退役无人机承载的不只是可回收部件
由天津大学牵头的研究团队提出，无人机制造商应负责处置退役飞行器，并处理设备中留存的信息。该框架将电池隔离、安全运输、拆解、部件再利用、材料回收和可验证的数据清除纳入一套覆盖产品全生命周期的方案。
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这项提议刊载于《科学》杂志的一封来信《防止无人机电子废弃物危机》，发表于2026年9月17日。PubMed出版记录列出的作者为Beibei Yan、Xuan Wang、Shengquan Zhou和Guanyi Chen，作者单位包括天津大学、天津商业大学和拉萨的西藏大学。该文刊于第393卷第6817期，第1194页，DOI为10.1126/science.aek9555。
核心问题在于，退役无人机既是电气设备，也包含可能回收利用的材料，还储存着运行信息。若将其简单当作废料处理，可能损坏电池、增加有价值部件的回收难度，或泄露飞行记录和敏感图像。
研究人员提出四个相互关联的要素：生产者延伸责任、数字产品护照、便于维修和回收的设计，以及根据安全风险选择处置渠道。这些是治理框架建议，并非宣布新的无人机回收规定已经生效。
规模庞大的废弃物问题，无人机占比尚未量化
研究团队将无人机退役问题置于更广泛的电子废弃物问题之中。2022年，全球产生了6200万吨电子废弃物，其中只有22.3%得到正式收集和回收。按这一比例计算，正式收集和回收的电子废弃物约为1380万吨，另有约4820万吨未纳入这一有记录的类别。
这些数字反映的是全部电子废弃物，而非仅指无人机。它们没有说明有多少无人机被丢弃、这些飞行器的总重量是多少，也没有说明有多少进入正规回收体系。这个区别很重要：该提议指出了一个正在显现的废弃物管理问题，但没有给出全球无人机废弃物的单独估算。
不过，无人机的应用横跨多个领域，各自的处置需求差异很大，包括环境监测、电力基础设施巡检、农业作物保护、物流配送、应急救援和国防。研究人员认为，退役管理体系应考虑这些差异，而不应把所有飞行器都视为可以互换的消费设备。
处置环节交织着三类风险
无人机包含锂离子电池、印刷电路板、传感器、稀土磁体和复合材料。每类材料都有不同的处理和回收要求。在材料进入回收流程之前，选择何种拆解方式至关重要。
第一类风险是人身安全。直接压碎完整的无人机可能损坏电池并引发火灾。因此，电池隔离被明确列入拟议的生产者责任，与安全运输和拆解并列。该建议将电池处理作为退役流程中预先规划的一环，而不是等飞行器抵达处理设施后才考虑。
第二类风险是可回收资源流失。混合材料以及碳纤维复合材料的复杂结构，都会增加回收难度。飞行器可能包含有用的部件和材料，但这并不意味着通过不加区分的粉碎就能轻易将它们回收出来。
第三类风险与信息有关。退役无人机中可能仍保存着飞行日志、坐标、图像和任务记录。对于公共安全和军用无人机，即使材料回收流程成功，只要敏感记录仍未从处置链中清除，整个过程仍可能存在漏洞。
制造商的责任将延续至产品退役之后
生产者延伸责任，是指将制造商的义务延伸至产品售出和使用之后。在这项提议中，责任范围将涵盖从安全收集到拆解、再利用、材料回收以及经验证的数据清除等一系列环节。
研究团队还建议将无人机注册和注销流程与授权回收渠道关联起来。这样，退役就会成为飞行器行政记录的一部分，而不再与运行期间用于识别飞行器的系统相互割裂。
这项提议并非仅要求制造商回收淘汰产品，而是将实物处理和信息保护纳入同一责任框架。返还的无人机需要为其电池、可用部件、剩余材料和储存记录安排适当去向。
目前公布的建议没有明确规定具有约束力的成本分摊方式、强制回收目标或执行时间表。在这一框架成为实际运行的监管体系之前，这些问题仍需作出决定。
数字护照记录处理所需信息
研究人员提议建立一套访问受控的数字产品护照，作为随无人机附带的记录，为获授权的参与方提供维修、拆解或处理所需的信息。规定的内容包括电池化学体系、机体材料、拆解说明、维修历史和数据清除状态。
这些信息对应无人机生命周期的不同阶段。维修历史有助于了解产品自制造以来发生过哪些变化。电池化学体系和材料信息可为处置决策提供依据。拆解说明有助于工作人员分离部件，而数据清除记录则可说明相关信息是否已被删除。
