂于1961年投产，是日产首座完整的一体化总装厂，并很快被誉为公司的“母工厂”。在64年的历史中，该厂生产了超过1780万辆汽车，其中包括Bluebird、March、Cube等多款日产经典车型，以及开创先河的Leaf电动汽车。关闭追滨工厂是日产大规模全球重组计划的一部分。该计划旨在精简生产、削减成本，并在经历多年销量下滑、债务增加以及电动汽车（EV）市场新玩家激烈竞争后恢复盈利。
日产为何关闭追滨工厂？
关闭追滨工厂的决定源于经济压力、行业转变和战略需要等多重因素。日产曾是全球汽车创新领域的领军企业，但近年来接连受挫。公司在美国、中国等主要市场的销量下滑，同时难以跟上电动汽车技术的快速发展，也面临特斯拉和中国汽车制造商等竞争对手的迅速扩张。
日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨称，关闭工厂是“我职业生涯中最艰难的决定”，但这对公司的生存和未来发展至关重要。根据“Re:Nissan”复苏计划，日产将把全球产能从350万辆降至250万辆（不包括中国），并将全球制造基地从17座整合至10座。由于设施老化、产量下降，以及提高效率和盈利能力的需要，追滨工厂和日产子公司日产车体的湘南工厂被选为关闭对象。
目前，追滨工厂仅生产Note和Note Aura两款车型，而就在2019年，该厂还生产五款车型。工厂开工率已降至约50%，反映出日本国内需求疲软，也体现了日本汽车制造商将生产转移至海外的大趋势。日产在日本的年产量已从20世纪90年代的200多万辆降至2024年的约64万辆。目前，日本生产的汽车仅占日产全球产量的20%。
对横须贺及周边地区的人员与经济影响
追滨工厂关闭将对横须贺市及周边地区造成深远影响。日产是当地最大的雇主，也是纳税最多的企业之一，工厂直接雇用约2400人，并通过供应商、分包商和当地企业网络间接带动数千个就业岗位。据估算，日产的员工人数接近追滨地区29,700名居民的10%。
当地官员和企业主正为经济冲击做准备。神奈川县知事黑岩祐治已要求县政府迅速收集信息，并与日产合作减轻影响。日产在当地的1.3万家商业合作伙伴中，有1700多家位于该地区，预计连锁影响将波及便当店、商店街、物流企业和服务供应商等各类业态。许多企业尚未从新冠疫情中完全恢复，工厂关闭又增添了新的不确定性。
对员工而言，转型将充满挑战。日产承诺提供自愿调岗、技能再培训机会及各项支持，帮助受影响员工在公司内部或其他地方寻找新岗位。公司还为员工提供提前退休方案，尤其面向行政人员。然而，对许多人来说，举家搬迁或长途通勤至日产其他设施的前景令人望而生畏。一名资深员工告诉路透社：“我真的很同情那些有家庭和孩子、买了房子还要还房贷的员工。分包商也会很难熬。”
从战后奇迹到全球竞争：追滨工厂的历史意义
追滨工厂的历史与日本崛起为制造业强国密不可分。工厂建在一处旧海军机场和美军废品场的原址上，见证了日本如何化逆境为机遇。它开创了混流装配线，使多款车型能够共用同一条生产线，在当时是一项重大创新。厂区还设有一条长达4公里的试车跑道、一座每月可装运8万辆汽车的码头，以及先进的研发和碰撞测试设施。
追滨是日产Leaf的诞生地。这款于2010年推出的汽车是全球首款量产电动汽车，曾畅销全球，后来被特斯拉超越。工厂的赛车运动项目助力日产凭借510 Bluebird和240Z等车型在国际拉力赛中崭露头角。数十年来，这座工厂一直是横须贺的骄傲，不仅被写入学校教科书，也推动这座城市从军事经济转向民用经济。
