通勤者对新维护策略有哪些预期
新加坡将安排更多地铁线路计划性停运，停运时间也会更长，以便工程人员更快完成大型维护和升级，同时提高安全裕度。代交通部长沈颖在新加坡举行的国际地铁运营商峰会上阐述了这一调整，并向全球铁路专家发表讲话。目前的做法是把维护工作挤进短暂的夜间时段，复杂作业可用时间非常有限。随着轨道网络日益老化、客流日益繁忙，政府和铁路运营商希望能更长时间、连续地使用轨道和系统，让团队一次性完成关键任务，而不是反复开工、停工。
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一个较早的例子是东西线部分路段停运10天。11月29日至12月8日，勿洛至淡滨尼之间以及丹那美拉至博览之间将暂停列车服务。相关工程涉及轨道和系统的重要作业，并与网络升级有关，其中包括接入新的东海岸综合车厂的工程。该车厂将整合多条线路的维护工作。受影响日期内，通勤者可预期会有替代交通安排，出行时间也会延长。
官员强调，过去的更新工程中，提前收班和延后开班的安排确实有帮助，但只能增加少量作业时间。较长时间的计划停运能让团队、重型机械和测试列车不间断地进入线路作业。这一做法遵循了国际咨询小组对铁路可靠性进行研究后提出的建议。沈颖呼吁公众理解，表示此举旨在工程完成后提供更可靠的乘车体验。
为何夜间作业时段已不敷使用
新加坡大部分铁路维护工作都在末班列车驶离线路后进行。运营商大约有3.5小时将设备运上轨道、完成作业，并在线路恢复首班车服务前清空现场。扣除重型设备的进场和撤离时间后，实际工程作业时间平均约为两小时。这勉强足以完成检查、清洁等日常运行准备工作，却几乎没有余裕开展大型升级，例如更换长段轨道、铺设新电缆，或整合必须进行全线测试的复杂系统。
在峰会上向700多名铁路专家发言时，代交通部长沈颖表示，轨道网络正在老化，同时部分设施必须更新，而且不能因此降低安全或服务质量。他解释说，稍微延长工程作业时间已不足以为需要连续作业的复杂工程提供足够时间。
有必要安排更长时间的计划性停运，以便更快、更安全地开展维修工作。
复杂程度也是挑战之一。现代地铁就像把房子、汽车和电脑合为一体。轨道、供电系统和隧道相当于房子；列车及其机械系统相当于汽车；信号、通信和车队监控系统则相当于电脑。每个部分不仅要独立运转良好，还必须与其他部分无缝协作。延长停运时间能让工程人员在真实的全线环境中组装并测试升级设施，然后再恢复载客服务。
东西线停运详情
东西线停运10天，将影响网络东端的两个区段：勿洛至淡滨尼，以及丹那美拉至博览。这些区段在高峰时段都是最繁忙的走廊之一。工程包括轨道和系统作业，为新车厂做准备，并更新接近使用寿命中期的资产。在线路可连续作业的情况下，施工人员可以安装设备、开展验证测试并解决问题，不必再与每晚的时间赛跑。
停运期间，东部地区的行程将会延长。铁路运营商和陆路交通管理局将提供替代交通方案，通常包括接驳巴士，并在线路条件允许时安排短程列车接驳。通勤者应预留额外时间，留意车站公告，并查看运营商应用程序获取最新路线信息。此前南北线和东西线进行调整时也采取过类似安排，接驳巴士和短程列车接驳服务在施工人员开展供电和轨道更新期间，维持了关键线路的通达。
以下简单做法有助于减少对日常行程的影响：
- 预留更多出行时间，尤其是在工作日高峰时段。
- 查看运营商应用程序和车站公告，了解实时更新及替代路线。
- 如果雇主允许，可考虑提早出门或灵活安排工作时间。
- 尽可能留意与受影响轨道区段平行的巴士路线。
专家的建议
受邀支持新加坡铁路可靠性工作组的独立国际咨询小组，支持安排更长时间的计划性停运。该小组是在2024年年中网络发生一系列延误后成立的，目前正在审查资产更新、技术应用和事故通报工作。
代表五人小组发言的资深铁路高管李东尼，概述了延长停运时间的理由，以及在相互依存的系统之间做好周密规划的必要性。
应安排铁路网络部分区段进行更长时间的计划性停运，以便安全、高效地开展关键维护和更新工作。
该小组还呼吁转向采用全面状态监测的预测性维护，让工程人员及早发现磨损规律，并在零件发生故障前进行更换。工作组正在探索数字孪生、人工智能和自动化技术，以提前发现问题。另一项重点是在事故发生时加强沟通，并建议针对三类人群制定相应信息：列车上的乘客、车站内的乘客，以及正在考虑是否出行的网络外民众。
技术升级与旧系统的挑战
维护工作难度较大的原因之一，是仍在使用一些设计于低成本传感器和实时数据普及之前的旧设备。为旧列车和变电站加装现代监测设备，可能既困难又昂贵。运营商正在引入能加快检查、降低员工风险的工具，例如用于轨旁检查的机器人平台，以及在车厂内进一步推广自动化。即便如此，部分工作仍需熟练技师在狭窄空间内作业，而且往往只能在夜间进行。