访问控制是这项提议的核心。用于支持回收的护照本身不应成为不受限制的敏感信息入口。因此，该框架在完善产品信息记录的同时，也限制可查看这些信息的人员范围。
这项建议没有规定技术平台、通用数据标准或独立验证数据是否已清除的方法。数字护照被视为一种治理工具，具体实施细节仍有待确定。
更安全的退役始于产品设计
该框架将部分决策从回收设施前移至设计阶段。研究团队建议采用可拆卸电池和存储模块、标准化连接器及可回收材料，以便无人机更容易维修、拆解，并重新投入使用或进入材料回收流程。
可拆卸电池有助于在进一步处理前完成拟议中的隔离步骤。可拆卸存储模块则便于将承载信息的部件分离出来，进行适当处理。标准化连接器让接口更加一致，便于拆解；材料选择则会影响后续可回收的内容。
这些建议也将维修和再利用与减少废弃物联系起来。仍适合使用的部件不必自动被转化为原材料。该提议同时纳入部件再利用和材料回收，承认两者是不同的可能去向。
这封来信中的框架并未断言所有回收部件都适合再利用，也未称所有复合材料都能以经济可行的方式回收。它提出旨在提高这些可能性的设计选择，但没有提供回收率或成本比较数据。
消费级无人机与安防无人机需要不同处置渠道
对于消费级和商用无人机，研究人员建议通过零售商、快递网络和城市回收系统进行收集。借助这些渠道，退役设备可以进入有组织的回收体系，而不必依赖设备所有者自行寻找专业处理机构。
这些建议中的收集点只是入口，并不意味着可以随意处理电池或数据。整体框架仍要求进行电池隔离、安全运输、拆解和经验证的数据清除。便捷的收集网络需要连接到具备相应处理能力的机构。
公共安全和国防无人机则应通过管控更严格的渠道处置。研究团队呼吁建立安全、可追溯的处置链，包括去军事化、销毁数据，以及对非敏感部件进行受控回收。去军事化是指在设备或部件进入适当回收流程之前，移除或停用其军事功能。
这一划分将安全风险纳入处置渠道的选择依据，也保留了资源回收的可能性：该提议允许受控回收非敏感部件，而不是将安防无人机的所有部件都视为不适合回收。
资源回收与信息保护应当并行
这封来信的通讯作者、天津大学团队成员Guanyi Chen表示，研究旨在将传统电子废弃物治理的范围扩大，使其同时应对资源和信息安全问题。据中文报道，他说：
我们需要从统筹资源循环和信息安全的角度，拓展传统电子废弃物治理的边界。
这一思路将框架的四个部分联系起来：生产者责任明确各方义务，数字护照提供处理信息，产品设计让拆解更容易，不同处置渠道则管控材料和信息的流向。
这一综合方案针对的是实际存在的两难：回收更多部件，需要了解飞行器包含哪些材料以及如何拆解；保护敏感任务信息，则需要限制部分信息的访问。拟议中的数字护照和安全处置链旨在支持资源回收，同时避免运行记录公开。
发表日期明确，后续决策仍待作出
《科学》的出版记录明确列出了这封来信的日期，而随后发布的报道则在10月介绍了这项提议。时间顺序如下：
- 2022年：全球电子废弃物产生量达到6200万吨，其中22.3%得到正式收集和回收。
- 2026年9月17日：据PubMed记录，《防止无人机电子废弃物危机》发表于《科学》杂志。
- 2026年10月11日：相关报道详细介绍了天津大学团队的框架及Chen的评论。
官方书目记录不含摘要。它确认了标题、作者、作者单位和出版信息，但本身没有详细介绍拟议措施。这封来信呼吁建立治理方案，并不能证明一套完整的收集和回收体系已经投入运行。
仍有若干实际问题尚未解决：收集和处置成本如何分摊、如何证明数据已成功清除、如何管理数字护照的访问权限，以及由哪些机构监督授权回收渠道。目前没有公布试点启动、立法表决、实施期限或下一项预定决策。
要点
- 天津大学团队提议对无人机退役实施覆盖产品全生命周期的管理。
- 这封《科学》来信发表于2026年9月17日，列有四位作者，分别来自三所大学。
- 该框架结合生产者责任、数字产品护照、便于维修的设计，以及依据安全风险选择处置渠道。
- 电池起火、材料回收困难和储存的运行数据泄露，是三项主要隐患。
- 消费级和商用无人机可通过零售商、快递公司和城市回收系统进入收集网络。
- 公共安全和国防无人机需要通过安全、可追溯的渠道处置，销毁数据并受控回收部件。
- 这些建议没有规定具有约束力的规则、实施日期，也未估算全球无人机废弃量。
