中国C919客机瞄准非洲：非洲航空市场将迎来新时代？

中国C919客机瞄准非洲：非洲航空市场将迎来新时代？

随着中国商用飞机有限责任公司（COMAC）自主研发的C919客机准备飞入非洲上空，非洲航空业正站在重大转型的门槛上。C919可搭载158至192名乘客，并立志挑战波音与空客在全球市场的双寡头格局。它的到来可能重塑非洲航空公司的机队战略、运营成本和航线网络。但这对非洲航空业的未来意味着什么？C919要在非洲大陆真正投入运营，还面临哪些障碍？

C919进入非洲为何意义重大？

非洲航空市场是全球增长最快的市场之一。非洲航空公司协会（AFRAA）秘书长阿卜杜拉赫曼·贝尔泰表示，非洲大陆的航空客运量预计每15至20年翻一番。这一增长得益于中产阶层壮大、商务和旅游出行增加，以及推动区域一体化的努力。然而，长期以来，非洲航空公司一直面临运营成本高、机队选择有限以及依赖西方飞机制造商等问题。

C919的进入提供了一种潜在替代选择。贝尔泰解释说，中国制造飞机的供应有助于非洲航空公司实现机队多元化、降低成本并拓展航线网络。他指出：

与COMAC建立合作伙伴关系，有助于推动非洲大陆航空器产业链多元化，这将是件好事。

对于非洲航空公司而言，C919采用的设备、发动机和航电系统与现有空客和波音机型相近，可能有助于简化机型转换，降低培训和维护门槛。该机航程可达5,500公里，座位数也使其适用于区域航线及部分洲际航线。

C919与竞争机型相比如何？

C919是一款窄体双发喷气式客机，旨在与空客A320neo和波音737 MAX直接竞争。这两款机型是全球最畅销的单通道客机。与西方同类机型一样，C919搭载先进的CFM国际LEAP-1C发动机（由通用电气与赛峰合资生产），并配备现代化航电系统和舒适的客舱设施。

主要技术参数包括：

• 座位数：158–192座
• 航程：4,100–5,500公里（标准型和增程型）
• 发动机：CFM LEAP-1C涡扇发动机
• 客舱：可设置公务舱、高端经济舱和经济舱

COMAC已向中国东方航空、中国国际航空和中国南方航空等主要航空公司交付C919。该机已执行数千架次商业航班，航线以国内为主，近期也开始执飞上海至香港等国际航线。

尽管C919在技术上与空客和波音机型相似，但一些行业专家仍对其持怀疑态度。航空租赁公司（Air Lease）执行董事长史蒂文·乌德瓦尔-哈齐曾表示：

中共[中国共产党]和COMAC都非常希望卖出C919，但这是一段单向的恋爱关系。

他和其他人士指出，缺乏国际认证和支持基础设施，是C919在中国以外广泛普及的主要障碍。

认证：非洲运营面临的最大障碍

C919进入非洲面临的最重要障碍或许是监管认证。该机虽已获得中国民用航空局（CAAC）认证，但尚未取得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的批准。非洲监管机构和航空公司通常要求取得这些认证，以确保安全、便利融资并获得保险保障。

据EASA称，C919的认证流程可能需要三至六年，预计在2020年代末之前难以完成。该流程包括对飞机设计、系统和运行性能进行严格评估，以及开展大量飞行测试和准备相关文件。EASA局长弗洛里安·吉耶尔梅强调：

即使飞机使用外国制造的零部件，我们也必须评估整个系统的集成情况。

这意味着目前C919在中国及少数东南亚国家以外的运营将受到限制。对该机感兴趣的非洲航空公司必须等待监管障碍排除后才能引进。

非洲航空公司和政府的兴趣

尽管认证面临挑战，非洲航空公司和政府对C919的兴趣正在上升。例如，肯尼亚航空已表示有意为计划开通的内罗毕至北京航线引进该机。尼日利亚和刚果共和国也已表示有意购买C919，刚果政府宣布计划在2024年9月前购入三架。

这些举措反映出一个更广泛的趋势：非洲航空公司正在寻求西方传统制造商之外的选择，以实现机队多元化，并争取更有利的交易条件。C919的价格竞争力和运营效率颇具吸引力，尤其是在波音和空客的订单积压可能要数年才能消化之际。

不过，肯尼亚航空首席商务与客户官朱利叶斯·泰鲁指出，是否购买将取决于该机能否达到国际安全标准，以及相关支持基础设施是否到位。

基础设施与支持：需要本地化解决方案

C919要想在非洲取得成功，仅获得认证还不够。贝尔泰和其他行业领袖强调，必须建立本地维修、修理和大修（MRO）设施，并为飞行员和工程师提供培训项目。缺少这些条件，航空公司可能会因备件或技术支持供应延迟而面临成本上升和运营中断。

COMAC已开始探索设立国际办事处，包括考虑在香港和新加坡设点，以支持其全球扩张。该公司在较小型的ARJ21支线客机上的经验，或可为其在新市场建立售后支持网络提供参考。ARJ21已在印度尼西亚和赤道几内亚找到客户。

不过，正如行业顾问布伦丹·索比所指出的，为航空公司机队新增一种机型可能会增加维护和运营的复杂性，尤其是在必要基础设施尚未到位的情况下。航空公司在决定引进C919前必须仔细权衡这些因素。

地缘政治与供应链：一把双刃剑

C919的研发体现了中国更宏大的抱负，即减少对西方技术的依赖，并确立全球制造业强国地位。然而，该机依赖西方供应的零部件，尤其是发动机和航电设备，这也带来了脆弱性。美国出口管制或贸易争端等地缘政治紧张局势，可能扰乱关键零部件供应或延误认证进程。

与此同时，C919问世之际，波音和空客也正面临自身挑战，包括安全问题、供应链中断和产能瓶颈。这为COMAC提供了机会，使其有望成为一个可信的替代选择，尤其是在中国拥有牢固商业联系的市场，例如非洲和东南亚。

C919在非洲的下一步是什么？

C919短期内尚不会进入非洲市场，但其未来引进的准备工作正在推进。COMAC正加快生产，目标是在2025年交付30架，并计划在五年内将年产量提升至150架。该公司也在积极与非洲航空公司和监管机构接洽，以回应有关认证、支持和培训的关切。

对非洲航空业而言，C919的到来可能开启一个新时代，带来更多选择、更激烈的竞争以及潜在的成本下降。不过，要实现这一前景，需要耐心、基础设施投入，以及达到最高国际安全标准的承诺。

总结

• 中国首款大型客机C919有望进入非洲航空市场，为航空公司提供空客和波音之外的选择。
• 非洲航空公司看中C919的价格竞争力、运营效率，以及机队多元化潜力。
• 最大的障碍是尚未获得EASA和FAA认证，取得认证可能需要三至六年。
• 要让C919在非洲取得成功，必须建设本地维护、修理和培训基础设施。
• 地缘政治因素和供应链依赖为COMAC的全球扩张带来机遇与风险。
• C919的进入可能重塑非洲航空业格局，但要实现广泛普及，仍需克服监管和运营方面的挑战。