跨大西洋芯片争端导致生产线停摆
本田汽车在北美及日本部分地区的装配线陷入停顿，这是全球半导体行业不断升级的企业冲突迄今最显著的连带影响。这家汽车制造商因安世半导体（Nexperia）供应的零部件严重短缺，被迫暂停墨西哥工厂的生产，并调整美国和加拿大的运营。此次短缺源于安世半导体中国子公司与其荷兰母公司之间激烈的法律及运营僵局，这场冲突如今已引起欧洲、中国和美国各国政府的关注。
争端的焦点是位于广东省的东莞制造基地，该厂过去约占安世半导体总产量的70%。这座工厂是全球最大的汽车和工业芯片生产基地之一，因此停产对全球汽车行业构成紧迫问题。随着裂痕扩大，双方都不肯让步，引发连锁反应，威胁重塑传统芯片供应链，并可能导致公司彻底分裂。
围绕付款与控制权的企业僵局
在12月26日星期五于上海举行的股东会议上，安世半导体中国公司的中方所有者闻泰科技详细说明了供应中断的经过。该公司指称，位于奈梅亨的荷兰总部在10月29日暂停了晶圆发货，此前中国子公司拒绝为已交付的材料付款。闻泰科技还称，荷兰方面限制了内部资金划转，加剧了运营压力。
荷兰母公司表示，由于合同违约和治理问题，公司被迫采取行动。这场财务分歧并非孤立事件。此前，荷兰政府于9月突然介入，经济事务部援引1952年《货物供应法》，暂时接管这家荷兰芯片制造商。政府称国家安全是主要原因，并规定未经政府批准，安世半导体一年内不得迁移资产。
面对发货暂停，安世半导体中国公司已积极采取行动，为自身未来做准备。该中国子公司宣布脱离欧洲管理层，并启动对国内晶圆供应商的验证工作。预计这一过程将在2026年第一季度至第二季度之间完成，届时将形成一条完全绕开荷兰的平行供应链。
运营影响与汽车制造商的应对之策
尽管闻泰科技称晶圆供应“存在重大缺口”，东莞工厂仍设法维持了较低水平的运营。自10月中旬以来，该厂已向全球800多家客户生产并交付超过110亿颗芯片。尽管这一产量可观，但与安世半导体争端前每年超过1100亿颗器件的产量相比，仍下降了14%。
供应中断已给下游汽车制造商造成了切实损失。本田在北美的临时停产只是开始。该公司宣布，日本多家工厂还将在1月5日和6日停产，减产预计将持续至1月9日。行业分析师警告称，包括大众汽车以及博世、海拉等主要供应商的客户在内，其他汽车制造商也正受到冲击。
为减轻损失，一些汽车制造商和零部件供应商正在探索复杂的物流替代方案。根据这一安排，客户将直接从安世半导体位于欧洲汉堡的工厂购买硅晶圆，另行安排运往中国，再委托东莞工厂完成最终封装。这种做法将安世半导体的欧洲和中国业务视为独立实体，确保双方各自获得其对应环节的报酬。
一名安世半导体产品经销商向媒体介绍情况时说，目前许多公司正在洽谈这一安排。一些公司已开始从安世半导体欧洲业务购买晶圆，再交给中国子公司，以确保获得专属产能。虽然这一权宜之计能缓解大客户眼下的供应问题，但对于缺乏物流资源来协调此类复杂国际运输的小型汽车供应商而言，并不可行。
地缘政治紧张局势与安全担忧
这场企业危机迅速升级为地缘政治焦点。荷兰政府介入后，中国商务部出台出口管制措施，限制安世半导体中国公司及其分包商出口特定成品和子组件。尽管两国政府上月放宽了这些措施，根本性的紧张局势仍未化解。
10月7日，荷兰企业法庭举行紧急听证会，决定解除安世半导体首席执行官张学政的职务。张学政同时也是闻泰科技创始人。法院将闻泰科技持有的全部投票权交由独立管理人监督。随后，安世半导体任命首席财务官斯特凡·蒂尔格（Stefan Tilger）为临时首席执行官，但法律斗争远未结束。闻泰科技表示，法院将于1月在荷兰就更广泛的争端举行听证会。