2024年东西线故障后增设车轴过热检测系统
2024年9月东西线发生重大事故后，陆路交通管理局开始采购统一系统，以检测所有地铁线路的轴箱过热情况，包括即将启用的裕廊区域线。轴箱内装有轴承，使列车车轮平稳转动。如果轴承润滑脂劣化，或振动无法得到有效吸收，温度就可能升至危险水平。安装在轨道旁的热像仪或红外传感器可在温度超过安全限值时向控制人员发出警报。
调查人员发现，在2024年故障期间，传感器检测到高温，但系统无法识别具体列车，导致响应延误。此后，相关程序和系统都已更新。各线路采用统一的检测平台，将简化维护工作、统一培训标准，并帮助控制人员更快作出判断。该平台也将与温度指示器和电流监测等现有措施配合使用。
现场自动化与机器人技术
新加坡铁路运营商正在更多地采用自动化技术，以提高安全性和效率。一个例子是新捷运使用机器人检测平台扫描列车和隧道，查找人眼可能遗漏的异常情况。SMRT则扩大了碧山车厂的自动化应用，以简化工作流程、减少维护作业中的人工搬运。这些工具不会取代技师，而是减少重复性工作，让检查更加一致，并使工程人员能把精力集中在复杂的诊断和维修上。
劳动力、技能与新加坡国家交通学院
新加坡铁路行业从业人员约有8,000人，年龄中位数超过40岁。该行业需要与航空航天、电子等行业争夺具备相似技能的技师和工程师。铁路维护有时被视为脏、危险又辛苦的工作。这种观感让行业更难吸引能带来新数字技能和活力的年轻员工。
沈颖在峰会发言中直接谈及人力挑战，指出未来几年将有员工退休，因此有必要建立更强大的人才储备。
如果行业无法吸引足够的年轻工程师和技师，随着资深技师退休，人手短缺问题将会加剧。
政府和运营商正在扩大提供的奖学金、学徒计划和在职培训。新加坡国家交通学院整合现有铁路、巴士及其他培训项目的专业资源，旨在加快技能培养并拓宽职业发展路径。多年期铁路维护基金的一部分将用于人才培养，包括提升员工在数据系统、资产管理和安全操作方面的技能。这些投入将支持行业转向预测性维护和更先进的诊断技术。
计划停运如何安排
新加坡多次通过计划性调整完成设施更新。2018年，东西线和南北线的部分车站在周末提前关闭，以便施工人员更换电力电缆、更新高架桥轴承并开展隧道工程。2019年，南北线部分路段提前收班、延后开班，为铺设新的22千伏电力电缆和更换轴承提供了条件。在这些时段，运营商安排了班次频密的接驳巴士，以维持交通连接；在轨道条件允许的路段，还开行了短程列车接驳服务。
线路区段因施工关闭时，通常会按照熟悉的方案安排：接驳巴士连接受影响车站，根据预计客流调整班次间隔，并由工作人员引导通勤者前往临时站点。列车和车站内以及社交媒体和运营商应用程序上都会发布公告。受影响日期的末班车时间会提前公布。较长时间停运期间，团队还会设立现场物流中心，确保材料和设备随时可用，从而缩短各项作业之间的间隔。
简单的出行规划可以减轻停运给通勤者带来的不便：
- 查看计划出行日期的末班车时间，并规划换乘路线。
- 使用运营商应用程序查看接驳巴士路线及实时班次间隔信息。
- 途经受影响区域时，预留至少15至30分钟的缓冲时间。
- 如果雇主提供相关安排，可考虑远程办公或灵活调整工时。
延长停运为何能加快升级
短暂的夜间作业时段还伴随着隐性成本。施工人员要花费宝贵时间将设备运到指定位置、切断电源、设置防护措施并进行安全简报。夜间作业结束时，还要反向重复这些流程。因此，实际工程作业时间非常有限。连续停运可以省去反复搭设和撤除设备的时间，让团队铺设更长段的电缆、分段焊接更长的轨道，并不间断地开展全面测试。这样既能提高效率，也能为员工创造更安全的作业环境。
整合车厂等新资产时，较长的停运时间也很有帮助。接入车厂涉及轨道衔接、供电系统调整，以及对信号和通信系统进行检查。每一部分都必须与线路其他部分一同测试，而在没有载客列车运行时更容易完成。拥有成熟地铁系统的国家经常出于类似原因安排周末或多日停运。短期的不便换来的是未来更少的故障和更顺畅的运营。
要点速览
- 新加坡将安排更多时间更长的地铁计划性停运，以更快、更安全地完成大型升级工程。
- 东西线将于11月29日至12月8日停运10天，影响勿洛至淡滨尼以及丹那美拉至博览的路段。
- 短暂的夜间维护时段只能提供约两小时的实际工程作业时间，不足以完成复杂工程。
- 国际咨询小组支持延长停运，并呼吁加强预测性维护和事故沟通。
- 2024年东西线故障暴露出监测漏洞后，陆路交通管理局正为所有线路采购车轴过热检测系统。
- 运营商正在车厂增加自动化应用，并使用机器人检测工具提升安全性和工作一致性。
- 铁路行业面临员工老龄化和招聘挑战，新加坡国家交通学院旨在加强培训并拓展职业发展机会。
- 停运期间，接驳巴士和短程列车有助于维持交通连接，通勤者应预留更多出行时间。