然而，随着日本在电子、半导体和汽车领域的优势减弱，追滨这类工厂的中心地位也随之下降。全球供应链的发展、生产转移至海外以及新竞争者的崛起，逐渐削弱了日本制造业曾令世界艳羡的优势。
社区心声：自豪与不安
对许多横须贺居民来说，工厂关闭关乎切身利益。自1925年起就在车站附近经营家族立饮酒吧的镰泷昭夫谈到了工厂的重要性：
追滨工厂是当地人的骄傲。我现在还买日产汽车，也喜欢日产。我最近没开过其他品牌的车，但我喜欢日产的刹车，反应很灵敏。
还有人担心未来。当地一家货运公司的员工渡边邦人说：
只要他们还在这里造车，我们就没事。但如果停产，我的公司就会关门。
接下来会怎样？生产转移与厂区未来
作为重组计划的一部分，日产将把Note和Note Aura两款车型的生产转移至位于福冈县、效率更高的九州工厂。预计该厂将承接追滨工厂的大部分产量，目标是将其产能利用率提高到100%，并降低日产在日本的整体制造成本。近期获得大笔投资并设有测试跑道的栃木工厂将继续运营，生产Leaf及其他车型。
追滨地区的其他设施，如日产技术中心、GRANDRIVE试车场、碰撞测试设施和追滨码头，将继续开放运营。日产表示，将广泛探讨主厂区的再利用方案，包括与外部合作伙伴合作。值得注意的是，媒体曾报道称，日产与台湾电子巨头富士康就利用该厂生产电动汽车进行过磋商，这或许能让工厂免于关闭。尽管双方未能达成协议，但相关磋商凸显出传统汽车制造商适应电动汽车时代之际，跨行业合作日益增多的趋势。
负责任地重组，支持社区转型
日产强调，转型期间将负责任地推进重组并积极参与社区事务。公司正与工会和地方政府密切合作，确保员工受到公平对待，并尽量减轻重组对横须贺及周边地区经济的影响。首席执行官伊万·埃斯皮诺萨对员工、当地社区和合作伙伴的支持表示感谢，并称日产将继续在追滨地区保留业务，支持社区度过这一转型时期。
更广泛的影响：日本制造业的衰退与全球汽车产业
追滨工厂关闭体现了日本制造业和全球汽车产业面临的更广泛趋势。日本曾在芯片、电视和汽车等多个领域位居世界前列，如今却面临来自海外的激烈竞争，尤其是在快速增长的电动汽车市场。日本汽车制造商正努力应对多重挑战：大举投资新技术、适应消费者偏好的变化，并应对关税和供应链中断等地缘政治压力。
对日产而言，此次重组旨在经过多年管理层动荡、合作受挫和竞争力下滑后，重获市场地位并恢复财务稳定。公司愿意在本土裁员和关闭工厂，标志着日本传统的终身雇佣模式以及支撑战后经济奇迹的社会契约正在发生变化。
行业分析师指出，整合生产并聚焦精益、高效制造，或有助于日产提高盈利能力，为未来发展创造更有利条件。但转型并非易事，横须贺这样的社区前景仍悬而未决。
要点
- 作为全球重组计划的一部分，日产将于2028年3月前关闭位于神奈川县横须贺市的历史悠久的追滨工厂。
- 关闭工厂将影响约2400名直接雇员以及当地经济中的数千人，相关生产将转移至九州工厂。
- 追滨工厂自1961年以来已生产超过1780万辆汽车，也是全球首款量产电动汽车日产Leaf的诞生地。
- 这一决定反映出日本制造业面临的更广泛挑战，包括国内需求下滑、全球竞争以及向电动汽车转型。
- 日产正与地方官员和工会合作，为受影响员工提供支持，并探讨厂区未来用途；当地其他研发和测试设施将继续运营。
- 工厂关闭标志着日产和日本工业传承的转折点，也凸显出在快速变化的全球经济中适应变革的必要性。