大西洋彼岸的美国正日益忧虑地关注事态发展。美国众议院美中战略竞争特别委员会民主党首席议员拉贾·克里希纳莫提（Raja Krishnamoorthi）已要求商务部作出说明。在致商务部长霍华德·卢特尼克的信中，克里希纳莫提警告称，这场危机暴露出传统半导体采购体系的严重脆弱性。
这位国会议员特别指出，安世半导体中国公司转向国内供应商会带来特定风险。他表示，这些芯片广泛应用于美国最亲密盟友的汽车行业，任何转向未经审查的供应商的做法，都会引发对安全认证、质量控制和可靠性的重大担忧。他敦促政府评估中国控制的供应中断对汽车安全及召回风险可能造成的影响。
中国转向国内供应商
这场争端要实现长期解决，关键在于安世半导体中国公司迅速转向本土供应链。据路透社看到的一份文件，该中国子公司已锁定本地企业的硅晶圆供应，以满足其2026年全部重点产品的生产需求。重点产品包括绝缘栅双极型晶体管（IGBT）功率芯片和模块，这类器件作为开关，用于调节电动汽车和工业设备中的电流。
闻泰科技正加快验证旗下晶圆厂芯联集成（Wingsky Semi）生产的晶圆，以确保实现公司所称的“充足供应”。芯联集成将供应12英寸车规级IGBT晶圆，其上海生产基地目前月产能为3万片。除芯联集成外，安世半导体中国公司还锁定了来自上海嘉冠半导体和联合新科技（该晶圆厂与中芯国际有关联）的8英寸IGBT晶圆供应。
然而，正是这些国内供应商引起了华盛顿方面的警惕。克里希纳莫提在信中特别要求对无锡新洁能、杭州士兰微电子、扬杰科技和芯联集成展开正式调查，以确定这些实体是否存在与所有权、政府指令或规避出口管制有关的风险。
对中国汽车制造商而言，转向本土供应商是维持生存所必需的策略。一名知情人士指出，东莞工厂的晶圆库存偏低，已开始导致国内汽车制造商面临短缺，尤其是逻辑器件、晶体管和二极管。这些是安世半导体最畅销的产品，供应紧张正推动行业走向一种新常态：中国生产越来越依赖中国材料。
法律后果与供应链前景
这场分家涉及的经济利益极其巨大。闻泰科技一名代表向官方背景的《上海证券报》表示，荷兰政府的干预可能违反2001年双边投资保护协定。该公司警告称，如果问题未能在六个月内解决，可能提起国际仲裁，索赔金额最高可达80亿美元。
如此规模的索赔将成为近期企业历史上金额最高的赔偿诉求之一，凸显中国业务对安世半导体全球体系的重要价值。1月的法律程序可能决定公司能否重新整合，还是不可避免地永久分裂。
着眼于眼前危机之外，行业已开始适应日益分裂的格局。安世半导体欧洲业务正考虑扩大在马来西亚和菲律宾的封装业务，以减少对东莞的依赖。与此同时，中国子公司正巩固与芯联集成、上海嘉冠等本地晶圆厂的合作关系。
荷兰代表团计划于1月初前往中国，尝试通过外交途径解决争端。荷兰经济事务大臣文森特·卡雷曼斯（Vincent Karremans）表示，他欢迎中国决定放宽出口限制，但对长期前景仍持谨慎态度。尽管双方开展外交努力，供应链的结构性变化可能难以逆转。汽车制造商如今采用的“权宜之计”很可能成为未来的标准操作模式，使全球汽车行业最终形成两套截然不同、彼此分离的零部件供应体系。
要点
- 安世半导体中国公司正在验证芯联集成和上海嘉冠等新的国内供应商，以替代荷兰母公司的晶圆，目标是在2026年年中前确保供应。
- 这场争端导致安世半导体中国公司的产量下降14%，并造成本田在墨西哥、美国、加拿大和日本的工厂停产。
- 荷兰政府以国家安全为由于9月接管安世半导体，中国则以对成品芯片实施出口管制作为回应。
- 汽车制造商正在采取一种权宜方案：从安世半导体欧洲工厂购买晶圆并运往中国进行封装，以绕过内部封锁。
- 美国官员担忧“未经审查”的中国供应商进入汽车供应链，警告这可能带来安全和质量风险。
- 闻泰科技威胁就荷兰政府违反双边投资条约一事提起国际仲裁，索赔金额最高可达80亿美元。
